Design e Construção
O casco é um laminado sólido de tecido de fibra de vidro e resina plástica, enquanto o convés e a estrutura da cabine utilizam uma alma de balsa de veio entre camadas de fibra de vidro para maior rigidez. A estrutura interna baseia-se em anteparas de contraplacado, vaus longitudinais e contra-moldes de fibra de vidro. O convés une-se ao casco numa flange exterior unida por parafusos passantes e coberta por um molde plástico — uma ligação que, de resto, é forte e segura, mas suscetível a danos em colisões ligeiras com cais e pilares. A qualidade de construção e acabamento da Pearson supera a dos estaleiros de produção de entrada de gama. Foram oferecidas duas configurações de obras vivas: uma quilha de aleta com 6 pés e 6 polegadas de calado, e uma versão de quilha com bolina com 4 pés e 2 polegadas de calado com a bolina recolhida e 8 pés e 3 polegadas com a bolina descida, esta última transportando um peso extra de 850 libras para compensar o seu centro de gravidade ligeiramente mais alto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 36-2 possui uma área vélica de 660 pés quadrados, com uma vela grande de 297 pés quadrados e um triângulo de proa de 363 pés quadrados num aparelho proporcional para um desempenho excecional com ventos fracos, equilibrado por um sistema simples de rizes à medida que o vento aumenta. A sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,5 e a relação deslocamento-comprimento (D/L) de 259 caracterizam-no como moderadamente leve e rápido, sem ser instável. Os velejadores de teste consideraram-no bem equilibrado e livre de características de navegação invulgares, fiel à filosofia de design previsível de Shaw, e o estaleiro afirmou um excelente controlo de governo tanto à vela como a motor. A versão de quilha profunda registava uma classificação PHRF de 138 em 2004 na análise da SpinSheet, com uma média próxima dos 129 em todas as configurações.
Acomodações
No interior, o 36-2 troca o tamanho do poço pelo volume interior: o poço é pequeno mas acomoda confortavelmente quatro adultos, com bancos curvos e desimpedidos e um armário profundo no banco de bombordo. Um púlpito de popa dividido dá acesso a uma escada de banho dobrável montada no espelho de popa. A proa, o camarote de proa em V oferece privacidade, pé-direito para estar de pé, um armário de suspensão a estibordo e uma cómoda a bombordo. O salão principal tem uma mesa de refeições em U a estibordo com capacidade para cinco pessoas, convertendo-se para cama dupla, um sofá a bombordo e uma cozinha em L a popa que aloja um lava-loiça duplo, uma geleira de carga superior e um fogão e forno a gás propano. Em frente situa-se uma pequena mesa de cartas, seguida por um armário de roupa húmida e casa de banho/duche — sem cabine de duche separada, uma escolha deliberada em detrimento desses espaços. A popa, a estibordo, o camarote de popa tem uma cama dupla de casal e um armário de suspensão, embora metade do espaço se encontre sob o poço, com pé-direito limitado. Dois camarotes privativos em cada extremo partilham uma casa de banho utilizável sem incomodar o outro, e a disposição permite que leitores tardios ou jogadores fiquem acordados sem acordar quem já se recolheu. Os espaços de arrumação ocultos são invulgarmente generosos em todo o barco.
Problemas Conhecidos
As obras vivas dos cascos que não tenham sido tratadas com barreira ou reparadas apresentam frequentemente bolhas osmóticas moderadas a ocasionalmente graves, e uma reparação profissional minuciosa é dispendiosa. A vulnerabilidade da ligação convés-casco ao contacto com o cais exige uma inspeção atenta para detetar danos. A regala de teca é demasiado pequena para servir como apoio seguro no convés lateral, e a localização do motor abaixo do balcão da cozinha limita a arrumação nessa área. (1)
Notas de Propriedade
O motor interior a diesel Yanmar de 30 cavalos situa-se perto do centro de gravidade longitudinal, sob o balcão da cozinha, e o estaleiro disponibilizou acesso à central de propulsão por três lados para manutenção de rotina. O governo do leme por roda é de série. O convés de proa é desimpedido, com um poço de âncora de proa que mantém o cabo de amarração húmido longe da cabine. A reputação de qualidade acima da média da Pearson e o caráter de navegação do barco mantêm-no popular entre os velejadores de cruzeiro que valorizam um comportamento previsível e uma disposição espaçosa de dois camarotes.
O Veredicto
O Pearson 36-2 é um cruzeiro com poço de popa bem pensado que privilegia acomodações privativas e um comportamento previsível sob o leme de Shaw em detrimento de um amplo espaço exterior. A construção robusta e uma versátil opção de bolina alargam o seu apelo, mas as bolhas e uma junta do convés frágil são considerações reais para quem o adquire.
Prós
- Dois camarotes duplos genuinamente privativos com acesso partilhado à casa de banho
- Navegação previsível e bem equilibrada com um bom aparelho para ventos fracos
- Construção e acabamento Pearson acima da média
- Acesso tridirecional ao motor para manutenção
Contras
- Bolhas de osmose comuns se não for tratado ou reparado
- Ligação convés-casco propensa a pequenos danos por colisão
- Poço pequeno e sem cabine de duche independente
- A regala é inadequada como apoio para os pés
