Diseño y construcción
Catalina ensambla el 36 Mk II a partir de tres laminados principales: el casco, la cubierta y un contramolde interior que forma el plan de la cabina y gran parte del mobiliario. El casco laminado a mano es de fibra de vidrio maciza con resina de vinilester en los pliegues exteriores bajo el gelcoat para resistir la ósmosis. El laminado alterna tejido de 7,5 onzas, roving de 24 onzas y manta de hilo cortado de 1,5 onzas, con más roving tejido que entrelazado en los modelos actuales para mejorar la integridad estructural. El espesor del casco es de 1 pulgada en la línea de crujía y de 5/8 de pulgada en los paneles de fondo, mientras que el contramolde está unido al casco en cada intersección con cinta de X-mat y los mamparos están sellados con 3M 5200 y fijados al contramolde. La cubierta es laminada a mano y tiene un núcleo de balsa de grano final Baltec, un cambio respecto a los núcleos de contrachapado de las versiones anteriores, y el reborde de unión casco-cubierta está unido con una mezcla de poliéster reforzado con fibra de vidrio y asegurado con pernos de 1/4 de pulgada con distancias de 6 pulgadas entre ejes. Las cargas de los obenques inferiores se transmiten al casco a través de tirantes anclados en los cadenotes y zonas reforzadas del casco, y el acastillaje de cubierta se atornilla a máquina sobre placas de aluminio roscadas y laminadas en el contramolde. (1)
Quilla, aparejo y maniobra
La quilla de aleta estándar es del mismo diseño que la del casco #1, un molde de plomo con un 2 % de antimonio colgado sobre pernos de acero inoxidable tipo 316 y con un peso de 6.042 libras; una quilla alada de poco calado de 6.670 libras sustituyó a la opción Scheel, que tuvo un éxito limitado. En los barcos nuevos, el timón se reconfiguró como una pala semielíptica. El mástil anodizado es propio de Catalina, con una altura de mástil estándar de 44 pies y 9 pulgadas y un aparejo opcional más alto que añade 24 pulgadas para mejorar el rendimiento con vientos ligeros. La jarcia firme utiliza obenques y estays superiores de 5/16 de pulgada con inferiores de 1/4 de pulgada, un backstay dividido con tensores ajustables, y guías para el foque y el génova tanto en el interior cerca de los costados de la cabina como en el exterior en la regala. El enrollador Schaeffer 2100 es estándar, al igual que el contra de leva sólido Garhauer y la mayor parte del acastillaje de cubierta, los winches y escotillas Lewmar, los cabos primarios autocazantes Lewmar 48 y los winches de driza Lewmar 30, además de la jarcia de labor de Dacron.
Bajo vela, el velero demostró su capacidad en las pruebas de Practical Sailor: 5,7 nudos navegando solo con la mayor completa con 16 nudos de viento real, entre 5,5 y 6 nudos de ceñida con el génova al 135 %, y 6,2 nudos tras tomar rizos hasta un escora de unos 15 grados, su mejor ángulo de fondeo. Con doble rizo y foque al 105 % alcanzó los 7,1 nudos, rozó los 7,6 en ceñida y redujo la velocidad a entre 8 y 8,5 nudos navegando a un largo, un nudo por encima de la velocidad de casco teórica. Los ángulos de virada rondaban los 100 grados con el génova. La distribución de la cubierta está organizada para navegar con tripulación reducida, con cubiertas de 17 pulgadas de manga, una regala de 1,5 pulgadas y un pasamanos a lo largo del techo de la cabina, aunque los candeleros a 24 pulgadas y el púlpito del mástil a 25 pulgadas no cumplen con las preferencias de altura. (1)
Accommodations
La distribución interior tiene casi 20 años y prácticamente no ha cambiado, salvo por pequeñas revisiones en el espacio de estiba. El salón se extiende 13 pies y 4 pulgadas desde el tambucho hasta el camarote de proa, con una altura libre interior de 6 pies y 5 pulgadas, equipado con un comedor en U para cuatro personas o una versión opcional en L, además de una mesa de juego de 25 por 30 pulgadas que se convierte en una litera de 6 pies y 2 pulgadas. La cocina a babor, junto al pie del tambucho, es en forma de L con un fogón de propano de dos quemadores Seaward y una encimera de 60 pulgadas; frente a ella se encuentra la mesa de cartas con una mesa de navegación de 22 por 26 pulgadas, un mamparo para la electrónica y un asiento en silla giratoria. El aseo de proa a babor mide 50 por 36 pulgadas, cuenta con un asiento de ducha y da acceso tanto al salón como al camarote de proa en V, este último con 90 pulgadas de manga en la parte de la litera. Un segundo camarote bajo la bañera se accede desde la banda de babor, su litera de popa de 78 por 80 pulgadas está situada a solo 16 pulgadas de altura libre sobre la bañera, pero ofrece una altura interior de 5 pies y 10 pulgadas a proa y un armario ropero.
Problemas conocidos
Los propietarios que respondieron a la encuesta de Practical Sailor informan habitualmente de filtraciones en los cadenotes que requieren inspección anual o nueva sellado, y una queja frecuente concierne a la madera interior. El carro del génova interior resultó al menos una pulgada demasiado corto para navegar de ceñida con un mástil principal con doble rizos y vela de proa acortada durante la navegación de prueba, y la rueda de timón de destructor de 42 pulgadas, aunque facilita el gobierno con mal tiempo, dificulta el avance hacia proa para cazar escotas o controlar la mayor cuando se navega en solitario. Los asientos húmedos de la bañera se volvían resbaladizos cuando escoraba más allá de los 10 grados. Un propietario señaló que el soporte de la mesa de comedor está tan descentrado que una persona grande arrojada sobre el borde interior podría romperlo, y el cierre de la silla de la mesa de cartas no siempre se mantiene en la banda de estribor mientras se bloquea el acceso al camarote de popa. Llegar al lado de babor del motor diésel Universal 35B es una tarea difícil a pesar del acceso por el escalón del tambucho y el panel del camarote de popa.
Refits y propiedad
Los barcos actuales solucionaron el problema de la silla de navegación con un cojinete de bronce en el espejo y un resorte más fuerte, y el respaldo se retira fácilmente para quienes no están satisfechos con su huella. Los barcos más nuevos añadieron un segundo panel eléctrico en la mesa de cartas con un interruptor principal Perko, y sus ventanas superponen la fibra de vidrio en 1-1/2 pulgadas con pocas filtraciones reportadas. El manual del propietario de 78 páginas documenta los sistemas, los pasacascos y las piezas, y la garantía cubre la estructura durante cinco años y las ósmosis según un cronograma de depreciación de cinco años. El astillero señaló que tres propietarios han completado una vuelta al mundo sin incidentes.
El veredicto
El Catalina 36 Mk II es un crucero costero que ha evolucionado con inteligencia, conservando la compatibilidad de la clase monotipo al tiempo que perfecciona la construcción y la ergonomía para navegar en pareja o en familia con tripulación reducida. Su casco de fibra de vidrio maciza, su cubierta con núcleo de balsa y su quilla de plomo ofrecen un rendimiento predecible en un amplio rango de vientos, y la distribución interior sigue siendo espaciosa y práctica después de dos décadas. Un mantenimiento constante de los cadenotes y algunos detalles ergonómicos en la bañera y el puesto de navegación son el precio del pragmatismo de un barco de producción en serie.
Pros
- Continuidad de casco monotipo con la flota original del 36
- Casco sólido laminado a mano con capas exteriores resistentes a la ósmosis
- El rendimiento con rizos alcanza su máximo cerca de los 15 grados de escora a 6,2 nudos
- Espaciosa camarote de popa y litera convertible en mesa de juego
- Manual del propietario completo y garantía estructural de cinco años
Cons
- Las filtraciones en los cadenotes requieren inspección anual o reasentamiento
- La rueda de 42 pulgadas dificulta el movimiento por la cubierta de proa en solitario
- El carril del génova intraborda es demasiado corto para el trimado de ceñida con mal tiempo
- El acceso al motor por la banda de babor es una tarea difícil
- Candeleros bajos y púlpito de mástil frente a la norma de altura
