Design e Costruzione
Catalina assembla il 36 Mk II da tre elementi principali stampati: lo scafo, la coperta e un controstampo interno che forma il pagliolato della cabina e gran parte dei mobili. Lo scafo stratificato a mano è in vetroresina piena con resina vinilestere sugli strati esterni sotto il gelcoat per resistere alle bolle osmotiche. Il laminato alterna tessuto di 7,5 once, roving di 24 once e mat di tondino trinciato di 1,5 once, con più roving intrecciato che tessuto nei modelli attuali per migliorare l'integrità strutturale. Lo spessore dello scafo è di 1 pollice sulla linea di mezzeria e di 5/8 di pollice sui pannelli inferiori, mentre il controstampo è incollato allo scafo in ogni intersezione con nastro X-mat e le paratie sono sigillate con 3M 5200 e fissate al controstampo. La coperta è stratificata a mano e ha un'anima in balsa di Baltec, un cambiamento rispetto alle anime in compensato delle versioni precedenti; la falda sovrapposta scafo/coperta è incollata con una miscela di poliestere rinforzato con vetroresina e fissata con bulloni da 1/4 di pollice a distanze di 6 pollici. I carichi delle sartie inferiori si trasmettono allo scafo tramite tiranti ancorati alle lande e ad aree dello scafo rinforzate; l'attrezzatura di coperta è avvitata a macchina su piastre di alluminio forate incollate nel laminato. (1)
Chiglia, armo e manovrabilità
La chiglia a pinna standard è dello stesso progetto di quella dello scafo #1, una lastra in piombo con il 2% di antimonio montata su bulloni in acciaio inossidabile tipo 316 e pesante 6.042 libbre; una chiglia ad ala a pescaggio ridotto da 6.670 libbre ha sostituito l'opzione Scheel, che aveva dato risultati limitati. Sulle barche nuove il timone è stato configurato come pale semi-ellittica. L'albero in anodizzato è un prodotto Catalina, con un'altezza standard dell'albero di 44 piedi e 9 pollici e un armo più alto opzionale che aggiunge 24 pollici per le prestazioni con aria leggera. Le manovre fisse utilizzano sartie superiori e stralli da 5/16 di pollice con sartie inferiori da 1/4 di pollice, un paterazzo diviso con arridatoi regolabili, e carrelli per fiocco e genoa sia interni vicino ai fianchi della cabina sia esterni sulla falchetta. Il rullo Schaeffer 2100 è di serie, così come il vang solido Garhauer e la maggior parte delle attrezzature di coperta, i winch e gli oblò Lewmar, le cime di prua autoviranti Lewmar 48 e i winch per le drizze Lewmar 30, oltre alle manovre correnti in Dacron.
Sotto vela la barca si è dimostrata all'altezza dei test di Practical Sailor: 5,7 nodi con solo la randa piena a 16 nodi di vento reale, 5,5–6 nodi di bolina con il genoa al 135%, e 6,2 nodi con terzaroli a circa 15 gradi di sbandamento, la sua migliore posizione per l'ancora. Con due terzaroli e fiocco al 105% ha raggiunto i 7,1 nodi, ha sfiorato i 7,6 in bolina e ha navigato a un angolo di 8–8,5 nodi al traverso, un nodo sopra la velocità di scafo teorica. Gli angoli di virata sotto genoa erano di circa 100 gradi. Il layout di coperta è organizzato per la navigazione con equipaggio ridotto, con passaggi in coperta larghi 17 pollici, una falchetta di 1,5 pollici e un corrimano a tutta altezza sulla tuga, anche se i candelieri a 24 pollici e il pulpito del mascone a 25 pollici non soddisfano le preferenze per la navigazione d'altura. (1)
Accommodations
Il piano di allestimento interni ha quasi 20 anni e non è stato essenzialmente modificato, se non per lievi aggiustamenti alla disposizione dei gavoni. La dinette si estende per 13 piedi e 4 pollici dal tambuccio alla cabina di prua, con un'altezza interna di 6 piedi e 5 pollici, dotata di un'area pranzo a U per quattro persone o di una versione opzionale a L, oltre a un tavolo da gioco di 25x30 pollici che si converte in una cuccetta di 6 piedi e 2 pollici. La cucina a sinistra del tambuccio è a L, con un fornello a propano a due fuochi Seaward e un bancone di 60 pollici; di fronte si trova la stazione di carteggio con un tavolo da carteggio di 22x26 pollici, una paratia per l'elettronica e una sedia girevole. Il bagno di prua a sinistra misura 50x36 pollici, con seduta doccia, ed è accessibile sia dalla dinette sia dalla cabina di prua a V, quest'ultima larga 90 pollici al centro. Una seconda cabina sottocoperta, situata sotto il pozzetto, si accede dal giardinetto di sinistra; la sua cuccetta a poppa di 78x80 pollici si trova a soli 16 pollici dall'altezza del pozzetto, ma offre un'altezza interna di 5 piedi e 10 pollici a prua e un armadio a muro.
Known Issues
Gli armatori che hanno risposto alla perizia di Practical Sailor segnalano comunemente infiltrazioni dalle lande che richiedono un'ispezione annuale o la risigillatura, e una frequente lamentela riguarda i lavori in legno interni. La rotaia del genoa interno si è rivelata almeno un piede troppo corta per la navigazione di bolina stretta con randa a doppio terzarolo e vela di prua accorciata durante la prova velica, e la ruota del timone a timone di 42 pollici, pur facilitando il governo con cattivo tempo, ostacola il movimento verso prua per regolare le scotte o le manovre della randa quando si naviga in solitario. I sedili bagnati del pozzetto diventavano scivolosi quando lo sbandamento superava i 10 gradi. Un proprietario ha notato che il supporto del tavolo da pranzo è posizionato così fuori asse che una persona corpulenta gettata sul bordo interno potrebbe romperlo, e la chiusura della sedia della stazione di carteggio non tiene sempre sulla mura di dritta durante la discesa a poppa per bloccare l'accesso alla cabina di poppa. Raggiungere il lato di sinistra del motore diesel Universal 35B è un compito difficile nonostante l'accesso dal gradino del tambuccio e dai pannelli della cabina di poppa.
Refit e proprietà
Le barche attuali hanno risolto il problema della sedia di poppa installando una boccola in bronzo sul rotore e un molla più robusto; inoltre, la schiena si rimuove facilmente per chi non gradisce l'impatto visivo. Le barche più recenti hanno aggiunto un secondo quadro elettrico alla stazione di carteggio con interruttore generale Perko, e le loro finestre sovrappongono la vetroresina di circa 4 cm (1-1/2 pollici) con poche infiltrazioni segnalate. Il manuale dell'armatore di 78 pagine documenta i sistemi, i passascafi e i ricambi, mentre la garanzia copre la struttura per cinque anni e le bolle sulla vetroresina secondo un piano di deprezzamento quinquennale. Il cantiere ha segnalato che tre armatori hanno completato una circumnavigazione senza incidenti.
Il verdetto
Il Catalina 36 Mk II è una barca da crociera costiera evoluta con cura, che preserva la compatibilità della classe monotipo pur perfezionando la costruzione e l'ergonomia per la navigazione in coppia o in famiglia con equipaggio ridotto. Lo scafo in vetroresina piena, la coperta in sandwich di balsa e la chiglia in piombo offrono prestazioni prevedibili su un ampio range di vento, e il piano di interni rimane spazioso e pratico anche dopo due decenni. Una manutenzione costante delle lande e alcuni piccoli difetti ergonomici del pozzetto e della stazione di carteggio sono il prezzo da pagare per il pragmatismo di una barca di serie.
Vantaggi
- Continuità dello scafo monotipo con la flotta originale del 36
- Scafo solido stratificato a mano con strati esterni resistenti alla osmosi
- Prestazioni alle andature portanti a riva con il fiocco terzarolato che raggiungono i 6,2 nodi a circa 15 gradi di sbandamento
- Spaziosa cabina armatoriale a poppa e cuccetta convertibile a tavolo da gioco
- Manuale dell'armatore completo e garanzia strutturale di cinque anni
Svantaggi
- Le infiltrazioni dalle lande richiedono un'ispezione annuale o la risigillatura
- La ruota del timone da 42 pollici ostacola il movimento sul ponte di prua con equipaggio ridotto
- La canaletta del genoa entrobordo troppo corta per la regolazione di bolina con vento forte
- L'accesso al motore sul lato di sinistra è una fatica impegnativa
- Candelieri bassi e pulpito dell'albero inferiori rispetto alla norma d'altura
