Conception et construction
Catalina assemble le 36 Mk II à partir de trois moules principaux : la coque, le pont et un contre-moule intérieur qui forme le plancher de cabine et une grande partie des aménagements. La coque stratifiée à la main est en fibre de verre massif avec une résine vinylester sur les couches extérieures sous le gelcoat pour résister aux bulles osmotiques. Le stratifié alterne du tissu de 7,5 onces, du roving de 24 onces et un mat de fil coupé de 1,5 once, avec plus de roving tricoté que tissé sur les modèles actuels pour améliorer l'intégrité structurelle. L'épaisseur de la coque est de 1 pouce sur l'axe longitudinal et de 5/8 de pouce sur les panneaux inférieurs, tandis que le contre-moule est collé à la coque à chaque intersection au ruban X-mat et que les cloisons sont mastiquées au 3M 5200 et fixées au contre-moule. Le pont est stratifié à la main et sandwiché avec du balsa de bout de bord (Baltec), un changement par rapport aux âmes en contreplaqué des versions précédentes, et le raccord coque/pont surplombant est collé avec un mélange de polyester renforcé de fibre de verre et fixé par des boulons de 1/4 de pouce espacés de 6 pouces. Les charges des bas-haubans sont transmises à la coque par des tirants d'ancrage fixés aux cadènes et des zones de la coque renforcées, et l'accastillage de pont est vissé à des plaques d'aluminium filetées et stratifiées. (1)
Quille, gréement et comportement
La quille à aileron standard est identique à celle de la coque n°1, un moulage en plomb avec 2 % d'antimoine, suspendue sur des boulons en acier inoxydable type 316 et pesant 6 042 livres ; une quille à ailettes à petit tirant d'eau (PTE) de 6 670 livres a remplacé l'option Scheel, qui n'a pas connu beaucoup de succès. Sur les nouveaux bateaux, le safran a été reconfiguré avec une pale semi-elliptique. Le mât anodisé est de fabrication Catalina, avec une hauteur de mât standard de 44 pieds 9 pouces et un gréement plus haut en option ajoutant 24 pouces pour de meilleures performances dans le petit temps. Le gréement dormant utilise des haubans et étais de 5/16 de pouce avec des bas-haubans de 1/4 de pouce, un pataras divisé avec des ridoirs réglables, et des rails de chariots de foc et de génois, disposés à la fois à l'intérieur près des flancs de la cabine et à l'extérieur sur le rail de fargue. Un enrouleur Schaeffer 2100 est de série, tout comme le halebas Garhauer, la plupart de l'accastillage de pont, les winches et panneaux de pont Lewmar, les écoutes principales Lewmar 48 autocouvrantes et les winches de drisse Lewmar 30, ainsi que le gréement courant en Dacron.
Sous voiles, le bateau s'est révélé performant lors des essais de Practical Sailor : 5,7 nœuds sous grand-voile seule par vent réel de 16 nœuds, 5,5 à 6 nœuds au près avec le génois de 135 %, et 6,2 nœuds après avoir pris un ris pour environ 15 degrés de gîte, son angle d'attitude idéal au mouillage. Avec un double ris et un foc de 105 %, il a atteint 7,1 nœuds, a touché 7,6 nœuds au près serré et a déjaugé à 8 à 8,5 nœuds au grand largue, soit un nœud de plus que la vitesse de coque théorique. Les angles de virement de bord se situaient autour de 100 degrés avec le génois. L'aménagement du pont est organisé pour la navigation en équipage réduit, avec des ponts de 17 pouces de large, un rail de fargue de 1,5 pouce et une main courante sur l'ensemble du rouf, bien que les chandeliers à 24 pouces et le balcon arrière à 25 pouces soient en dessous des standards recherchés pour le grand large. (1)
Aménagements
L'aménagement intérieur date de près de 20 ans et est essentiellement inchangé, à l'exception de quelques modifications mineures de rangement. Le carré s'étend sur 13 pieds 4 pouces de la descente à la cabine avant, offrant une hauteur sous barrots de 6 pieds 5 pouces, avec un coin repas en U pour quatre personnes ou une version optionnelle en L, ainsi qu'une table de jeu de 25 x 30 pouces convertible en couchette de 6 pieds 2 pouces. La cuisine à bâbord au pied de la descente est en L, équipée d'une cuisinière à gaz à deux feux Seaward et d'un plan de travail de 60 pouces ; en face se trouve la table à cartes avec une table de navigation de 22 x 26 pouces, une cloison pour l'électronique et un siège en chaise pivotante. La salle d'eau avant à bâbord mesure 50 x 36 pouces avec un siège de douche et donne accès aussi bien au carré qu'à la cabine avant en V, cette dernière mesurant 90 pouces de large à la tête. Une seconde cabine sous le cockpit s'ouvre depuis le quartier arrière bâbord ; son couchette arrière de 78 x 80 pouces bénéficie d'une hauteur sous barrots de seulement 16 pouces dans le cockpit, mais offre une hauteur sous barrots de 5 pieds 10 pouces à l'avant et dispose d'un coffre de rangement.
Problèmes connus
Les propriétaires ayant répondu aux enquêtes de Practical Sailor signalent fréquemment des fuites au niveau des cadènes nécessitant une inspection ou un remontage annuel, et une plainte fréquente concerne les boiseries intérieures. La chariot de génois s'est avéré être d'au moins un pied trop court pour naviguer serré au près avec une grand-voile à double ris et une voile d'avant raccourcie lors de la navigation d'essai, et la barre à roue de type destroyer de 42 pouces, bien qu'elle facilite la manœuvre par gros temps, gêne le déplacement vers l'avant pour caresser les écoutes ou régler la grand-voile en solitaire. Les sièges du cockpit humides devenaient glissants lorsque le bateau gîtait au-delà de 10 degrés. Un propriétaire a noté que le support de la table à manger est si éloigné du centre que si une personne de forte corpulence se retrouve projetée sur le bord intérieur, elle pourrait le casser, et que le verrou de la chaise de la table à cartes ne bloque pas toujours bien sur l'amure tribord lorsqu'il obstrue l'accès à la cabine arrière. Accéder à la coque bâbord du moteur diesel Universal 35B est une corvée difficile malgré l'accès par le capot de descente et le panneau de la cabine arrière.
Refits et entretien
Les bateaux actuels ont résolu le problème du fauteuil de navigation en installant un axe en bronze sur la chaise pivotante et un ressort plus robuste ; de plus, le dossier se démonte facilement pour ceux qui sont mécontents de son empreinte. Les modèles plus récents ont ajouté un deuxième tableau électrique au poste de navigation avec un disjoncteur principal Perko, et leurs vitrages recoupent la fibre de verre d'environ 3,8 cm (1-1/2 pouce) avec peu de fuites signalées. Le manuel du propriétaire de 78 pages décrit les systèmes, les passe-coques et les pièces de rechange, et la garantie couvre la structure pendant cinq ans ainsi que les bulles de osmose selon un calendrier décennal. Le chantier note que trois propriétaires ont effectué un tour du monde sans incident.
Le verdict
Le Catalina 36 Mk II est un croiseur côtier élaboré avec soin qui préserve la compatibilité de la monotypie tout en affinant la construction et l'ergonomie pour une navigation en équipage réduit en couple ou en famille. Sa coque en stratifié massif, son pont en sandwich balsa et sa quille en plomb offrent des performances prévisibles sur une large plage de vent, et l'aménagement intérieur reste spacieux et pratique après deux décennies. Un entretien régulier des cadènes et quelques petits défauts d'ergonomie dans le cockpit et à la table à cartes sont le prix du pragmatisme d'un bateau de série.
Les points forts
- Continuité de carène en monotype avec la flotte d'origine des 36 pieds
- Coque solide stratifiée à la main avec des couches extérieures résistantes aux bulles osmotiques
- Performances au près atteignant un pic de 6,2 nœuds à 15 degrés de gîte
- Cabine arrière spacieuse et couchette de table de jeu convertible
- Manuel du propriétaire complet et garantie structurelle de cinq ans
Les points faibles
- Les fuites au niveau des cadènes nécessitent une inspection annuelle ou un remontage sur joint
- La barre à roue de 42 pouces gêne les déplacements en solitaire sur le pont avant
- Le rail de génois in-bord est trop court pour le réglage du vent arrière par gros temps
- L'accès au moteur côté bâbord est une véritable gymnastique
- Chandeliers bas et balcon de mât par rapport aux normes hauturières
