Zejście pod pokład ukazuje wnętrze zbudowane na bazie strukturalnych laminatowych wkładek wewnętrznych i ciepłej zabudowy z drewna tekowego. Choć puryści tradycyjnego szkutnictwa mogą zauważyć, że wykończenie jest typowe dla masowych jachtów seryjnych – charakteryzując się przeciętnie spasowanymi narożnikami szafek i prostymi listwami ozdobnymi – układ wnętrza maksymalizuje każdy centymetr szerokości kadłuba. Najbardziej wyróżniającym się elementem wnętrza wersji Mark II jest prywatna kabina rufowa, która oferuje miejsce stojące do przebierania się oraz dużą poprzeczną koję podwójną, co stanowi ogromny krok naprzód w porównaniu z otwartym układem z koją rufową w wersji Mark I. W głównej mesie po lewej burcie znajduje się duża jadalnia w kształcie litery U, natomiast po prawej stronie umieszczono unikalny „stolik do gry” z dwoma osobnymi fotelami, które można opuścić, tworząc pojedynczą kanapę. Głęboki kambuz w kształcie litery U zlokalizowano w pobliżu zejściówki, co zapewnia optymalną wentylację. Wyposażono go w głębokie suche schowki oraz podwójny zlewozmywak ze stali nierdzewnej.
Variations & Configurations
W ciągu jedenastu lat produkcji Catalina 36 Mk II była oferowana z kilkoma opcjami takielunku i kilu, aby sprostać wymaganiom różnych akwenów. Standardowy finkil o zanurzeniu 5,83 stopy zapewnia doskonałą siłę nośną i zdolność do ostrzenia pod wiatr na głębszych wodach. Na płytsze akweny, takie jak Florida Keys, Chesapeake czy Bahamy, bardzo popularna była konfiguracja z kilem skrzydłowym, która znacząco zmniejsza zanurzenie do około 4,5 stopy.
Plan ożaglowania był równie elastyczny. Standardowy takielunek typu slup topowy był niezwykle łatwy w obsłudze dla par żeglujących w nielicznej załodze, jednak nabywcy z regionów o słabszych wiatrach często decydowali się na wersję Tall Rig. Konfiguracja ta zwiększała wysokość masztu o około dwie stopy, co pozwalało łapać czystszy wiatr wyżej nad wodą. W najwcześniejszych, „przejściowych” kadłubach z końca 1994 roku, Catalina czasami montowała nową formę wnętrza Mark II w oryginalnym kadłubie Mark I, co skutkowało węższą pawężą, zanim szeroka, nowoczesna rufa typu „sugar scoop” ze zintegrowanymi stopniami kąpielowymi stała się pełnym standardem dla całej linii.
Sailing Performance & Handling
Dynamika kadłuba jachtu Catalina 36 Mk II charakteryzuje się przewidywalnością i stabilnością. Przy wyporności 13 500 funtów i masywnym, ołowiowym kilu o wadze 6000 funtów, jacht posiada imponujący stosunek balastu do wyporności wynoszący 44,44%. Tak wysoki wskaźnik sprawia, że jacht jest wyjątkowo sztywny na żaglach, dobrze niesie ożaglowanie i opiera się nadmiernemu przechyłowi. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 217,73 plasuje go mocno w kategorii umiarkowanej wyporności, oferując komfortowe połączenie dużej ładowności na sprzęt turystyczny z przyzwoitymi osiągami przy słabym wietrze.
Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,66 wskazuje na konserwatywny, łatwy do opanowania plan ożaglowania, który wymaga solidniejszego wiatru, by pokazać pełnię możliwości, ale jednocześnie utrzymuje siły na sterze na lekkim i łatwym do opanowania poziomie dla nielicznej załogi. Prowadzenie Mk II jest bardzo wdzięczne, choć jacht zachowuje się najlepiej, gdy jest wcześnie zarefowany; kiedy rzeczywista prędkość wiatru przekracza 15 do 18 węzłów, zrolowanie części żagla przedniego i zarefowanie grota pozwala uniknąć nadmiernej nawietrzności. Wskaźnik wywrotności wynosi dokładnie 2,0, co oznacza, że jacht spełnia standardowe progi bezpieczeństwa dla żeglugi przybrzeżnej, a wskaźnik komfortu na poziomie 23,98 obiecuje umiarkowanie aktywny, ale bezpieczny ruch na typowej przybrzeżnej krótkiej i stromiej fali.
Known Issues & Triage
Choć Catalina 36 Mk II jest solidna konstrukcyjnie, dziesięciolecia aktywnej służby ujawniły kilka powtarzających się problemów, które potencjalni nabywcy muszą dokładnie sprawdzić. Najważniejszym z nich jest „uśmiech Cataliny” (Catalina smile) – poziome pęknięcie, które może pojawić się na przedniej krawędzi połączenia kilu z kadłubem. Jest ono zazwyczaj spowodowane pracą laminatowego fundamentu kilu lub zużyciem śrub kilowych. Naprawa wymaga lekkiego opuszczenia kilu w celu oczyszczenia złącza, skontrolowania śrub kilowych, ponownego uszczelnienia wysokowytrzymałościowym uszczelniaczem poliuretanowym (np. 3M 5200) i dokręcenia nakrętek śrub kilowych odpowiednim momentem.
Poważniejszym problemem strukturalnym jest drewniany blok dociskowy stopy masztu, znajdujący się pod podłogą kabiny. Zarówno w modelach Mark I, jak i we wczesnych Mark II, blok ten był wykonany z cedru lub sklejki i zalaminowany cienką warstwą włókna szklanego. Ponieważ zęza jest naturalnie wilgotnym środowiskiem, a woda może ściekać po łącznikach odlewu stopy masztu, bloki te są bardzo podatne na gnicie i ostateczne osiadanie. Jeśli blok ulegnie uszkodzeniu, pokład w rejonie przejścia masztu zacznie się uginać, co prowadzi do poluzowania olinowania stałego i kleszczenia się drzwi wewnętrznych. Naprawa wymaga wyjęcia masztu, wycięcia fragmentu laminatu podłogi, usunięcia zgniłego drewna i wylania solidnego, odpornego na gnicie bloku zastępczego z żywicy epoksydowej z wypełniaczami o wysokiej wytrzymałości lub wklejenia litego bloku kompozytowego G10.
Dodatkowo, podwięzi wantowe przechodzące przez pokład mogą przeciekać, jeśli nie są uszczelniane co kilka lat. Niewykryte przesiąkanie wody wzdłuż podwięzi często prowadzi do gnicia głównych sklejek grodziowych, do których są one przykręcone. Od strony mechanicznej, 35-konne silniki stacjonarne Universal (często modele M35 lub M35B) to ogólnie niezawodne jednostki oparte na blokach Kubota, jednak oryginalne pompy wody zaburtowej Sherwood są znane z przedwczesnego zużywania się wałka i kłopotliwej wymiany wirnika.
Modernization & Upgrades
Współcześni właściciele chętnie modernizują jachty Catalina 36 Mk II, aby zwiększyć ich samowystarczalność i komfort życia na pokładzie. Oryginalne instalacje elektryczne, które zazwyczaj opierały się na ciężkich, podwójnych kwasowo-ołowiowych akumulatorach hotelowych typu 4D, są idealnymi kandydatami do wymiany. Właściciele coraz częściej zastępują je wydajnymi akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LiFePO4), często mieszcząc ogniwa litowe o pojemności od 300 do 560 Ah w tym samym miejscu. Taka konwersja wymaga zainstalowania ładowarki DC-DC (takiej jak Victron Orion lub specjalnego Lithium Battery Isolation Manager), aby chronić alternator silnika przed przegrzaniem z powodu niskiego oporu ogniw litowych.
Aby ułatwić żeglugę poza siecią, powszechnym dodatkiem są panele słoneczne o mocy od 200 W do 350 W montowane na bimini lub bramce rufowej, połączone z wydajnymi regulatorami ładowania MPPT. W kwestiach mechanicznych, zastąpienie awaryjnej pompy wody zaburtowej Sherwood pompą Oberdorfer to standardowa, wysoce zalecana modernizacja zapobiegawcza, która znacznie upraszcza przyszłe wymiany wirnika. Inne popularne ulepszenia poprawiające komfort to zastąpienie starych, fabrycznych sztorclap wahadłowymi drzwiami tekowymi oraz montaż opcjonalnych plastikowych systemów sprężyn pod materac (takich jak sprężyny Froli), co poprawia wentylację i wygodę w koi V na dziobie.
Market Snapshot & Economics
Na rynku wtórnym Catalina 36 Mk II cieszy się dużą płynnością i wyjątkowo dobrze trzyma wartość w porównaniu do konkurencyjnych modeli marek Hunter czy Beneteau. Jacht ten stanowi rynkowy punkt odniesienia – choć nie osiąga cen luksusowych jachtów budowanych na zamówienie, rzadko gwałtownie traci na wartości, jeśli tylko jest podstawowo serwisowany.
Jego niesłabnąca popularność wynika z bezprecedensowego dostępu do części zamiennych zapewnianego przez stocznię Catalina Yachts oraz wyspecjalizowanych dostawców niezależnych, takich jak Catalina Direct. Sprawia to, że koszty remontu Mk II są bardzo korzystne dla armatorów wykonujących prace samodzielnie, ponieważ zamienne luki, szyte na miarę pokrowce czy elementy silnika są łatwo dostępne od ręki. Dobrze utrzymany egzemplarz Mk II z wymienionym olinowaniem stałym, nowoczesną elektroniką i sprawnym silnikiem pozostaje niezwykle bezpieczną przystanią finansową dla żeglarzy przybrzeżnych.
The Verdict
Catalina 36 Mk II to jeden z najbardziej uczciwych, przewidywalnych i mających najlepsze wsparcie techniczne jachtów rodzinnych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Nie udaje pełnomorskiego kutra zaprojektowanego do opływania Przylądka Horn, ale w żegludze przybrzeżnej, pływaniu od wyspy do wyspy i weekendowych rejsach zapewnia doskonałą równowagę przestrzeni, bezpieczeństwa i łatwości eksploatacji.
Pros
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza z bardzo prywatną i wygodną poprzeczną kabiną rufową.
- Bardzo stabilny i wybacza błędy pod żaglami dzięki wysokiemu stosunkowi balastu wynoszącemu 44,44%.
- Doskonała globalna dostępność części zamiennych i prężnie działające, skarbnicą wiedzy będące stowarzyszenie właścicieli.
- Wysokie bezpieczeństwo na pokładzie dzięki solidnemu, wytrzymałemu osprzętowi pokładowemu.
- Duża płynność rynku i stabilne utrzymanie wartości na rynku wtórnym.
Cons
- Przeciętna jakość zabudowy wnętrza i wykończenia drewna w porównaniu do marek premium z tamtej ery.
- Podatność na pracę połączenia kilu z kadłubem („uśmiech Cataliny”) oraz zawilgocenie rdzenia pokładu w przypadku zaniedbania uszczelnień podwięzi wantowych.
- Drewniany blok dociskowy stopy masztu jest podatny na gnicie i wymaga skomplikowanej naprawy w przypadku uszkodzenia.
- Niedożaglowany w słabym wietrze przy standardowym ożaglowaniu, co wymaga wczesnego uruchamiania silnika lub posiadania specjalistycznego żagla przedniego na słabe wiatry.
