Diseño y construcción
El casco del Sense 43 es de fibra de vidrio maciza con resina de poliéster, con una cubierta con núcleo de balsa unida y atornillada a él, y una quilla de lastre de hierro fundido. El casco presenta un pantoque vivo en su tercio de popa justo por encima de la línea de flotación, y una manga considerable que se mantiene hasta la popa, lo que ayuda a minimizar el ángulo de escora en navegación. Los timones dobles y esos pantoques vivos otorgan al velero una gran estabilidad direccional incluso cuando navega muy exigido. El borde de proa de la carroza tiene forma de cuña y se une a la cubierta muy a proa del mástil, y el techo de la cabina se sitúa más alto que en la mayoría de los barcos para alojar un interior que está solo tres escalones por debajo de la bañera. La calidad de los acabados es media para un velero moderno de producción en serie. El barco obtuvo la certificación CE de A6/B7/C10. (1)
Aparejo y maniobra
Las dos estaciones de gobierno se han desplazado hasta la popa, cada una con un asiento con amortiguador de gas que se pliega y se retira hacia estribor. No hay carro de la escota mayor; en su lugar, las escotas mayores van a los motones de un gran arco superior, y todos los cabos del mástil y la botavara se llevan a popa a winches secundarios en las brazolas de la bañera de proa, aunque los numerosos cabos se amontonan en dos cajas de cabos bastante pequeñas. Un listón plegable evita que se salga accidentalmente por el espejo de popa abierto. En el agua, los navegantes de prueba encontraron el timón suave y bien equilibrado, y pudieron mantener las manos fuera de la rueda durante hasta diez minutos de ceñida antes de que el barco comenzara a orzar lentamente. Con viento real de 10 a 12 nudos frente a Miami Beach, mantuvo entre 5,7 y 6 nudos de ceñida en aguas tranquilas con un ángulo aparente de 40 grados, y con gennaker a un largo cerrado superó los 7,6 nudos. Los dobles timones proporcionaban un buen control al dar marcha atrás siempre que los ángulos se mantuvieran cerrados; un probador señaló que la marcha atrás era un poco lenta a estribor.
Accommodations
La bañera, muy ancha, está separada del salón por solo tres escalones bajos, y el propio tambucho es enorme, con tres escalones en una pendiente de 45 grados en lugar de los habituales cinco. El salón es luminoso, espacioso y abierto, con líneas de visión en todas direcciones y grandes ventanas con portillos integrados que se abren hacia babor, estribor y popa para comunicarse con la bañera. Los bancos junto a la mesa tienen capacidad para seis personas y doblan como asientos para la mesa de cartas. Una mesa de teca en la bañera a medio barco se convierte, junto con los asientos envolventes, en una hamaca para tomar el sol, y la mesa de bañera modular también sirve como un enorme solárium. Dos enormes cofres laterales albergan depósitos de combustible, velas, auxiliares y motores fueraborda; entre las ruedas de timón se sitúa un cofre específico para la balsa salvavidas.
Bajo cubierta, la cocina en línea a babor detrás de una isla central ofrece un montón de superficie de encimera, una encimera de resina sintética gris y un útil almacenamiento con excelentes zonas de trabajo a ambos lados de la cocina, aunque los dos fregaderos son un poco pequeños y poco profundos. La mesa de cartas se extiende a lo largo del extremo de popa del sofá, con vistas a la bañera y un largo escritorio para mapas. A proa, todos los espacios para dormir y un aseo se encuentran en la proa: el camarote del armador, situado a proa, cuenta con una cama isla de matrimonio flanqueada por armarios colgantes y un baño privado, mientras que un camarote de invitados ofrece una gran litera doble, amplio almacenamiento y una ducha independiente. Una isla a medio barco oculta un televisor plano de pantalla abatible orientado hacia el sofá.
Problemas conocidos
El acceso al motor es el punto débil del barco: el motor está montado muy atrás en su espacio y no es fácil de alcanzar, aunque los escalones poco profundos del tambucho se pliegan para un acceso rápido y los paneles laterales de los cofres de la bañera se abren para trabajar. La ausencia de un carro de la escota mayor es una elección de diseño deliberada pero limita las opciones de trimado, y el extremo de popa abierto lo deja expuesto a mares de popa que pueden entrar por la borda. Un probador encontró que el panel de control de fluidos del motor en el cofre de estribor de la bañera era poco accesible. (1)
El veredicto
El Sense 43 es un crucero con una distribución muy abierta que sacrifica parte de la separación convencional de los espacios a cambio de una circulación ligera y social entre cubierta y camarote, ideal para el uso familiar en navegación de altura. Su estabilidad direccional y su timón fácil lo hacen permisivo, mientras que el comprometido acceso al motor y el extremo de popa abierto son el precio que se paga por esta distribución.
Pros
- El casco de pantoque vivo y los timones gemelos ofrecen una gran estabilidad direccional
- Transición fluida entre la bañera y el salón con un espacio de estiba excepcional
- Timón bien equilibrado que mantiene el rumbo sin esfuerzo
Cons
- El motor está montado muy abajo y es difícil de alcanzar para su mantenimiento
- El espejo de popa abierto no ofrece protección contra las olas que rompan por la popa
- La ausencia de carro de la escota mayor limita el rango de trimado de la vela mayor
