Design e Construção
A filosofia de casco de Hewson para o 38 posicionou o mastro do sloop um pouco mais à proa do que em outros barcos da época, um conceito que antecipou o seu tempo e moldou o equilíbrio do seu plano vélico. O Mk II ostentava uma quilha de aleta profunda padrão ou uma configuração opcional de quilha com bolina, com um leme semibalanceado posicionado bem a popa para um excelente controlo de governo. A construção evoluiu ao longo da série: alguns dos primeiros cascos do 38 eram de fibra de vidro maciça, enquanto a maioria dos modelos posteriores, especialmente os Mk II, tinha cascos com alma de balsa, embora ambas as versões utilizassem conveses em sanduíche de balsa de grão de ponta com reforço maciço ou de contraplacado nos pontos de carga. O casco e o convés são unidos numa flange, sendo parafusados e colados quimicamente, com uma regala de teca a cobrir a ligação. As anteparas e os revestimentos exteriores estão firmemente aparafusados ao casco, revelando o soberbo trabalho interno em fibra de vidro, e o lastro de chumbo exterior é fixado com parafusos de quilha de aço inoxidável apoiados por uma alma de reforço de fibra de vidro. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop com mastro à proa promovia um equilíbrio moderno, e o carro da escota da grande situa-se a proa do tambucho — libertando o poço, mas sobrecarregando a retranca através do uso de escotas nas extremidades da retranca. As calhas das velas de proa estão bem recuadas, permitindo ângulos de escota apertados que ajudam o barco a bolinar. A Sabre afirma que o 38 foi projetado para carregar uma vela grande completa e uma genoa até aos 14 nós, acima dos quais navega melhor com menos área vélica. Uma plataforma de ligação substancial e um reacher sobre a casaria, posicionados logo a popa do tambucho, tornam a entrada protegida, e um poço de amarração exterior com um único rolo de âncora situa-se a proa.
Acomodações
O principal avanço interior do Mk II foi o camarote privativo a popa da cozinha, que contém um beliche duplo e um pequeno armário de suspensão. A cozinha a bombordo é espaçosa em ambos os modelos, com lavatórios duplos virados para a proa, um fogão de tamanho normal e uma frigorífico/caleira razoável. A disposição do Mk II move a mesa de cartas para estibordo, virada para a ré — uma desvantagem assinalada pelo revisor —, ao mesmo tempo que coloca uma casa de banho grande a popa, a estibordo, com um armário para roupas molhadas. A proa, um banco de vestir a bombordo com toucador e lavatório complementa um armário de suspensão oposto. Alguns Mk II substituem o sofá em C e o camarote de popa pelo beliche de popa aberto e pela mesa de antepara do Mk I, mas o camarote privativo a popa continua a ser a melhoria definidora. (1)
Equipamento e Sistemas
Ambos os modelos eram entregues com um motor interior a diesel Westerbeke de três cilindros e 33 cavalos, acionando um único depósito de alumínio de 45 galões para cerca de 200 milhas de autonomia. No Mk II, um grande armário a estibordo e um depósito de gás propano sob o assento do leme aumentam a capacidade de arrumação no poço. A estrutura substancial da plataforma de ligação e o tambucho protegido refletem uma abordagem ponderada para manter a água fora da cabine.
O Veredicto
O Sabre 38 Mk II aperfeiçoa o sloop com mastro à proa de Hewson num cruzeiro bem construído e protegido, com um camarote de popa genuinamente privativo e uma estrutura robusta de ligação casco-convés por emendas. Os cascos e conveses posteriores com alma de balsa exigem inspeção para detetar infiltrações de água, mas os trabalhos internos de fibra de vidro e o detalhe dos parafusos da quilha mostram a mão de um construtor sério.
Prós
- A colocação do mastro à proa e as calhas de vela de proa interior ajudam no equilíbrio e na capacidade de orçar
- Camarote de popa privativo com beliche duplo, exclusivo do Mk II
- Ligação casco-convés por emendas, aparafusada e colada, com capotaria de teca
- Leme semi-equilibrado muito a popa para autoridade de governo
Contras
- A mesa de cartas a estibordo voltada para a popa limita a utilização
- A maioria dos cascos do Mk II tem alma de balsa — risco de apodrecimento da alma se as vedações falharem
- As escotas na extremidade da retranca carregam muito a retranca
