Conception et construction
La coque du Sense 43 est en stratifié massif de fibre de verre dans une résine polyester, avec un pont en sandwich balsa collé et boulonné à celle-ci, et une quille à lest en fonte. La coque présente un bouchain vif sur son tiers arrière juste au-dessus de la ligne de flottaison, et un maître-bau important mené jusqu'à l'arrière, ce qui contribue à minimiser l'angle de gîte en navigation. Les doubles safrans et ces bouchains vifs confèrent au bateau une excellente stabilité directionnelle, même lorsqu'il est sollicité. Le bordé avant du rouf est en forme d'embout et rencontre le pont bien en avant du mât, et le rouf est plus haut que sur la plupart des bateaux pour permettre un intérieur situé seulement à trois marches sous le cockpit. La qualité des finitions est moyenne pour un voilier moderne de grande série. Le bateau a obtenu une certification CE de type A6/B7/C10. (1)
Gréement et comportement
Les doubles postes de barre sont poussés tout à l'arrière, chacun équipé d'un siège à suspension pneumatique qui se replie sur le côté à bâbord. Il n'y a pas de chariot de bôme ; à la place, les écoutes de grand-voile vont sur des poulies sur un grand portique au-dessus de la tête, et toutes les manœuvres de mât et de bôme sont renvoyées à l'arrière vers des winches secondaires sur les hiloires du cockpit avant, bien que les nombreux cordages soient entassés dans deux boîtes à réas plutôt petites. Une chaise rabattable empêche de sortir accidentellement du tableau arrière ouvert. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont trouvé une barre douce et bien équilibrée, et pouvaient se passer de toucher la barre pendant jusqu'à dix minutes au près serré avant qu'elle ne commence à partir au lof. Par 10 à 12 nœuds de vent réel au large de Miami Beach, elle tenait 5,7 à 6 nœuds au près serré dans un clapot plat à un angle apparent de 40 degrés, et dépassait 7,6 nœuds au travers avec un gennaker. Les doubles safrans offraient un bon contrôle en marche arrière tant que les angles restaient peu acérés ; un testeur a noté qu'elle reculait un peu plus mollement à tribord.
Aménagements
Le cockpit très large est séparé du carré par seulement trois marches basses, et la descente elle-même est immense, avec trois marches en pente de 45 degrés au lieu des cinq habituelles. Le carré est lumineux, spacieux et ouvert, offrant des lignes de vue dans toutes les directions et de grands vitrages avec hublots ouvrants intégrés face à bâbord, tribord et arrière vers le cockpit. Les banquettes assises autour de la table permettent d'accueillir six personnes et font également office de siège pour la table à cartes. Une table de cockpit en teck au milieu du bateau se transforme, avec ses assises en demi-cercle, en un grand lit de soleil, et la table de cockpit modulaire constitue également une immense chaise longue. Deux énormes coffres latéraux accueillent les réservoirs de carburant, les voiles, l'annexe et le moteur hors-bord ; un coffre dédié au radeau de survie se situe entre les barres à roue.
Sous le pont, la cuisine en ligne à bâbord derrière une table de salon centrale offre un grand volume d'étagères, un plan de travail en résine synthétique grise et des rangements utiles avec d'excellentes zones de travail de part et d'autre de la cuisinière, bien que les deux éviers soient un peu petits et peu profonds. La table à cartes s'étend le long du bord arrière du canapé, offrant une vue sur le cockpit et un long bureau pour les cartes. À l'avant, toutes les couchettes et les WC se trouvent dans la pointe avant : la cabine propriétaire tout à l'avant dispose d'un lit double queen flanqué de penderies et d'une salle d'eau attenante, tandis qu'une cabine d'invités offre un grand lit double, de nombreux rangements et une douche indépendante. Une îlot au milieu du bateau cache une télévision à écran plat escamotable orientée vers le canapé.
Points faibles connus
L'accès au moteur est le point faible du bateau : il est monté très en arrière dans son espace et difficile à atteindre, bien que les marches peu profondes de la descente se replient pour un accès rapide et que des panneaux latéraux sur les coffres de cockpit s'ouvrent pour le travail. L'absence de chariot de bôme est un choix de conception délibéré mais limite les options de réglage, et l'arrière ouvert la laisse exposée aux vagues de mer arrière qui peuvent être projetées à bord. Un testeur a trouvé le panneau de contrôle des fluides moteurs dans le coffre de cockpit tribord moins facile d'accès que prévu. (1)
Le verdict
Le Sense 43 est un croiseur soigneusement ouvert qui sacrifie une partie de la séparation conventionnelle des espaces au profit d'un flux de pont et de cabine lumineux et convivial, adapté à la navigation hauturière en famille. Sa stabilité directionnelle et sa barre douce le rendent tolérant, tandis que l'accès au moteur moins pratique et l'arrière ouvert sont les prix à payer pour ce plan.
Les points forts
- La coque à bouchain vif et les doubles safrans offrent une excellente stabilité de route
- Un passage fluide du cockpit au carré avec des rangements exceptionnels
- Une barre bien équilibrée qui tient son cap sans effort
Points faibles
- Moteur monté très bas et difficile d'accès pour l'entretien
- Le tableau arrière ouvert ne protège pas du tout des vagues de l'arrière qui déferlent à bord
- L'absence de chariot de bôme limite la marge de réglage de la grand-voile
