Design e Construção
A Catalina monta o 36 Mk II a partir de três moldagens principais: o casco, o convés e um contra-molde interior que forma o soalho da cabine e grande parte do mobiliário. O casco laminado à mão é de fibra de vidro maciça com resina vinilester nos laminados exteriores sob o gelcoat para resistir à osmose. O laminado alterna tecido de 7,5 onças, roving de 24 onças e esteira de fibras cortadas de 1,5 onças, com mais roving tricotado do que tecido nos modelos atuais para melhorar a integridade estrutural. A espessura do casco varia entre 1 polegada na linha de crujamento e 5/8 de polegada nos painéis inferiores, enquanto o contra-molde é colado ao casco em cada interseção com fita X-mat e as anteparas são seladas com 3M 5200 e fixadas ao contra-molde. O convés é laminado à mão e tem como alma balsa de grão de ponta Baltec, uma mudança relativamente às almas de contraplacado das versões anteriores, e a flange de sobreposição casco/convés é colada com uma mistura de poliéster reforçado com fibra de vidro e fixada com parafusos de 1/4 de polegada com distâncias de 6 polegadas. As cargas dos brandais inferiores são transmitidas ao casco através de tirantes ancorados nos cadenotes e em áreas reforçadas do casco, e as ferragens de convés são aparafusadas à máquina em placas de alumínio roscadas seladas no laminado. (1)
Quilha, Aparelho e Manobrabilidade
A quilha de aleta padrão tem o mesmo design da do casco n.º 1, um molde de chumbo com 2 % de antimónio, fixado por parafusos de aço inoxidável tipo 316 e pesando 6.042 libras; uma quilha de asas de pouco calado, com 6.670 libras, substituiu a opção Scheel, que teve sucesso limitado. Nos barcos novos, o leme foi reconfigurado como uma pala semi-elíptica. O mastro anodizado é da própria Catalina, com uma altura padrão de 44 pés e 9 polegadas e um aparelho opcional mais alto que acrescenta 24 polegadas para melhorar o desempenho com vento fraco. O aparelho fixo utiliza brandais superiores e estais de 5/16 de polegada com inferiores de 1/4 de polegada, um contraestai dividido com esticadores ajustáveis, e carris para a buja e a genoa tanto no interior, perto das laterais da cabine, como no exterior, na regala. Um enrolador Schaeffer 2100 é de série, assim como o burro Garhauer maciço e a maioria das ferragens de convés, molinetes e escotilhas Lewmar, cabos primários autocazantes Lewmar 48 e molinetes de adriça Lewmar 30, além de aparelho de labor em Dacron.
Sob velas, o barco provou-se capaz no teste do Practical Sailor: 5,7 nós apenas com a vela grande total com vento real de 16 nós, 5,5–6 nós à bolina com a genoa de 135 %, e 6,2 nós com rizes até cerca de 15 graus de adorno, a sua melhor atitude em ancoragem. Com dois rizes e buja de 105 %, atingiu 7,1 nós, chegando aos 7,6 na bolina e arribando para 8–8,5 nós num largo, um nó acima da velocidade de casco teórica. Os ângulos de virada por avante rondavam os 100 graus com a genoa. A disposição do convés está organizada para navegação com tripulação reduzida, com convés de 17 polegadas de largura, uma regala de 1,5 polegadas e um corrimão a todo o comprimento sobre a casaria, embora os candeleiros a 24 polegadas e o púlpito do mastro a 25 polegadas fiquem aquém das preferências para navegação de alto-mar. (1)
Acomodações
O plano de acomodações tem quase 20 anos e é essencialmente inalterado, exceto por pequenas revisões de arrumação. O salão estende-se por 13 pés e 4 polegadas desde o tambucho até ao camarote de proa, com um pé-direito de 6 pés e 5 polegadas, apresentando uma dinete em U para quatro pessoas ou uma versão opcional em L, além de uma mesa de jogos de 25 por 30 polegadas que se converte num beliche de 6 pés e 2 polegadas. A cozinha a bombordo, junto ao pé do tambucho, tem formato em L, equipada com um fogão a gás propano Seaward de dois bicos e um balcão de 60 polegadas; em frente situa-se a mesa de cartas com uma mesa de navegação de 22 por 26 polegadas, uma antepara para eletrónica e um assento de cadeira giratória. A casa de banho de proa a bombordo mede 50 por 36 polegadas, com um banco de duche e acesso tanto ao salão como ao camarote de proa em V, este último com 90 polegadas de largura na zona da sanita. Um segundo camarote abaixo do poço acede-se pela alheta de bombordo, apresentando um beliche de popa de 78 por 80 polegadas com apenas 16 polegadas de altura livre no poço, mas com um pé-direito de 5 pés e 10 polegadas a proa e um armário de suspensão.
Problemas Conhecidos
Os proprietários que responderam à pesquisa da Practical Sailor relatam habitualmente infiltrações nos cadenotes que exigem inspeção anual ou nova selagem, e uma queixa frequente diz respeito aos trabalhos de madeira interiores. A calha da genoa interior provou ser pelo menos um pé demasiado curta para navegar à bolina com vento forte com uma vela grande com duas camadas de rizes e uma vela de proa encurtada durante a vela de teste, e a roda de leme do destructor de 42 polegadas, embora facilite o governo com mau tempo, dificulta o movimento para a frente para caçar escotas ou controlar a vela grande quando se navega em solitário. Os assentos molhados do poço tornavam-se escorregadios quando o barco adornava além dos 10 graus. Um proprietário observou que o suporte da mesa de jantar está tão desalinhado que uma pessoa alta atirada para a extremidade interior poderia parti-lo, e o trinco da cadeira da mesa de cartas nem sempre segura num bordo de estibordo enquanto bloqueia o acesso ao camarote de popa. Chegar ao lado de bombordo do motor diesel Universal 35B é uma tarefa difícil, apesar do acesso através do degrau do tambucho e do painel do camarote de popa.
Refits e Propriedade
Os barcos atuais resolveram o problema da cadeira de banho com um rolamento de bronze no cabeçalho giratório e uma mola mais forte; além disso, o encosto é facilmente amovível para quem se queixa do seu espaço ocupado. Os barcos mais recentes adicionaram um segundo quadro elétrico junto ao posto de navegação com um interruptor mestre Perko, e as suas vigias sobrepor-se-ão à fibra de vidro em 1,5 polegadas, com poucas infiltrações relatadas. O manual do proprietário de 78 páginas documenta os sistemas, as passagens de casco e as peças sobressalentes, e a garantia cobre a estrutura durante cinco anos e as bolhas numa tabela de depreciação de cinco anos. O estaleiro afirmou que três proprietários completaram uma volta ao mundo sem incidentes.
O Veredicto
O Catalina 36 Mk II é um cruzeiro costeiro evoluído com inteligência, que preserva a compatibilidade de classe enquanto refina a construção e a ergonomia para navegação em dupla ou familiar com tripulação reduzida. O seu casco de fibra de vidro maciça, o convés com núcleo de balsa e a quilha de chumbo proporcionam um desempenho previsível numa ampla gama de ventos, e a disposição interior continua espaçosa e prática após duas décadas. A manutenção persistente dos cadenotes e algumas peculiaridades ergonómicas no poço e na mesa de cartas são o preço do pragmatismo de um barco de produção em série.
Prós
- Continuidade de casco monotipo com a frota original de 36 pés
- Casco sólido laminado à mão com camadas exteriores resistentes ao osmose
- Desempenho pico com rizes próximo dos 15 graus de adorno a 6,2 nós
- Espaçoso camarote de popa e beliche convertível para mesa de jogos
- Manual do proprietário completo e garantia estrutural de cinco anos
Contras
- As infiltrações nos cadenotes exigem inspeção anual ou nova selagem
- A roda de leme de 42 polegadas dificulta a circulação no convés de proa em solitário
- O carril da genoa interior é demasiado curto para o ajuste à bolina com tempo pesado
- O acesso ao motor pelo lado de bombordo é uma tarefa difícil
- Candeleiros baixos e púlpito do mastro abaixo da norma de alto-mar
