Design e Construção
O que distingue o Mk II do seu antecessor é menos a estrutura e mais a forma e o governo. Douglas deu ao novo modelo um leme semi-elíptico mais profundo e de elevado aspeto, e proprietários como John Spring notaram que o Mk II apresenta uma secção de popa mais larga e assenta com maior flutuabilidade do que o Mark I. O casco em si é de fibra de vidro maciça, e a Catalina passou a utilizar resina vinilester no revestimento de barreira a partir de 1995 para evitar a osmose. O convés tem alma em sanduíche com uma mistura de contraplacado marítimo de meia polegada onde se montam as ferragens e balsa de três quartos de polegada noutras zonas, enquanto a ligação casco-convés é feita por uma flange externa colada com poliéster reforçado com fibra de vidro e aparafusada em linha com intervalos de oito polegadas com parafusos de aço inoxidável de um quarto de polegada, mascarados por uma regala de alumínio a cada três polegadas com um embutido de vinil. Os passa-mãos de teca sobre a cabine foram substituídos por aço inoxidável, e as modificações no espelho de popa arredondado e no poço marcam a mão europeia descrita por Douglas. (1)
Aparelho e Manobras
O Mk II é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega 797 pés quadrados de área vélica num plano de grande alongamento, com um mastro anodizado Isomat NG80, duas cruzetas para a ré com 17 graus de inclinação e aparelho fixo de cabo de aço com 3/8 de polegada no estai de popa, estai de proa, brandais superiores e inferiores, com brandais inferiores de 5/16 de polegada. O aparelho de labor utiliza adriças trançadas de meia polegada e escotas de Dacron de meia polegada. A escota da grande tem um acionamento de 6:1 num carro da escota à proa do tambucho, com um burro Garhauer levado ao poço. Os molinetes principais são Lewmar 54 auto-virantes de duas velocidades, uma melhoria face aos Lewmar 52 do Mark I, e o barco pode ser equipado com uma vela grande enrolável no mastro. Um ângulo máximo de escota de 11,5 graus permite-lhe bolinar até cerca de 32 graus do vento aparente com vento forte. Os barcos mais recentes utilizam um enrolador Schaefer 3100, e as adriças internas correm para a ré através de moitões Garhauer até paragens e dois molinetes Lewmar 40 auto-virantes de duas velocidades sobre a plataforma central. (1)
Acomodações
Foram oferecidos dois planos de interior. O modelo Pullman de dois camarotes coloca o beliche do armador a proa do salão — um beliche Pullman com 72 polegadas na linha de crujamento, 52 no ombro e 43 no pé — com um camarote de popa a estibordo, uma casa de banho pequena com 38 polegadas quadradas a proa deste, uma cozinha a bombordo, sofás opostos a meia-nau e uma mesa de cartas a estibordo com assento basculante. A disposição de três camarotes substitui os dois camarotes de popa espelhados, cada um com 6 pés de pé-direito, por um beliche duplo de 7 pés, luzes de leitura montadas no casco e um armário de suspensão, deslocando a cozinha para meia-nau, oposta à dinete. Em ambos os casos, a cozinha beneficia de uma grande superfície de trabalho protegida e bancadas em GraniCoat, um fogão Princess de três bicos com forno, duas pias de aço inoxidável e torneiras Grohe; a dinete acomoda seis a oito pessoas e converte-se num beliche duplo de 80 por 66 polegadas. A casa de banho do timoneiro na proa tem 6 pés e 5 polegadas de comprimento com 6 pés de pé-direito. No convés, o poço possui bancos de 6 pés e 8 polegadas, dois bancos de observação nos cantos do púlpito de popa, uma mesa de aba de 48 polegadas a proa do relógio de bolina e um banco amovível no espelho de popa que dá acesso à plataforma de banho.
Propriedade e Sistemas
O motor interior a diesel Yanmar da série 4JH de 50 cavalos situa-se a meia-nau com acesso por quatro lados, e a cablagem codificada por cores — estanhada nos barcos mais recentes — simplifica o trabalho de localização de fios. Dois depósitos de água de plástico situam-se sob o soalho do salão, com depósitos de águas negras de plástico sob os beliches de popa e Pullman. A capacidade de combustível é de 38 a 39 galões, adequada para cruzeiros curtos, embora alguns velejadores de cruzeiro de maior distância tenham adicionado depósitos sob o soalho da cabine. O equipamento Garhauer possui uma garantia de dez anos pela Douglas, e o estaleiro especificou acessórios Lewmar, Perko, Rule, Schaefer e Yanmar em vez de imitações estrangeiras.
O Veredicto
O Catalina 42 Mk II é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, mantendo um casco comprovado enquanto refinou a popa, o leme e o poço para uma manobra mais fácil e um perfil mais moderno. As suas duas opções de disposição adequam-se tanto a casais privados como a compradores de três camarotes provenientes do mercado de charter, e a cozinha protegida e os depósitos sólidos refletem um verdadeiro programa de cruzeiro. A capacidade de bolinar com ventos fracos e uma secção de popa flutuante dão-lhe uma sensação tolerante e capaz.
Prós
- O leme semi-elíptico de alto aspeto mais profundo melhora o controlo
- Espelho de popa arredondado com influência europeia e poço redesenhado
- Escolha entre disposições de dois camarotes Pullman ou de três camarotes
- Acesso ao motor por quatro lados e cablagem estanhada nos barcos mais recentes
- Aproxima-se dos 32 graus de vento aparente com uma caça de 11,5 graus
Contras
- Capacidade de combustível modesta para cruzeiros de longa distância sem depósitos adicionais
- O revestimento de barreira de vinilester não impediu totalmente o aparecimento de osmose
- A complexidade da alma do convés nos suportes das ferragens exige inspeção
