Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, com a quilha de chumbo externa aparafusada ao casco usando parafusos de aço inoxidável e a fábrica alisando grosseiramente a superfície da quilha com massa de poliéster. A quilha de aleta com aspeto bastante elevado e inclinada para a ré baseava-se na filosofia de regata IOR do início dos anos 70, combinada com um leme de pala de aspeto elevado integrado na obra viva com um pequeno skeg. A ligação casco-convés é uma montagem prática: uma traca de madeira maciça integrada laminada no casco reforça a ligação, a junta é preenchida com uma mistura de fibra de vidro e o acabamento final é feito por uma listra de borracha de plástico macio fixada por uma perfilagem de alumínio revestida com parafusos auto-roscantes de aço inoxidável. Em zonas de grande esforço, como os topo das braçolas do poço onde se montam os molinetes, o laminado é reforçado com contraplacado. O interior é totalmente forrado, o que apresenta um acabamento limpo mas impede a inspeção da estrutura interna.
Aparelho e Manobrabilidade
O Catalina 30 é um sloop com aparelho à testa do mastro, equipado com um mastro de alumínio de secção reta, brandais inferiores duplos e — pelo menos nos cascos mais antigos — cruzetas de madeira, com o mastro implantado no convés sobre uma coluna de compressão de madeira sob o mesmo. O aparelho padrão apresenta uma dimensão I de 41 pés e um J de 11,5 pés, com um P de 35 pés e um E de 11,5 pés; a área vélica útil totaliza 446 pés quadrados. Os brandais situam-se suficientemente para dentro para que a tripulação possa passar por fora deles ao navegar para a proa. Escrevendo na revista Practical Sailor, os testadores consideraram o barco muito rígido, embora, como muitos designs modernos e largos, desenvolva rapidamente ardência quando está quase adorno. Uma variante de pouco calado, com 11 polegadas a menos do que o padrão, provou ser popular em regiões de águas pouco profundas, e foi disponibilizado um aparelho mais alto para áreas de vento fraco. (2)
Acomodações
A mudança mais notável do Mk II é o seu poço em forma de T, suficientemente grande e confortável com o governo de roda para acomodar o timoneiro e quatro companheiros. Um grande cofre de velas situa-se sob o assento do poço de bombordo e um mais pequeno a estibordo, com uma lazarete de tamanho razoável, devidamente separada do espaço sob o poço. No interior, o camarote de proa tem grandes beliches em V cónicos que formam um grande beliche duplo com um colchão de apoio, enquanto o salão oferece um sofá em L a bombordo e um sofá reto a estibordo, com a mesa rebatível contra a antepara de proa. Uma grande cozinha em U a bombordo possui um fogão a álcool com rotação padrão, com forno e lava-loiça dupla, e um grande beliche de popa duplo situa-se sob o lado do poço de estibordo, embora o pé-direito sobre a metade interior seja de pouco mais de um pé.
Problemas Conhecidos
O Catalina 30 revelou fraquezas estruturais e de ferragens consistentes nos exames de época. Todos os barcos inspecionados apresentavam alguma folga nas madres do leme. Todos mostravam uma deflexão local na parte superior da casaria junto à base do mastro, variando entre apenas 1/16 de polegada. Alguns proprietários relatam infiltrações nos candeleiros, e os candeleiros do guarda-mancebo são aparafusados com abacaches em vez de placas de reforço. A escotilha deslizante do tambucho é desnecessariamente grande e, como a antepara da cabine principal inclina para a proa, as tábuas de fecho não podem ser deixadas fora para ventilação com chuva. Uma escotilha moldada na frente da casaria provavelmente tem infiltrações com tempo forte. O duche opcional e a geleira não isolada drenam diretamente para o porão, e o motor assenta na parte mais baixa do porão, onde a água do balanço pode alcançá-lo. A motor, o pequeno diesel empurra o barco a cerca de 5 nós com vento calmo, mas transmite vibrações substanciais através da caixa do motor que não é insonorizada, tornando a cabine principal muito ruidosa.
Remodelações e Propriedade
As fixações dos cadenotes dos brandais inferiores foram reforçadas após a construção dos primeiros cascos, um reforço significativo para qualquer proprietário que avalie um exemplar antigo. As velas de fábrica continuaram disponíveis a um custo inferior ao das opções de fabricantes de velas de regata comparáveis ou de marcas nacionais. Os guarda-mancebos duplos, as regalas duplas de proa e de popa, os passa-mãos de teca bem montados, um pequeno poço de âncora no convés de proa que dá acesso a luzes de navegação protegidas montadas no casco, os cunhos duplos de proa e de popa sem gaiolas, e uma bomba de esgoto manual operável a partir do poço completam a especificação padrão.
O Veredicto
O Catalina 30 Mk II aperfeiçoa uma plataforma de cruzeiro-regata amplamente comprovada com um poço em forma de T mais utilizável e a linhagem de construção Mk II. É rígido e comporta-se bem sob vela, apresentando uma disposição de convés prática e um interior espaçoso para o seu tamanho, embora as deflexões estruturais, a folga do leme e as vias de drenagem para o porão mereçam a atenção do comprador.
Prós
- Manobrabilidade rígida e previsível com um aparelho sloop à testa do mastro bem desenvolvido
- Acomodações espaçosas, incluindo uma grande cozinha em U e beliches de proa em V convertíveis
- Fixações dos cadenotes reforçadas nos cascos mais recentes
Contras
- Deflexão da casaria na base do mastro em todos os barcos vistoriados
- Folga na madre do leme e relatos de infiltrações nos candeleiros
- Duche e geleira com drenagem para o porão; motor vulnerável à água do porão
- Funcionamento do motor a diesel pouco silencioso e vibratório devido ao pequeno motor sem isolamento acústico
