Projekt i konstrukcja
Stocznia Catalina montuje jacht Catalina 36 Mk II z trzech głównych elementów formowanych: kadłuba, pokładu oraz wkładki wewnętrznej, która tworzy podłogę kabiny i większość mebli. Kadłub laminowany ręcznie jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z żywicą winyloestrową na zewnętrznych warstwach pod żelkotem, co zapobiega osmozie. Laminat składa się z maty z włókna szklanego o gramaturze 7,5 uncji, maty z włókna roving o gramaturze 24 uncji oraz maty z przeciętych włókien o gramaturze 1,5 uncji, przy czym we współczesnych modelach stosuje się więcej mat roving tkanych niż plecionych w celu poprawy wytrzymałości strukturalnej. Grubość kadłuba wynosi 1 cal w osi symetrii kadłuba i 5/8 cala na płytach dennych, natomiast wkładka wewnętrzna jest sklejona z kadłubem na każdym skrzyżowaniu za pomocą taśmy X-mat, a grodzie są uszczelnione klejem 3M 5200 i zamocowane do wkładki. Pokład jest również laminowany ręcznie i ma rdzeń z balsy Baltec o strukturze słupkowej, co stanowi zmianę w stosunku do rdzeni ze sklejki w wcześniejszych wersjach. Przekładająca się na pokład końcówka kadłuba jest sklejona mieszanką poliestrową wzmocnioną włóknem szklanym i zabezpieczona śrubami o średnicy 1/4 cala w odstępach co 6 cali. Obciążenia od dolniejszych want przenoszą się na kadłub za pośrednictwem ściągaczy zamocowanych do podwięzi wantowych i wzmocnionych obszarów kadłuba, a okucia pokładowe są przykręcane na wkręty maszynowe do gwintowanych aluminiowych płyt zalaminowanych w laminacie. (1)
Kil, takielunek i prowadzenie
Standardowy finkil ma taki sam projekt jak w kadłubie nr 1 – jest to odlany z ołowiu z domieszką 2% antymonu, zamontowany na śrubach ze stali nierdzewnej typu 316 i ważący 6042 funty; wersję o małym zanurzeniu (skrzydłowy kil) o wadze 6670 funtów zastąpiono mniej udaną opcją Scheel. Na nowych jachtach ster został przystosowany do półelipsoidalnego płata sterowego. Anodowany maszt jest własnym produktem stoczni Catalina, o standardowej wysokości 44 stóp i 9 cali, z opcjonalnym wyższym takielunkiem dodającym 24 cale dla lepszych osiągów przy słabym wietrze. Olinowanie stałe wykorzystuje wanty górne i sztagi o średnicy 5/16 cala oraz dolne o średnicy 1/4 cala, podzielony achtersztag z regulowanymi ściągaczami oraz wózki szotów foka i genui, zarówno wewnętrzne w pobliżu burt kabiny, jak i zewnętrzne na listwie odbojowej. Standardem jest roler Schaeffer 2100, podobnie jak solidny obciągacz Garhauer i większość okuć pokładowych, kabestany i luki Lewmar, samoknagujące się liny grota Lewmar 48 oraz kabestany fałowe Lewmar 30 oraz olinowanie ruchome z Dacronu.
Pod żaglami jacht sprawdził się w teście Practical Sailor: 5,7 węzła przy samym pełnym grocie przy 16 węzłach wiatru rzeczywistego, 5,5–6 węzłów pod wiatr z genuą 135%, oraz 6,2 węzła po zarefowaniu do około 15 stopni przechyłu – co było jej najlepszym kątem kotwicznym. Po podwójnym refie i foku 105% osiągnęła prędkość 7,1 węzła, dotarła do 7,6 węzła przy halsowaniu, a na baksztagu i półwietrze przekroczyła 8–8,5 węzła, czyli o węzeł powyżej teoretycznej prędkości kadłubowej. Kąt zwrotu wynosił około 100 stopni przy użyciu genui. Układ pokładu jest zoptymalizowany pod kątem żeglugi w małej załodze, z szerokim pokładem o szerokości 17 cali, relingiem stopowym o wysokości 1,5 cala i pełnym handrelingiem na pokładówce, choć stójki relingu mają 24 cale, a kosz sztagowy 25 cali – co jest wartościami poniżej standardów morskich. (1)
Warunki mieszkalne
Układ wnętrza ma już prawie 20 lat i pozostaje w zasadzie niezmieniony, z wyjątkiem drobnych modyfikacji schowków. Salon rozciąga się na 13 stóp i 4 cale od zejściówki do dziobowej kabiny przy wysokości wnętrza wynoszącej 6 stóp i 5 cali. Znajduje się tu jadalnia w kształcie litery U dla czterech osób lub opcjonalna wersja w kształcie litery L oraz stół do gier o wymiarach 25 na 30 cali, który można przekształcić w koję o długości 6 stóp i 2 cali. Kambuz na lewej burcie u stóp zejściówki ma kształt litery L, wyposażony w dwupalnikową kuchenkę gazową propanową Seaward i blat o szerokości 60 cali. Naprzeciwko znajduje się stanowisko nawigacyjne z mapownicą o wymiarach 22 na 26 cali, grodzią na elektronikę oraz krzesłem obrotowym. Toaleta na dziobie na lewej burcie ma wymiary 50 na 36 cali, wyposażona w sedes prysznicowy i zapewnia dostęp zarówno do salonu, jak i do koi V na dziobie, której szerokość w części dziobowej wynosi 90 cali. Druga kabina pod kokpitem jest dostępna od lewej burty burtowej. Jej rufowa koja podwójna ma wymiary 78 na 80 cali, ale znajduje się pod wolną przestrzenią kokpitu wynoszącą zaledwie 16 cali, oferuje natomiast wysokość wnętrza wynoszącą 5 stóp i 10 cali oraz szafę ubraniową.
Znane problemy
Właściciele odpowiadający na ankiety Practical Sailor powszechnie zgłaszają przecieki ze sztagów, co wymaga corocznej inspekcji lub ponownego uszczelnienia, a częsta skarga dotyczy wnętrza z drewna. Szyna genui wewnętrznej okazała się o co najmniej stopę za krótka do żeglugi ostro pod wiatr z dwukrotnie zarefowanym grotem i skróconym przednim żaglem podczas próbnego rejsu, a koło sterowe typu destroyer o średnicy 42 cali, choć ułatwia prowadzenie jachtu w trudnych warunkach pogodowych, utrudnia ruch do przodu w celu wybrania szotów czy regulacji grota podczas żeglugi samotnej. Mokre siedzenia w kokpicie stawały się śliskie przy przechyle powyżej 10 stopni. Jeden z właścicieli zauważył, że uchwyt stołu jadalnego jest tak daleko od osi symetrii, że duża osoba rzuciwszy się na wewnętrzną krawędź może go złamać, a zamek krzesła przy stanowisku nawigacyjnym nie zawsze trzyma się na prawej burcie podczas blokowania dostępu do kabiny rufowej. Dotarcie do lewej strony silnika Diesel Universal 35B to trudne zadanie pomimo dostępu przez stopień zejściówki i panel w kabinie rufowej.
Remonty i eksploatacja
W obecnych jachtach problem z fotelikiem nawigacyjnym rozwiązano poprzez zastosowanie tulei z brązu na obrotowej kolumnie oraz mocniejszego sprężyny, a oparcie można łatwo zdjąć w przypadku niezadowolenia z jego gabarytów. Nowsze jednostki wyposażono w drugą tablicę rozdzielczą przy stanowisku nawigacyjnym z głównym wyłącznikiem Perko, a ich okna zachodzą na laminat o 1,5 cala, co przekłada się na nieliczne zgłoszenia przecieków. 78-stronicowy podręcznik użytkownika dokumentuje systemy, przejścia burtowe i części zamienne, a gwarancja obejmuje konstrukcję przez pięć lat oraz pęcherze osmozy w cyklu deprecjacji wynoszącym pięć lat. Stocznia odnotowała, że trzech właścicieli dokonało bezproblemowego rejsu dookoła świata.
Werdykt
Catalina 36 Mk II to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który zachowuje spójność klasy monotypowej, jednocześnie dopracowując konstrukcję i ergonomię pod kątem pływania w małej załodze – we dwoje lub z rodziną. Jego kadłub z litego laminatu, pokład z rdzeniem z balsy oraz ołowiany kil zapewniają przewidywalne osiągi w szerokim zakresie siły wiatru, a układ wnętrza pozostaje przestronny i praktyczny po dwóch dekadach. Konieczność regularnego serwisowania podwięzi wantowych oraz pewne niewielkie niedociągnięcia ergonomiczne w kokpicie i na stanowisku nawigacyjnym są ceną za pragmatyzm jachtu seryjnego.
Zalety
- Spójność konstrukcji kadłuba w ramach klasowego projektu z oryginalną flotą 36
- Solidny, ręcznie układany kadłub z warstwami zewnętrznymi odpornymi na osmozę
- Osiągi po zarefowaniu osiągają szczyt przy około 15 stopniach przechyłu i prędkości 6,2 węzła
- Przestronna kabina rufowa i rozkładana koja z meblem do gry
- Kompletny podręcznik właściciela i pięcioletnia gwarancja strukturalna
Wady
- Przecieki przy podwięziach wantowych wymagają corocznej kontroli lub ponownego uszczelnienia
- Koło sterowe o średnicy 42 cali utrudnia samodzielne poruszanie się po pokładzie dziobowym
- Szyna genui wewnętrznej jest zbyt krótka do precyzyjnego trymu pod wiatr w trudnych warunkach pogodowych
- Dostęp do silnika od strony lewej burty to uciążliwa praca
- Niskie stójki relingu i kosz masztu w przeciwieństwie do norm morskich
