Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Sense 43 jest wykonany z litego laminatu poliestrowego, z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, zamocowanym do kadłuba na węzły i śruby, oraz żeliwnym kilem balastowym. Kadłub posiada ostrą obłokę w tylnej części, tuż powyżej linii wodnej, oraz znaczną szerokość przeniesioną aż do samej rufy, co wspólnie pomaga zmniejszyć kąt przechyłu podczas żeglugi. Podwójne stery i te ostre obłoki zapewniają jachtowi doskonałą stabilność kursową nawet przy silnym wietrze. Przedni brzeg pokładówki ma kształt klina i łączy się z pokładem daleko przed masztem, a dach kabiny jest wyżej osadzony niż na większości jachtów, aby umożliwić wnętrze znajdujące się zaledwie trzy stopnie poniżej kokpitu. Jakość wykończenia jest przeciętna jak na nowoczesny jacht seryjny. Jacht uzyskał certyfikat CE kategorii A6/B7/C10. (1)
Takielunek i obsługa
Podwójne stanowiska sterowe zostały przesunięte jak najdalej na rufę, z gazowymi siedzeniami z amortyzacją, które w lewej części składają się i usuwają z drogi. Nie ma wózka szotów grota; zamiast tego szoty grota są prowadzone do bloków na dużej bramce nad głową, a wszystkie liny z masztu i bomu sprowadzane są na rufę do pomocniczych kabestanów na zrębnicach kokpitu dziobowego, choć liczne liny są upychane w dwóch dość małych skrzynkach na liny. Składana listwa chroni przed przypadkowym wyjechanie na manetę przez otwartą pawęż. Na wodzie testujący stwierdzili, że sterowanie jest płynne i dobrze zrównoważone, a jacht potrafi utrzymać kurs bez użycia rąk na kole sterowym przez nawet dziesięć minut ostro pod wiatr, zanim powoli zacznie się niekontrolowanie ostrzyć. Przy wietrze rzeczywistym o sile 10–12 węzłów na wodach przy Miami Beach jacht utrzymywał prędkość od 5,7 do 6 węzłów ostro pod wiatr na płaskiej wodzie przy kącie aerodynamicznym wynoszącym 40 stopni, a z gennakerem w baksztagu przekroczył 7,6 węzła. Podwójne stery zapewniały dobre kontrolowanie manewru wstecznego, o ile kąty pozostawały płytkie; jeden z testerów zauważył, że cofanie było nieco ociężałe na prawą burtę.
Warunki mieszkalne
Bardzo szeroki kokpit jest oddzielony od mesy zaledwie trzema niskimi stopniami, a sam zejściówka jest ogromny, z trzema stopniami pod kątem 45 stopni zamiast zwykłych pięciu. Salon jest jasny, przestronny i otwarty, z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach oraz dużymi oknami z wbudowanymi otwieranymi iluminatorami skierowanymi na lewą burtę, prawą burtę i rufę w stronę kokpitu. Kanapy przy stole mogą pomieścić sześć osób i służą jednocześnie jako siedziska przy stole nawigacyjnym. Teakowy stół w kokpicie na śródokręciu po złożeniu wraz z otaczającymi go kanapami zamienia się w ławkę plażową, a modułowa stolik kokpitowy tworzy ogromną leżankę słoneczną. Dwa ogromne boczne schowki mieszczą kanistry paliwa, żagle, ponton i silnik zaburtowy; dedykowany schowek na tratwę ratunkową znajduje się między kołami sterowymi.
Pod pokładem, w kambuzie umieszczonym wzdłuż lewej burty za wyspą kuchenną, znajduje się mnóstwo miejsca na blata, szary blat z tworzywa sztucznego oraz praktyczne schowki, co zapewnia doskonałe warunki do pracy po obu stronach kuchenki, choć oba zlewy są nieco małe i płytkie. Stanowisko nawigacyjne rozciąga się wzdłuż tylnej krawędzi kanapy, oferując widok na kokpit oraz długi stolik do map. W części dziobowej znajdują się wszystkie miejsca do spania i toaleta: kabina armatorska na samym dziobie mieści podwójną koję o wymiarach queen-size, flankowaną szafami ubraniowymi oraz prywatną łazienkę, natomiast kabina gościnna oferuje dużą podwójną koję, mnóstwo miejsca do przechowywania oraz osobną prysznicę. Wyspa na śródokręciu ukrywa opuszczany płaski ekran telewizora skierowany w stronę kanapy.
Znane problemy
Dostęp do silnika to słaby punkt tego jachtu: silnik jest zamontowany daleko w głębi przedziału i nie jest łatwy do osiągnięcia, choć płytkie stopnie zejściówki można złożyć dla szybkiego dostępu, a boczne panele szafek kokpitowych otwierają się podczas prac serwisowych. Brak wózka szotów grota to celowe rozwiązanie projektowe, ale ogranicza możliwości trymowania, a otwarta rufa pozostawia jacht bez ochrony przed falami idącymi z tyłu, które mogą zalać pokład. Jeden z testerów uznał panel kontrolny płynów silnikowych w prawej szafce kokpitowej za trudny w dostępie. (1)
Werdykt
Sense 43 to przemyślany, otwarty jacht turystyczny, który rezygnuje z częściowej konwencjonalnej separacji przestrzeni na rzecz lekkiego, towarzyskiego przejścia między pokładem a kabiną, idealnego do rodzinnej żeglugi oceanicznej. Jego stabilność kursowa i łatwość prowadzenia czynią go bezpiecznym dla początkujących, natomiast utrudniony dostęp do silnika i otwarta rufa to cena zapłacona za ten układ wnętrza.
Zalety
- Kadłub o ostrym obło i podwójne stery zapewniają doskonałą stabilność kursową
- Bezpośrednie przejście z kokpitu do mesy z wyjątkowo dużą ilością miejsca do przechowywania
- Dobrze zrównoważone sterowanie, które pozwala utrzymać kurs bez konieczności ciągłego koregowania
Wady
- Silnik zamontowany głęboko i trudny w dostępie do serwisowania
- Otwarta pawęż nie zapewnia żadnej ochrony przed falami przybierającymi od tyłu
- Brak wózka szotów grota ogranicza zakres trymowania grota
