Design e Construção
O casco de fibra de vidro laminado à mão do Mk II possui uma quilha de aleta de ferro e um calado de cerca de 4 pés e 5 polegadas, um calado suficientemente reduzido para que o barco possa entrar em marinas que outros veleiros com maior calado não conseguem alcançar a fundear. Com 33 pés de comprimento total, uma boca de 11 pés e 5 polegadas e um deslocamento próximo das 10 500 libras, apresenta um casco largo para o seu comprimento — a relação comprimento-boca de 2,87 coloca-a como mais espaçosa no interior do que 79 por cento dos projetos comparáveis. O lastro de 3 815 libras proporciona uma relação lastro-deslocamento de 36 por cento, um valor superior ao de 27 por cento de veleiros semelhantes, enquanto a relação deslocamento-comprimento de 203 coloca-a entre os velejadores de regata moderados, com 73 por cento dos projetos concorrentes a pesarem mais. A superfície molhada do casco é de cerca de 344 pés quadrados, e o seu assento situa-se em aproximadamente 1 144 libras por polegada de imersão — números que apontam para um casco de cruzeiro substancial e não para um velejador de regata de peso pluma. (1)
Aparelho e Desempenho
Aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica de 580 pés quadrados, incluindo a genoa, o Mk II é um cruzeiro de poço central moderadamente rápido, como descreveu a Yachtsnet Ltd. A geometria de manobra das velas segue proporções previsíveis: escotas da buja e da genoa de cerca de 33 pés com diâmetro de meio polegada, uma escota da grande próxima dos 82 pés e escotas do spinnaker em torno dos 73 pés, todas em cabo de 12 mm. A motor, era proposto com diferentes alternativas de motorização, mais frequentemente um Thorneycroft de 35 cavalos (frequentemente citado como o de quatro cilindros 90) ou um motor diesel Thornycroft de 36 cavalos, ambos acionando transmissões por veio; os corretores da época descrevem o Thorneycroft original como uma unidade de potência potente, fiável e duradoura. Com o motor diesel de 36 cavalos, a sua velocidade máxima calculada é de cerca de 7,3 nós, contra um máximo teórico de casco de deslocamento de 7,2 nós e um limite de 8 nós na variante com motor Perkins. O seu coeficiente de conforto de 20,9 significa que navega mais confortavelmente do que apenas 27% de projetos semelhantes, e um coeficiente de capotagem de 2,10 coloca-o fora do limite para aceitação em regatas oceânicas — um perfil de cruzeiro costeiro e familiar, e não de regata de alto-mar. (2)
Acomodações
Onde o Mk I tinha uma casa de banho de boca total com banca e WC em lados opostos e uma cozinha oposta à dinete, o Mk II moveu a cozinha para a popa e deslocou a escotilha do camarote de popa para a alheta, com acesso a esse camarote através do poço. Um sofá-beliche que se estende para lá da antepara principal encurtou o compartimento das casas de banho, que no Mk II coloca tanto a banca como o WC a estibordo. A disposição continua a oferecer um excelente alojamento para o seu tamanho, segundo a Yachtsnet Ltd.: dois camarotes no anúncio próprio do Mk II (três no recenseamento mais amplo) com seis ou sete beliches, uma cozinha e uma sanita. Os próprios camarotes de popa têm dois beliches individuais e arrumação substancial, tornando o barco um cruzeiro familiar genuinamente espaçoso. (2)
Problemas Conhecidos
Nenhuma falha estrutural, osmose ou problemas sistémicos específicos da geração Mk II é relatado nas fontes disponíveis. Os detalhes de construção — casco laminado à mão, quilha de ferro, fibra de vidro maciça — são apresentados como factos de construção e não como áreas problemáticas, sendo que a diferença conhecida em relação ao Mk I é a reconfiguração do alojamento, e não um defeito.
Remodelações e Propriedade
A maioria dos exemplares ainda possui o seu motor original Thorneycroft de quatro cilindros e 35 cv, que se encontra sob o soalho do poço. O acesso normal é feito através de uma grande placa de elevação na parte dianteira do soalho do poço; para trabalhos maiores, a secção de ré do soalho, que suporta o instrumento de navegação, também pode ser levantada. Esta facilidade de manutenção, combinada com a reputação do barco como um excelente veleiro de cruzeiro familiar, torna a propriedade rotineira acessível para um design de poço central das décadas de 1970 e 1980.
O Veredicto
O Moody 33 Mk II é um motoveleiro de poço central prático e de grande boca, cuja revisão Mk II melhorou a posição da cozinha e o acesso ao camarote de popa em relação ao Mk I, sem sacrificar o caráter de cruzeiro espaçoso e familiar que definiu a gama. O calado reduzido, um pacote de motores original fiável e um casco que permite um acesso mecânico direto tornam-no um candidato sensato para um cruzeiro usado em águas abrigadas e costeiras.
Prós
- Acomodação larga e espaçosa para o seu comprimento, com seis ou sete beliches e arrumação no camarote de popa
- Calado reduzido de 4 pés e 5 polegadas para fácil acesso a marinas
- Motor Thorneycroft original descrito como potente, fiável e duradouro
- Bom acesso ao motor através de painéis de soalho do poço amovíveis
Contras
- Coeficiente de conforto mais baixo do que a maioria dos projetos semelhantes; não é um casco oceânico para navegação suave
- O coeficiente de capotagem exclui-a das regatas oceânicas
- O compartimento de proa do Mk II é mais pequeno do que a disposição em toda a boca do Mk I
