Design e Construção
O Mk II foi desenvolvido como um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar moderado orientado para a performance, sendo, em comparação com o anterior Mk I (de 1977–1979), um barco mais direto e funcional. A alteração mais significativa abaixo da linha de água foi um pé de roda mais profundo para melhorar o desempenho à bolina, o que aguçou a sua capacidade de manter bem o rumo para o lado de barlavento. A Irwin Yachts oferecia o casco com uma quilha fixa de pouco calado ou uma combinação de quilha com bolina, dando ao proprietário a escolha entre a estabilidade de permanência para etapas de alto-mar e o acesso a águas pouco profundas que torna prático o navegar pelos recifes das Bahamas e da Costa Leste. O design é também mais rígido e marinheiro do que o Mk I, um passo significativo para cima num barco destinado a sair da costa. A fibra de vidro maciça forma tanto o casco como o convés, e o historial de construção próprio do estaleiro nesta época utilizava válvulas de retenção em latão nas passagens de casco abaixo da linha de água, em vez de válvulas de fecho marítimas adequadas em vários modelos — um detalhe que vale a pena ter em mente para qualquer Irwin deste período. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop com aparelho à testa do mastro com uma opção de ketch, e o Mk II trouxe um aparelho atualizado, frequentemente organizado como um cúter de grande alongamento em comparação com o Mk I. O plano vélico é generoso: uma vela grande de 324 pés quadrados funciona com uma buja de 399 pés quadrados, enquanto a genoa de 150 % estende-se até quase 619 pés quadrados e uma vela de popa assimétrica ultrapassa os 1000 pés quadrados. Este inventário, combinado com o pé de roda mais profundo, explica a reputação do barco como rígido e rápido. É versátil para acesso a águas pouco profundas, mantendo a estabilidade em passagens como as Bahamas ou as rotas da Costa Leste, e a opção de quilha com bolina estende essa versatilidade sem sacrificar a compostura que torna o design credível no alto-mar. (1)
Acomodações
Onde o Mk I parecia mais escuro e apertado, o Mk II apresenta disposições interiores melhoradas para maior luz e ventilação. A boca de pouco mais de 12 pés dá ao salão e aos espaços para dormir espaço para respirar, e a ênfase no fluxo de ar e na luz natural reflete um programa de design que equilibrava a herança de regata com uma habitabilidade familiar. (1)
O Veredicto
O Irwin 40 Mk II é uma evolução bem pensada de segunda geração de um design que já era capaz. Ted Irwin tirou os instintos de regata dos seus programas Razzle Dazzle e aplicou-os num casco de cruzeiro que é mais rígido, melhor ventilado e mais versátil do que o seu antecessor. O pé de roda mais profundo e o aparelho com inclinação cúter dão-lhe um comportamento real à bolina, enquanto a opção de quilha com bolina a mantém útil em águas pouco profundas. É um candidato credível para navegação de alto-mar abaixo dos 40 pés, desde que o comprador respeite as passagens de casco típicas da época.
Prós
- O pé de roda mais profundo e o aparelho atualizado melhoram o desempenho à bolina em relação ao Mk I
- Mais rígido e marinheiro do que a geração anterior
- Opções de quilha de pouco calado ou quilha com bolina para cruzeiros em águas rasas
- Interior mais luminoso e bem ventilado, com habitabilidade ideal para famílias
- Capacidade credível de navegação moderada em alto-mar abaixo dos 40 pés
Contras
- A prática da Irwin Yachts de instalar passa-cascos favoreceu válvulas de retenção em latão abaixo da linha de água em vez de passa-cascos
- Apenas cerca de 100 a 150 unidades construídas, pelo que o historial de cada casco importa mais do que as médias da frota
