Güverte altına adım atıldığında, yapısal fiberglas iç kalıplar ve sıcak tik mobilyalar üzerine inşa edilmiş bir iç mekân sizi karşılar. Geleneksel tekne yapımının sadık savunucuları, mobilya işçiliğinin yüksek hacimli seri üretim teknelere özgü olduğunu —ortalama birleşme yerlerine sahip dolap köşeleri ve basit çıtalar içerdiğini— fark edebilecek olsa da, yerleşim planı teknenin genişliğinin her santimini maksimuma çıkarır. Mark II iç mekânının en dikkat çekici özelliği, ayakta durulabilecek bir giyinme alanına ve enlemesine yerleştirilmiş geniş bir çift kişilik yatağa sahip olan özel kıç kamarasıdır; bu düzen, Mark I'in açık kıç ranzası yerleşimine kıyasla devasa bir geliştirmedir. Ana salonda, iskele tarafında büyük U şeklinde bir yemek masası grubu yer alırken, sancak tarafında tek bir salona dönüşebilen, iki adet tekli koltuğa sahip benzersiz bir "oyun masası" konfigürasyonu bulunur. Derin U şeklindeki kuzine, optimum havalandırma sağlamak amacıyla tamboç girişine yakın konumlandırılmıştır; derin kuru erzak dolapları ve çift gözlü paslanmaz çelik evye ile donatılmıştır.
Varyasyonlar & Konfigürasyonlar
On bir yıllık üretim süreci boyunca Catalina 36 Mk II, farklı bölgelerin yelken koşullarına uyum sağlamak amacıyla çeşitli arma ve salma seçenekleriyle sunuldu. Standart fin salma, 5,83 fitlik bir su çekimi sunarak derin sularda mükemmel bir kaldırma kuvveti ve orsa performansı sağlar. Florida Keys, Chesapeake veya Bahamalar gibi sığ sulara sahip seyir bölgeleri için, su çekimini önemli ölçüde azaltarak yaklaşık 4,5 fite indiren kanatçıklı salma konfigürasyonu oldukça yaygındır.
Yelken planı da benzer şekilde uyarlanabilirdi. Standart direk tepe armalı sloop, az mürettebatlı çiftler için son derece kolay yönetilebilirdi, ancak hafif rüzgarlı bölgelerdeki alıcılar sıklıkla "Tall Rig" (Yüksek Arma) seçeneğini tercih ediyordu. Bu konfigürasyon, suyun üzerindeki temiz rüzgarı yakalamak için direk yüksekliğine yaklaşık iki fit daha ekliyordu. 1994 sonlarındaki ilk "geçiş" dönemi gövdelerinde Catalina, bazen yeni tasarlanan Mark II iç kalıbını kullanırken orijinal Mark I gövde kalıbını kullanmaya devam etti; bu durum, entegre yüzme basamaklarına sahip geniş, modern "kaşık kıç" tasarım tüm seride tamamen standart hale gelmeden önce daha dar bir kıç aynalık ortaya çıkardı.
Yelken Performansı & Kullanım
Catalina 36 Mk II'nin gövde dinamikleri, öngörülebilirlik ve stabilite ile karakterize edilir. 13.500 poundluk deplasmanı ve 6.000 poundluk devasa kurşun salması ile tekne, %44,44 gibi etkileyici bir balast-deplasman oranına sahiptir. Bu yüksek oran, teknenin son derece sert kalmasını, yelkenlerini iyi taşımasını ve aşırı yatışa karşı direnç göstermesini sağlar. 217,73'lük deplasman-boy (D/L) oranı, onu kesin bir şekilde orta deplasman kategorisine yerleştirerek gezi ekipmanları için konforlu bir yük taşıma kapasitesi ile makul bir hafif rüzgar performansını bir arada sunar.
15,66'lık yelken alanı-deplasman (SA/D) oranı, gerçekten performans göstermek için sağlam bir rüzgara ihtiyaç duyan, ancak az mürettebatlı ekipler için dümen kuvvetlerini hafif ve yönetilebilir tutan muhafazakar, kolay yönetilebilir bir yelken planına işaret eder. Mk II'yi dümende kontrol etmek affedici bir deneyimdir, ancak en iyi performansı erken camadan vurulduğunda gösterir; gerçek rüzgar hızı 15 ila 18 knot'ı geçtiğinde, baş yelkeni biraz sarmak ve ana yelkene bir camadan vurmak aşırı orsaya kaçma eğilimini önler. Alabora direnci (CSF) tam olarak 2,0 seviyesindedir; bu da yakın kıyı ve kıyı seyri çalışmaları için standart güvenlik eşiklerini karşıladığını gösterirken, 23.98'lik konfor oranı tipik kıyı dalgalarında orta derecede hareketli ancak güvenli bir seyir vadeder.
Bilinen Sorunlar & Çözümler
Catalina 36 Mk II yapısal olarak sağlam olsa da, onlarca yıllık aktif hizmet süreci, potansiyel alıcıların incelemesi gereken birkaç yaygın sorunu ortaya çıkarmıştır. Bunların başında, salma-gövde bağlantısının baş tarafında oluşabilen yatay bir çatlak olan "Catalina gülümsemesi" (Catalina smile) gelir. Bu durum genellikle fiberglas salma yuvasının esnemesinden veya deforme olmuş salma cıvatalarından kaynaklanır. Çözüm için salmanın hafifçe aşağı indirilerek bağlantı yerinin temizlenmesi, salma cıvatalarının incelenmesi, yüksek mukavemetli poliüretan mastik (3M 5200 gibi) ile yeniden yataklanması ve salma cıvatası somunlarının uygun torkta sıkılması gerekir.
Yapısal açıdan daha hassas bir sorun ise kabin tabanının altında yer alan ahşap direk tabanı sıkıştırma takozudur (compression block). Hem Mark I hem de ilk Mark II modellerinde bu takoz, sedir ağacından veya kontrplaktan yapılmış ve ince bir fiberglas tabakasıyla kaplanmıştı. Sintine doğası gereği ıslak bir ortam olduğundan ve su, direk tabanı dökümünün bağlantı elemanlarından aşağı sızabildiğinden, bu takozlar çürümeye ve zamanla çökmeye son derece yatkındır. Takoz çökerse, direk tavan geçişinin (partners) etrafındaki güverte sarkacak, bu da sabit armanın gevşemesine ve iç kapıların sıkışmasına neden olacaktır. Bunu düzeltmek için direğin indirilmesi, o bölgedeki taban fiberglasının kesilerek açılması, çürümüş ahşabın oyulup çıkarılması ve yerine yüksek mukavemetli dolgularla karıştırılmış epoksiden veya masif G10 kompozit bloktan çürümeye karşı dayanıklı sağlam bir takoz dökülmesi gerekir.
Ek olarak, güverteden geçen çarmıh ayakları birkaç yılda bir yeniden yataklanmazsa sızdırabilir. Çarmıh ayaklarından aşağı sızan ve fark edilmeyen su, cıvatalarla bağlı oldukları ana kontrplak perdelere (bulkheads) ulaşarak buralarda çürümeye yol açar. Mekanik tarafta, 35 beygirlik Universal dizel motorlar (genellikle M35 veya M35B) genellikle güvenilir Kubota tabanlı bloklardır, ancak orijinal Sherwood deniz suyu pompaları, erken mil aşınması ve zor pervane (impeller) değişimleri ile ün salmıştır.
Modernizasyon & Yükseltmeler
Günümüz sahipleri, Catalina 36 Mk II'yi kendi kendine yetebilirlik ve sürekli yaşam konforunu artırmak için aktif olarak modernize etmektedir. Genellikle ağır, çift 4D kurşun-asit servis akülerine dayanan orijinal elektrik sistemleri, modernizasyon için ilk adaylardır. Tekne sahipleri bunları giderek daha fazla yüksek kapasiteli Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) akü gruplarıyla değiştirmekte ve genellikle aynı alana 300 ila 560 Ah lityum hücresi sığdırmaktadır. Bu dönüşüm, lityum hücrelerin düşük direnci nedeniyle motor alternatörünün aşırı ısınmasını önlemek için bir DC-to-DC şarj cihazı (Victron Orion veya özel bir Lityum Akü İzolatörü gibi) kurulmasını gerektirir.
Şebekeden bağımsız (off-grid) gezileri desteklemek için, bimini veya matafora üzerine monte edilen ve verimli MPPT şarj kontrol cihazlarıyla eşleştirilen 200W ila 350W arasındaki güneş paneli sistemleri yaygın eklentilerdir. Mekanik olarak, arızaya meyilli Sherwood deniz suyu pompasının bir Oberdorfer pompa ile değiştirilmesi, gelecekteki pervane değişimlerini çok daha basit hale getiren, standart ve şiddetle tavsiye edilen önleyici bir yükseltmedir. Diğer popüler konfor yükseltmeleri arasında, eski fabrika çıkışı tamboç kapaklarının açılır kapanır tik kapılarla değiştirilmesi ve pruva V kamarasında havalandırmayı ve konforu artırmak için yatak altı plastik yay sistemlerinin (Froli yayları gibi) kurulması yer alır.
Pazara Bakış & Ekonomi
İkinci el piyasasında Catalina 36 Mk II son derece likittir ve Hunter veya Beneteau gibi dönemdaş rakiplerine kıyasla değerini olağanüstü derecede iyi korur. Bir fiyat-performans kriteri olarak kabul edilir —üst düzey, yarı özel üretim bir gezi teknesinin lüks primine sahip olmasa da, temel bakımları yapıldığı sürece nadiren hızlı değer kaybeder.
Modelin kalıcı popülaritesi, Catalina Yachts ve Catalina Direct gibi özel yedek parça tedarikçileri tarafından sağlanan benzersiz parça desteğinden kaynaklanmaktadır. Bu durum, yenilenen sabit arma, özel tente işleri ve motor bileşenleri hazır olarak piyasada bulunabildiğinden, bir Mk II'nin refit ekonomisini kendi işini kendi yapan (DIY) tekne sahipleri için son derece avantajlı hale getirir. Yenilenmiş sabit armaya, modern elektroniklere ve sağlam bir motora sahip, iyi bakılmış bir Mk II, kıyı denizcileri için inanılmaz derecede güvenli bir finansal liman olmaya devam etmektedir.
Karar
Catalina 36 Mk II, bugüne kadar üretilmiş en dürüst, öngörülebilir ve arkasında en iyi destek bulunan aile gezi teknelerinden biridir. Cape Horn'u dönmek için tasarlanmış bir açık deniz kotrası olduğuna dair asılsız vaatlerde bulunmaz; ancak kıyı seyri, ada seyahatleri ve hafta sonu keşifleri için olağanüstü bir alan, güvenlik ve sahiplenme kolaylığı dengesi sunar.
Avantajları
- Son derece özel ve konforlu, enlemesine yerleştirilmiş kıç kamarası ile olağanüstü iç hacim.
- %44,44'lük cömert balast oranı sayesinde yelken altında son derece dengeli ve affedici karakter.
- Mükemmel küresel parça bulunabilirliği ve aktif, ansiklopedik bilgiye sahip bir tekne sahipleri birliği.
- Standart, ağır hizmet tipi güverte donanımı ile harika güverte güvenliği.
- İkinci el tekne pazarında güçlü likidite ve istikrarlı değer koruma.
Dezavantajları
- Dönemin daha premium üreticilerine kıyasla ortalama iç mobilya ve ahşap işçiliği kalitesi.
- Çarmıh ayakları ihmal edilirse salma bağlantısında esnemeye ("Catalina smile") ve ıslak güverte dolgusuna karşı hassasiyet.
- Ahşap kaplı direk tabanı sıkıştırma takozunun çürümeye yatkın olması ve zarar gördüğünde karmaşık bir onarım gerektirmesi.
- Standart arma ile hafif rüzgarda düşük performans göstermesi, erken motor çalıştırmayı veya özel bir hafif rüzgar baş yelkenini zorunlu kılması.
