Catalina 36 Mk II Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Catalina, 36 Mk II modelini üç ana kalıptan birleştirerek üretir: gövde, güverte ve kabin tabanını ile mobilyaların büyük bir kısmını oluşturan iç astar. El yatırması gövde, osmotik ozmosa karşı direnç sağlamak için jelkotun altındaki dış katmanlarda vinilester reçine içeren masif fiberglastan yapılmıştır. Laminasyonda; yapısal bütünlüğü artırmak amacıyla mevcut modellerde dokuma yerine örgü roving kullanımı daha yaygındır ve 7,5 ons kumaş, 24 ons roving ile 1,5 ons kesik elyaf mat malzeme sıralı olarak uygulanır. Gövde kalınlığı orta hatta 1 inç, alt panellerde ise 5/8 inçtir; iç astar, her kesişim noktasında X-mat bantla gövdeye yapıştırılır ve perdeler 3M 5200 ile yataklanarak astara sabitlenir. Güverte el yatırmasıdır ve eski versiyonlardaki kontrplak dolguların aksine Baltec uçtan kesme balsa ağacından sandviç yapılmıştır. Üst üste binen gövde/güverte flanşı, fiberglas takviyeli polyester karışımıyla yapıştırılır ve 6 inç aralıklarla yerleştirilen 1/4 inç cıvatalarla sabitlenir. Alt çarmıh yükleri, çarmıh ayaklarına ve takviye edilmiş gövde alanlarına bağlanan tiraj rod'lar vasıtasıyla gövdeye aktarılır; güverte donanımları ise laminata yataklanmış dişli alüminyum plakalara makine vidalarıyla monte edilir. (1)

Salma, Arma ve Kullanım

Standart fin salma, gövde #1'dekiyle aynı tasarımdır; %2 antimon içeren kurşun döküm malzeme, 316 tipi paslanmaz çelik cıvatalarla bağlanmıştır ve 6.042 pound ağırlığındadır. Sınırlı başarı gösteren Scheel seçeneğinin yerini 6.670 pound ağırlığında, sığ su çekimli bir kanatçıklı salma almıştır. Yeni teknelerde dümen palası yarı eliptik bir pala olarak yeniden tasarlanmıştır. Anodize direk Catalina'nın kendi üretimidir; standart direk yüksekliği 44 fit 9 inç olup, hafif rüzgar performansı için 24 inç daha uzunluk sunan opsiyonel yüksek arma mevcuttur. Sabit arma; 5/16 inç üst çarmıh ve ıstralyalar ile 1/4 inç alt tellerden, ayarlanabilir liftinlere sahip bölünmüş bir kıç ıstralyadan ve hem kamara yanlarına yakın iç tarafta hem de regala üzerinde dış tarafta konumlandırılmış flok ve cenova arabalarından oluşur. Standart donanımda Schaeffer 2100 sarma sistemi, Garhauer masif bumba baskısı ve çoğu güverte ekipmanı, Lewmar vinçler ve heçler, kendinden kavrayan Lewmar 48 ana halatlar ve Lewmar 30 mandar vinçleri ile Dacron hareketli arma yer alır.

Yelken altında tekne, Practical Sailor dergisinin testinde yetenekli olduğunu kanıtladı: Gerçek rüzgarda 16 knotta sadece tam ana yelkenle 5,7 knot, %135 cenova ile orsada 5,5–6 knot ve en iyi seyir açısı olan yaklaşık 15 derece yatışta camadan vurulduğunda 6,2 knot hız kaydedildi. Çift camadan ve %105 flok ile 7,1 knot hıza ulaştı; orsa seyrinde 7,6 knot'a kadar çıktı ve geniş apazda 8–8,5 knot hızla rüzgar altına düştü ki bu değer teorik gövde hızının bir knot üzerindeydi. Cenova ile tramola açısı yaklaşık 100 dereceydi. Güverte düzeni, 17 inç genişliğindeki güverteler, 1,5 inçlik regala ve tam boy üst kabin tutamağı ile az mürettebatla seyir için optimize edilmiştir; ancak 24 inçlik punteller ve 25 inçlik direk içi korkuluk, açık deniz tercihlerinin gerisinde kalır. (1)

Konaklama

Konaklama düzeni yaklaşık 20 yaşındadır ve küçük depolama revizyonları dışında temelde değişmeden kalmıştır. Salona girişten baş taraftaki yatağa kadar olan mesafe 13 fit 4 inçtir ve iç yükseklik 6 fit 5 inçtir. Dört kişilik U şeklinde bir yemek masası grubu veya isteğe bağlı L şeklinde bir versiyon ile 25 x 30 inçlik ve 6 fit 2 inçlik bir yatağa dönüşebilen bir oyun masası yer alır. Girişin alt tarafında, iskele tarafında bulunan kuzine L şeklindedir; üzerinde bir Seaward iki gözlü tüplü gazlı ocak ve 60 inçlik bir tezgah bulunur. Karşısında ise 22 x 26 inçlik harita masası, elektronikler için bir perde ve döner sandalyeli bir oturma alanı barındıran harita masası odası yer alır. Baş tarafta, iskele tarafında bulunan tuvalet/banyo 50 x 36 inç ölçülerindedir; duş koltuğuna sahiptir ve hem salona hem de pruva V kamarasına erişim sağlar (pruva kamarasının baş taraf genişliği 90 inçtir). Havuzluğun alt tarafında, iskele kıç tarafından girilen ikinci bir kamara bulunur; buradaki 78 x 80 inçlik kıç ranzası havuzluktan sadece 16 inçlik bir yükseklikle geçer ancak baş taraf yüksekliği 5 fit 10 inçtir ve bu kamarada bir asma dolap mevcuttur.

Bilinen Sorunlar

Practical Sailor dergisinin sörveyine yanıt veren sahipleri, yıllık kontrol veya yeniden yalıtım gerektiren çarmıh ayağı sızıntılarından ve iç ahşap işçiliğiyle ilgili sıkça şikayet edilmektedir. Test seyrinde, iç floklu ve iki kat camadanlı ana yelkenle, kısa ön yelkenle sert orsa seyri yaparken iç flok rayının en az bir fit fazla kısa kaldığı kanıtlanmıştır; 42 inçlik destroyer tipi dümen dolabı ise sert havalarda dümen tutmayı kolaylaştırırken, tek başınayken iskota veya ana yelken kontrolleri için öne doğru hareket etmeyi zorlaştırır. Islak havuzluk koltukları, tekne 10 derecenin üzerinde yattığında kayganlaşmaktadır. Bir sahip, yemek masası braketinin o kadar merkez dışında konumlandırıldığını belirtmiştir ki, iç kenara fırlatılan iri bir kişi masayı kırabilir; ayrıca harita masasındaki sandalye kilidi, kıç kamaraya erişimi engellerken, sancak tarafta durulduğunda her zaman iyi oturmamaktadır. Tamboç merdiveni ve kıç kamaradaki panel erişimine rağmen, Universal 35B dizelinin iskele tarafına ulaşmak oldukça zahmetlidir.

Refit ve Sahiplik

Günümüz teknelerinde, yalpalık şikayetleri yönündeki çözümler arasında yalpalığın üzerine konulan bronz bir rulman ve daha güçlü bir yay yer alır; ayrıca sırtlığın alanından memnun olmayanlar için bu parça kolayca sökülebilir. Daha yeni teknelerde, harita masasının yanına Perko ana sigortası bulunan ikinci bir elektrik paneli eklenmiştir ve pencereler fiberglasla 1,5 inç örtüşerek çok az sayıda sızıntı vakası bildirilmiştir. 78 sayfalık kullanıcı kılavuzu sistemleri, gövde geçişlerini ve parçaları belgelemekte; garanti ise yapısal bölümleri beş yıl, zamanla değer kaybeden folyo kaplamadaki (osmoz) kabarcıkları ise beş yıllık periyotlarla kapsamaktadır. Üretici, üç tekne sahibinin sorunsuz bir şekilde dünya turu yaptığını belirtmiştir.

Karar

Catalina 36 Mk II, tek tasarım uyumluluğunu korurken, az mürettebatlı çift ve aile seyirleri için inşa kalitesini ve ergonomiyi geliştiren, üzerinde düşünülmüş bir şekilde evrimleşmiş bir kıyı gezi yelkenlisidir. Masif fiberglas gövdesi, balsa dolgulu güvertesi ve kurşun salması, geniş bir rüzgar aralığında öngörülebilir bir performans sunar; konaklama planı ise yirmi yıl sonra bile geniş ve pratik kalmaktadır. Kronçataların düzenli bakım gerektirmesi ve havuzluk ile harita masasının ergonomisindeki bazı küçük eksiklikler, seri üretim tekne pragmatizminin bedelidir.

Avantajları