Design a konstrukce
Catalina sestavuje model 36 Mk II ze tří hlavních dílů: trupu, paluby a vnitřního odlitku, který tvoří podlahu kajuty a velkou část nábytku. Trup, který se skládá z ručně kladených vrstev, je z masivního laminátu s vinylesterovou pryskyřicí na vnějších vrstvách pod gelcoatem, což zabraňuje osmotickému puchýření. Laminát střídá 7,5unce (cca 215 g) plátno, 24unce (cca 700 g) roving a 1,5unce (cca 43 g) štěpovanou rohož, přičemž v současných modelech je více pleteného než tkaného rovingu pro zlepšení strukturální pevnosti. Tloušťka trupu je 1 palec (cca 25 mm) ve středové ose a 5/8 palce (cca 16 mm) na spodních panelech, zatímco vnitřní odlitek je k trupu lepen na každém průsečíku páskou X-mat a přepážky jsou utěsněny tmelí 3M 5200 a upevněny k vnitřnímu odlitku. Paluba je také ručně kladená a má sendvičové jádro z balzového dřeva Baltec, což je změna oproti překližkovým jádrům starších verzí. Překrývající se spoj trupu a paluby je lepen směsí polyesteru vyztuženého skelnými vlákny a zajištěn 1/4palcovými (cca 6 mm) šrouby ve vzdálenosti 6 palců (cca 15 cm) od sebe. Zatížení z spodních vantů se přenáší do trupu pomocí táhelných tyčí ukotvených na úchytech vantů a vyztužených oblastech trupu, přičemž palubní kování je šroubováno na vrtané hliníkové desky zalité do laminátu. (1)
Kýl, takeláž a ovladatelnost
Standardní ploutvový kýl má stejnou konstrukci jako u trupu č. 1 – je to litinová odlitek s 2% antimonem, zavěšený na nerezových šroubech typu 316 o hmotnosti 6 042 liber; verzi s mělkým ponorem nahradil křídlový kýl o hmotnosti 6 670 liber, který se ukázal jako úspěšnější než neúspěšná volitelná verze Scheel. U nových lodí bylo kormidlo přepracováno do poloelektrického provedení. Eloxovaný stěžeň je od výrobce Catalina, s standardní výškou stěžně 44 stop a 9 palců (cca 13,68 m) a volitelnou vyšší takeláží, která přidává 24 palců (cca 61 cm) pro lepší výkon ve slabém větru. Pevné lanoví využívá horní vanty a stěhy o průměru 5/16 palce s dolními částmi o průměru 1/4 palce, dělený zadní stěh s nastavitelnými napínáky a kolejnice kosatky a genovy, které jsou umístěny jak uvnitř lodi poblíž boků kajuty, tak vně na palubní liště. Standardem je rolovací systém Schaeffer 2100, pevný kiking Garhauer a většina palubního kování, vinšny a lukny Lewmar, samosvorné primární lana Lewmar 48 a výtahové vinšny Lewmar 30 a pohyblivé lanoví z Dacronu.
Pod plachtami se loď ukázala jako schopná v testu časopisu Practical Sailor: 5,7 uzlu pouze pod plnou hlavní plachtou při skutečném větru o síle 16 uzlů, 5,5–6 uzlů proti větru s 135% genovou a 6,2 uzlu po zarefování při náklonu asi 15 stupňů, což je pro tuto loď ideální poloha. S dvojitým refováním a 105% kosatkou dosahovala rychlosti 7,1 uzlu, při křižování proti větru dosáhla 7,6 uzlu a na boční vítr dosahovala 8–8,5 uzlu, což bylo o jeden uzel více než teoretická rychlost trupu. Úhel obratu proti větru při genově činil přibližně 100 stupňů. Uspořádání paluby je navrženo pro plavbu s malou posádkou, s šířkou paluby 17 palců, palubní lištou 1,5 palce a madlem na hraně nástavby na celé délce lodi, i když sloupky zábradlí ve výšce 24 palců a záďové zábradlí ve výšce 25 palců neodpovídají standardům pro oceánskou plavbu. (1)
Ubytování
Dispozice interiéru je stará téměř 20 let a kromě drobných úprav úložných prostorů se v podstatě nezměnila. Salón se táhne od vstupu do kajuty po příďovou kajutu na délku 13 stop a 4 palce (4,07 m) při světlé výšce 6 stop a 5 palců (1,96 m). Nabízí jídelní kout ve tvaru U pro čtyři osoby nebo volitelnou verzi ve tvaru L a herní stůl o rozměrech 25 krát 30 palců (63 x 76 cm), který lze rozložit na lůžko o šířce 6 stop a 2 palce (1,88 m). Kuchyňka na levoboku u paty schodiště je ve tvaru L s dvouhořákovým plynovým vařičem Seaward a pracovní deskou o šířce 60 palců (1,52 m). Naproti ní je navigační stanoviště s mapovým stolem o rozměrech 22 krát 26 palců (55 x 66 cm), přepážkou pro elektroniku a sedadlem v podobě sklopné židle. Lodní záchod na levoboku na přídi má rozměry 50 krát 36 palců (127 x 91 cm) s koupacím sedákem a přístupem jak do salónu, tak do příďové kajuty, jejíž šířka u lůžka je 90 palců (2,29 m). Druhá kajuta pod kokpitem se vstupuje z levoboku u zádi. Její záďová kóje o rozměrech 78 krát 80 palců (198 x 203 cm) má světlou výšku nad kokpitem pouhých 16 palců (40 cm), ale světlou výšku v kajutě 5 stop a 10 palců (1,78 m) a vestavěnou šatní skříň.
Známé problémy
Majitelé odpovídající na průzkum časopisu Practical Sailor běžně hlásí netěsnosti úchytů vantů, které vyžadují každoroční kontrolu nebo přetěsnění, a častou stížností je dřevěné interiérové obložení. Dráha pro genovu se u testovací plavby ukázala jako o nejméně stopu kratší pro ostrou plavbu proti větru s dvakrát zrefovanou hlavní plachtou a zkrácenou kosatkou, a kormidelní kolo typu destroyer o průměru 42 palců, i když usnadňuje řízení v těžkém počasí, brání pohybu vpřed k otěžím nebo k ovládání hlavní plachty při plavbě v jedné osobě. Mokré sedačky v kokpitu byly kluzké, když se loď naklonila nad 10 stupňů. Jeden majitel poznamenal, že držák jídelního stolu je umístěn tak mimo střed, že velká osoba vržená na vnitřní okraj by ho mohla rozbít, a zámek židle u navigačního stanoviště ne vždy dobře drží na pravoboku při blokování přístupu do zadní kajuty. Přístup na levou stranu motoru Universal 35B diesel je obtížný, a to i přes přístup přes schod do kajuty a panel zadní kajuty.
Refity a vlastnictví
Současné lodě řeší problém s kormidelním křeslem použitím bronzového ložiska na otočném čepu a pevnější pružiny; opěradlo se navíc dá snadno odstranit pro ty, kterým nevyhovuje jeho rozměr. Novější lodě dostaly druhou elektrickou rozvodnou skříňku u kormidelního stanoviště s hlavním vypínačem Perko a jejich okna překrývají laminát o 1,5 palce, což má za následek jen minimální zatékání. 78stránková příručka majitele dokumentuje systémy, průchodky trupem i náhradní díly. Záruka pokrývá konstrukci po dobu pěti let a puchýře na laminátu podle degradující pětileté lhůty. Loděnice uvádí, že tři majitelé dokončili plavbu kolem světa bez jakýchkoli problémů.
Verdikt
Catalina 36 Mk II je promyšleně vyvinutá pobřežní plachetnice, která zachovává kompatibilitu one-design třídy a zároveň vylepšuje konstrukci a ergonomii pro plavbu v malé posádce partnera a rodiny. Její trup z plného laminátu, paluba s balsovým jádrem a olověný kýl poskytují předvídatelný výkon v širokém rozsahu větru a uspořádání interiéru zůstává po dvou desetiletích prostorné a praktické. Vyžadující údržba kotevních desek vantů a drobné ergonomické nedostatky v kokpitu a navigačním stanovišti jsou cenou za pragmatismus sériové lodi.
Klady
- Jednotná kontinuita trupů s původní flotilou 36
- Robustní ručně laminovaný trup s vnějšími vrstvami odolnými proti osmóze
- Výkon po zrefování dosahuje maxima při 15 stupních náklonu rychlostí 6,2 uzlu
- Prostorná záďová kajuta a rozkládací lůžko v podobě herního stolu
- Komplexní majitelská příručka a pětiletá strukturální záruka
Zápory
- Průsak kolem kotevních desek vantů vyžaduje každoroční kontrolu nebo přetěsnění
- 42palcové kormidelní kolo ztěžuje pohyb na přídi při plavbě v jedné osobě
- Dráha pro genovu u vestavěného motoru je příliš krátká pro trimaci proti větru v těžkém počasí
- Přístup k motoru na levoboku je velmi namáhavý úkol
- Nízké sloupky zábradlí a záďový zábradlí jsou mimo standardy pro oceánskou plavbu
