Wie benedendeks stapt, treft een interieur aan dat is opgebouwd rond structurele binnenschalen van polyester en warm teakhouten betimmering. Hoewel puristen van de traditionele jachtbouw zullen opmerken dat de betimmering typisch is voor in grote series gebouwde boten – met hier en daar matig passende kastruimtes en een eenvoudige afwerking – maximaliseert de indeling elke centimeter van de breedte. Het absolute pluspunt van het Mark II-interieur is de aparte achterhut, die is voorzien van een stahoogte bij de kleedruimte en een grote dwarsgeplaatste tweepersoonskooi; een enorme upgrade ten opzichte van de open hoekkooi-indeling van de Mark I. In de salon bevindt zich aan bakboord een grote U-vormige zithoek, terwijl aan stuurboord een unieke "speeltafel"-configuratie met twee losse stoelen is geplaatst, die kan worden neergelaten om een langsbank te vormen. De diepe U-vormige kombuis is dicht bij de kajuittrap geplaatst voor een optimale ventilatie en is voorzien van diepe droge voorraadkasten en dubbele roestvrijstalen spoelbakken.
Variaties & Configuraties
Gedurende de elfjarige productieperiode werd de Catalina 36 Mk II aangeboden met verschillende tuigage- en kielopties om tegemoet te komen aan verschillende regionale zeilomgevingen. De standaard vinkiel biedt een diepgang van 5,83 voet en zorgt voor uitstekende lift en hoog aan de windse prestaties in dieper water. Voor ondiepe vaargebieden zoals de Florida Keys, de Chesapeake of de Bahama's is de configuratie met vleugelkiel zeer algemeen, waardoor de diepgang aanzienlijk wordt beperkt tot ongeveer 4,5 voet.
Het zeilplan was eveneens aanpasbaar. De standaard masttop-sloopgetuigde tuigage was zeer eenvoudig te bedienen voor een kleine bemanning, maar kopers in lichtweergebieden kozen vaak voor de Tall Rig-optie. Deze configuratie voegde ongeveer twee voet toe aan de masthoogte om schone wind boven het wateroppervlak te pakken. In de vroegste "overgangsrompen" van eind 1994 gebruikte Catalina soms de nieuw ontworpen Mark II-interieurmal in combinatie met de originele Mark I-rompmal, wat resulteerde in een smallere spiegel voordat de brede, moderne spiegel met suikerschep en geïntegreerd zwemplateau volledig werd gestandaardiseerd voor de gehele modellijn.
Sailing Performance & Handling
De rompdynamiek van de Catalina 36 Mk II wordt gekenmerkt door voorspelbaarheid en stabiliteit. Met een waterverplaatsing van 13.500 pond en een massieve loden kiel van 6.000 pond beschikt de boot over een indrukwekkende ballast-verplaatsingsverhouding van 44,44 %. Deze hoge verhouding zorgt ervoor dat de boot uitzonderlijk stijf is, zijn zeil goed kan dragen en bestand is tegen overmatig hellen. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 217,73 plaatst de boot stevig in de categorie van de gematigde waterverplaatsing, wat een comfortabele mix biedt van laadvermogen voor toeruitrusting en behoorlijke prestaties bij licht weer.
De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 15,66 wijst op een conservatief, gemakkelijk te hanteren zeilplan dat een stevige bries nodig heeft om echt te presteren, maar dat de roerdruk licht en beheersbaar houdt voor een kleine bemanning. Het sturen van de Mk II is een vergevingsgezinde ervaring, hoewel ze zich het best gedraagt als er vroegtijdig wordt gereefd; zodra de ware windsnelheid boven de 15 tot 18 knopen stijgt, voorkomt het gedeeltelijk inrollen van het voorzeil en het steken van een rif in het grootzeil overmatige loefgierigheid. De kapseiscoëfficiënt ligt exact op 2,0, wat aangeeft dat de boot voldoet aan de standaard veiligheidsnormen voor kust- en binnenwateren, terwijl de comfortverhouding van 23.98 een gematigd actieve maar veilige beweging belooft in een typische korte, steile kustgolfslag.
Bekende problemen & Triage
Hoewel de Catalina 36 Mk II structureel robuust is, hebben decennia van actief gebruik geleid tot een aantal bekende problemen die potentiële kopers moeten inspecteren. De belangrijkste hiervan is de "Catalina smile" – een horizontale scheur die kan ontstaan aan de voorkant van de kiel-rompverbinding. Dit wordt meestal veroorzaakt door het buigen van de polyester kielconstructie of door gecorrodeerde of loszittende kielbouten. Triage vereist het iets laten zakken van de kiel om de verbinding te reinigen, het inspecteren van de kielbouten, het opnieuw afdichten met een hoogwaardige polyurethaankit (zoals 3M 5200) en het correct aandraaien van de moeren van de kielbouten.
Een structureel gevoeliger probleem is het houten mastvoet-compressieblok onder de kajuitvloer. Bij zowel de Mark I als de vroege Mark II-modellen was dit blok gemaakt van cederhout of multiplex, omgeven door een dunne laag polyester. Omdat de bilge van nature een natte omgeving is en water langs de schroeven van het mastvoetbeslag naar beneden kan sijpelen, zijn deze blokken zeer gevoelig voor rot en uiteindelijk inzakken. Als het blok faalt, zal het dek rond de mastdoorvoer doorzakken, wat leidt tot slap staand want en klemmende binnendeuren. Om dit te verhelpen moet de mast worden gestreken, waarna het lokale polyester van de vlonder wordt weggezaagd, het verrotte hout wordt verwijderd en een massief, rotvrij vervangend blok wordt gegoten van epoxy gemengd met vulstoffen, of een massief G10-composietblok wordt geplaatst.
Bovendien kunnen puttingijzers die door het dek dringen gaan lekken als ze niet om de paar jaar opnieuw worden afgekit. Onopgemerkte waterlekkage langs de puttingijzers leidt vaak tot rot in de multiplex hoofdschotten waaraan ze zijn vastgebout. Aan de mechanische kant zijn de Universal 35 pk dieselmotoren (vaak de M35 of M35B) over het algemeen betrouwbare, op Kubota gebaseerde blokken, maar de originele Sherwood buitenboordwaterpompen zijn berucht om vroegtijdige slijtage van de as en moeizame vervanging van de impeller.
Modernisering & Upgrades
Moderne eigenaren rusten de Catalina 36 Mk II actief uit met upgrades om de zelfvoorzienendheid en het comfort aan boord te verhogen. De originele elektrische systemen, die doorgaans vertrouwden op zware, dubbele 4D-loodzuur-huisaccu's, zijn uitstekende kandidaten voor modernisering. Eigenaren vervangen deze steeds vaker door Lithium-ijzerfosfaat-accu's (LiFePO4) met een hoge capaciteit, waarbij vaak 300 tot 560 Ah aan lithiumcellen in dezelfde accubak past. Deze ombouw vereist de installatie van een DC-to-DC-lader (zoals een Victron Orion of een gespecialiseerde Lithium Battery Isolation Manager) om de dynamo van de motor te beschermen tegen oververhitting als gevolg van de lage interne weerstand van de lithiumcellen.
Om toertochten buiten de jachthavens te ondersteunen, zijn op de bimini of op een radarboog gemonteerde zonnepanelen van 200W tot 350W veelvoorkomende toevoegingen, gecombineerd met efficiënte MPPT-laadregelaars. Mechanisch gezien is het vervangen van de storingsgevoelige Sherwood buitenboordwaterpomp door een Oberdorfer-pomp een standaard, zeer aanbevolen preventieve upgrade die toekomstige impellerwissels veel eenvoudiger maakt. Andere populaire upgrades voor meer comfort zijn het vervangen van de oude fabrieksluiken van de kajuittrap door openslaande teakhouten deuren en het installeren van kunststof schotelsystemen onder de matrassen (zoals Froli-schotels) om de ventilatie en het comfort in de V-kooi te verbeteren.
Marktbeeld & Waardevastheid
Op de tweedehandsmarkt is de Catalina 36 Mk II zeer gewild en behoudt hij zijn waarde uitzonderlijk goed in vergelijking met concurrenten uit dezelfde periode van merken als Hunter of Beneteau. De boot geldt als een waardemaatstaf – hoewel hij niet de luxe-uitstraling heeft van een exclusief semi-custom jacht, schrijft hij zelden snel af als het basisonderhoud goed wordt bijgehouden.
De aanhoudende populariteit wordt gedreven door de ongeëvenaarde beschikbaarheid van onderdelen via Catalina Yachts en gespecialiseerde leveranciers zoals Catalina Direct. Dit maakt de kosten van een refit voor een Mk II zeer gunstig voor doe-het-zelvers, aangezien vervangende luiken, op maat gemaakt canvas en motoronderdelen direct uit voorraad leverbaar zijn. Een goed onderhouden Mk II met vernieuwd staand want, moderne elektronica en een betrouwbare motor blijft een financieel zeer veilige haven voor kustzeilers.
Het oordeel
De Catalina 36 Mk II is een van de meest eerlijke, voorspelbare en goed ondersteunde gezinstoerzeilers die ooit zijn geproduceerd. De boot doet geen valse beloften dat het een oceaanwaardige kotter is die ontworpen is om Kaap Hoorn te ronden, maar voor kustzeilen, eilandhoppen en weekendtochten biedt hij een uitstekende balans tussen ruimte, veiligheid en onderhoudsgemak.
Pluspunten
- Uitzonderlijk interieurvolume met een zeer private en comfortabele dwarsgeplaatste achterhut.
- Zeer stabiel en vergevingsgezind onder zeil dankzij een royale ballastverhouding van 44,44 %.
- Uitstekende wereldwijde beschikbaarheid van onderdelen en een actieve, zeer informatieve vereniging van eigenaren.
- Grote veiligheid aan dek met standaard zwaar uitgevoerd beslag.
- Zeer goede verkoopbaarheid en stabiel waardebehoud op de tweedehandsmarkt.
Minpunten
- Matige afwerking van het interieur en de betimmering in vergelijking met exclusievere werven uit die tijd.
- Gevoelig voor speling op de kiel-rompverbinding ("Catalina smile") en een natte dek-kern als de puttingijzers worden verwaarloosd.
- Het met hout ommantelde compressieblok onder de mastvoet is gevoelig voor rot en vereist een complexe reparatie als het is aangetast.
- Ondergemotoriseerd/te weinig zeiloppervlak bij licht weer met de standaardtuigage, wat vraagt om vroegtijdig motoren of een specifiek lichtweer-voorzeil.
