Sestup pod palubu odhalí interiér postavený na strukturálních laminátových dnových vložkách a teplém teakovém dřevě. Ačkoli zastánci tradiční stavby jachet mohou namítnout, že truhlářské zpracování je typické pro velkosériovou produkci – s průměrně lícujícími rohy skříněk a jednoduchými lištami –, uspořádání maximálně využívá každý palec šířky. Nejvýraznějším prvkem interiéru verze Mark II je samostatná záďová kajuta, která nabízí prostor na převlečení s výškou k stání a velké příčné dvojlůžko, což je obrovský posun oproti otevřené záďové kóji u verze Mark I. V hlavním salónu se na levoboku nachází velké sezení ve tvaru U, zatímco na pravoboku je unikátní uspořádání s „herním stolkem“ a dvěma samostatnými sedadly, která lze sklopit a vytvořit tak jednu podélnou sedačku. Hluboká kuchyňka ve tvaru U je umístěna v blízkosti vstupu do kajuty pro optimální větrání a je vybavena hlubokými suchými skříňkami a dvojitým nerezovým dřezem.
Varianty a konfigurace
Během jedenáctiletého výrobního cyklu byla Catalina 36 Mk II nabízena s několika variantami takeláže a kýlu, aby vyhověla různým regionálním jachtařským podmínkám. Standardní ploutvový kýl nabízí ponor 5,83 stopy (cca 1,78 m), což poskytuje vynikající vztlak a schopnost stoupat proti větru v hlubších vodách. Pro oblasti s mělkou vodou, jako jsou Florida Keys, Chesapeake nebo Bahamy, je velmi běžná konfigurace s křídlovým kýlem, která výrazně snižuje ponor na přibližně 4,5 stopy (cca 1,37 m).
Oplachtění bylo podobně přizpůsobitelné. Standardní takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží byla velmi snadno ovladatelná i pro partnerskou dvojici s malou posádkou, ale kupující v oblastech se slabým větrem často volili variantu Tall Rig (vysoká takeláž). Tato konfigurace přidala stěžni přibližně dva stopy výšky, aby zachytila čistý vítr výše nad hladinou. U nejranějších „přechodových“ trupů z konce roku 1994 Catalina občas použila nově navrženou vnitřní formu Mark II v kombinaci s původní formou trupu Mark I, což mělo za následek užší zrcadlo lodi předtím, než se široká, moderní záď typu „sugar scoop“ s integrovanými koupacími schůdky stala standardem pro celou modelovou řadu.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Hydrodynamika trupu plachetnice Catalina 36 Mk II se vyznačuje předvídatelností a stabilitou. S výtlakem 13 500 liber (cca 6 123 kg) a masivním olověným kýlem o hmotnosti 6 000 liber (cca 2 721 kg) má loď působivý poměr zátěže k výtlaku (B/D) 44,44 %. Tento vysoký poměr zajišťuje, že loď je mimořádně tuhá, dobře nese plachty a odolává nadměrnému náklonu. Její poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 217,73 ji řadí pevně do kategorie středního výtlaku, což nabízí komfortní kombinaci nosnosti pro cestovní vybavení a slušného výkonu ve slabém větru.
Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,66 ukazuje na konzervativní, snadno ovladatelné oplachtění, které pro skutečný výkon vyžaduje solidní vítr, ale udržuje síly na kormidle malé a zvládnutelné i pro málopočetnou posádku. Kormidlovat Mk II je příjemný zážitek, ačkoli se chová nejlépe, když se refuje včas; jakmile rychlost skutečného větru překročí 15 až 18 uzlů, částečné srolování kosatky a zrefování hlavní plachty zabrání nadměrnému vyostřování do návětří. Její koeficient převrácení (capsize screening ratio) je přesně 2,0, což znamená, že splňuje standardní bezpečnostní limity pro pobřežní plavbu, zatímco její koeficient komfortu 23,98 slibuje středně aktivní, ale bezpečný pohyb v typických pobřežních vlnách.
Známé problémy a jejich řešení
Ačkoli je Catalina 36 Mk II konstrukčně robustní, desetiletí aktivní služby odhalila několik běžných problémů, které musí potenciální kupující prověřit. Na prvním místě je to tzv. „Catalina smile“ (úsměv Catalina) – horizontální trhlina, která se může objevit na náběžné hraně spoje kýlu a trupu. To je obvykle způsobeno flexí laminátového lože kýlu nebo degradovanými kýlovými šrouby. Náprava vyžaduje mírné svěšení kýlu, očištění spoje, kontrolu kýlových šroubů, opětovné usazení na vysokopevnostní polyuretanový tmel (např. 3M 5200) a správné dotažení matic kýlových šroubů.
Konstrukčně citlivějším problémem je dřevěný kompresní blok pod patou stěžně, který se nachází pod podlahou kajuty. U modelů Mark I i u raných verzí Mark II byl tento blok vyroben z cedru nebo překližky a obalen tenkou vrstvou laminátu. Vzhledem k tomu, že dnové prostory (bilge) jsou přirozeně vlhké a voda může stékat kolem upevňovacích prvků odlitku paty stěžně, jsou tyto bloky velmi náchylné k hnilobě a následnému zborcení. Pokud blok selže, paluba kolem průchodu stěžně se propadne, což vede k povolenému pevnému lanoví a drhnoucím dveřím v interiéru. Oprava zahrnuje sundání stěžně, vyříznutí poškozené části podlahy kajuty, vydlabání shnilého dřeva a odlití nového pevného bloku odolného proti hnilobě z epoxidu smíchaného s vysokopevnostními plnivy, případně použití masivního kompozitního bloku G10.
Kromě toho mohou kotevní desky vantů, které procházejí palubou, zatékat, pokud nejsou každých několik let přetěsněny. Neodhalené zatékání vody podél úchytů vantů často vede k hnilobě hlavních překližkových přepážek, k nimž jsou přišroubovány. Pokud jde o mechanickou část, naftové motory Universal o výkonu 35 koní (často modely M35 nebo M35B) jsou obecně spolehlivé agregáty na bázi Kubota, ale původní čerpadla surové vody Sherwood jsou známá předčasným opotřebením hřídele a obtížnou výměnou oběžného kola (impeleru).
Modernizace a vylepšení
Současní majitelé aktivně modernizují plachetnice Catalina 36 Mk II, aby zvýšili jejich soběstačnost a komfort při trvalém bydlení na palubě. Původní elektrické systémy, které obvykle spoléhaly na těžké, dvojité olověné trakční baterie typu 4D, jsou ideálními kandidáty na modernizaci. Majitelé je stále častěji nahrazují vysokokapacitními lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) akumulátory, přičemž do stejného prostoru často instalují články o kapacitě 300 až 560 Ah. Tato přestavba vyžaduje instalaci DC-DC nabíječky (např. Victron Orion nebo specializovaného oddělovače lithiových baterií), která chrání alternátor motoru před přehřátím v důsledku nízkého vnitřního odporu lithiových článků.
Pro podporu plavby mimo civilizaci jsou častým doplňkem solární panely o výkonu 200 W až 350 W namontované na bimini nebo na záďovém oblouku, spárované s účinnými MPPT regulátory dobíjení. Z mechanického hlediska je výměna poruchového čerpadla surové vody Sherwood za čerpadlo Oberdorfer standardním, vysoce doporučovaným preventivním upgradem, který výrazně zjednodušuje budoucí výměny impeleru. Mezi další oblíbená vylepšení zvyšující komfort patří výměna starých továrních vchodových prken do kajuty za otočné teakové dveře a instalace dodatečných plastových odpružených roštů pod matrace (např. systém Froli) pro zlepšení ventilace a pohodlí ve V-kóji.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu použitých lodí je Catalina 36 Mk II velmi žádaná a drží si svou hodnotu mimořádně dobře ve srovnání se svými tehdejšími konkurenty od značek Hunter nebo Beneteau. Funguje jako měřítko hodnoty – sice nedosahuje luxusních cen špičkových polocustom cruiserů, ale při základní údržbě ztrácí hodnotu jen velmi pomalu.
Její trvalá popularita je poháněna bezkonkurenční podporou náhradních dílů ze strany loděnice Catalina Yachts a specializovaných dodavatelů, jako je Catalina Direct. Díky tomu je ekonomika refitu Mk II velmi příznivá pro majitele, kteří si práce provádějí sami, protože náhradní lukny, zakázkové plachty a kryty i motorové díly jsou snadno dostupné přímo ze skladu. Dobře udržovaná Mk II s obnoveným pevným lanovím, moderní elektronikou a spolehlivým motorem zůstává pro pobřežní jachtaře neuvěřitelně bezpečným finančním přístavem.
Verdikt
Catalina 36 Mk II je jedním z nejpoctivějších, nejpředvídatelnějších a nejlépe podporovaných rodinných cruiserů, jaké kdy byly vyrobeny. Nedává žádné falešné sliby, že jde o oceánský kutr určený k obeplutí mysu Horn, ale pro pobřežní plavbu, plavbu mezi ostrovy a víkendové objevování poskytuje vynikající rovnováhu mezi prostorem, bezpečností a snadným vlastnictvím.
Plusy
- Výjimečný vnitřní objem s velmi soukromou a pohodlnou příčnou záďovou kajutou.
- Velmi stabilní a tolerantní pod plachtami díky velkorysému poměru zátěže 44,44 %.
- Vynikající globální dostupnost náhradních dílů a aktivní, encyklopedická asociace majitelů.
- Skvělá bezpečnost na palubě se standardním, robustním palubním kováním.
- Vysoká likvidita na trhu a stabilní udržení hodnoty mezi použitými loděmi.
Mínusy
- Průměrné zpracování interiéru a detailů dřeva ve srovnání s prémiovějšími staviteli té doby.
- Náchylnost k flexi spoje kýlu („Catalina smile“) a vlhkému jádru paluby, pokud jsou zanedbány úchyty vantů.
- Dřevem obalený kompresní blok paty stěžně je náchylný k hnilobě a v případě poškození vyžaduje složitou opravu.
- Se standardním oplachtěním má loď slabší výkon ve slabém větru, což vyžaduje brzké zapojení motoru nebo specializovanou plachtu do slabého větru.
