Design e Construção
A X-Yachts construiu o casco e o convés do X-43 em fibra de vidro E-glass biaxial e resina de poliéster isotálica sobre um núcleo de Divinycell, passando para laminado maciço em redor da quilha, do leme e das passagens de cabos e âncoras pelos cascos. A grelha do casco centra-se numa travessa de aço I que absorve as cargas da quilha e do aparelho, servindo também como ponto de elevação central, uma solução estrutural que o estaleiro refinou ao longo de décadas. A madre do leme é de alumínio maciço e a pala do leme própria é de resina e fibra de vidro E-glass sobre um núcleo de Divinycell. Com um deslocamento de 18 960 lb, 9 480 lb de lastro e uma boca de 13 pés, apresenta uma relação deslocamento-comprimento de 159 e uma relação área vélica-deslocamento de 23,2 — valores que a colocam firmemente no campo dos cruzeiros de alta performance, em vez do mundo dos veleiros de cruzeiro de grande deslocamento. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o X-43 provou ser um casco fácil de mover que, combinado com o seu sistema de governo, proporcionava um controlo preciso e uma resposta superior quando fundeado. Os velejadores de teste rodavam com ele em poucos segundos e faziam viradas por avante em 80 graus. A grande roda de leme e o sistema Jeffa davam ao timoneiro a opção de sentar-se confortavelmente na regala, com excelente visibilidade sobre a casaria baixa. Todos os cabos do mastro passam sob o convés até duas fileiras de mordedores e molinetes montados na casaria, mantendo o poço e os conveses desimpedidos e fáceis de navegar; a escota da grande de dupla punho corre sob o convés desde moitões próximos do mastro até aos molinetes perto do timoneiro, e o carro da escota fica diretamente à frente do pedestal de governo. Os laterais largos e os brandais internos tornam a passagem para a proa muito simples. (1)
A sua faixa de velocidade é a verdadeira história. Com 10 nós de vento aparente e águas calmas, registou 6 nós de velocidade de barco, e com uma brisa fraca que teria parado muitos outros barcos, continuou a navegar a cerca de 6 nós. Com a vela grande e a buja totalmente estendidas e sem spinnaker, alcançava velocidades na casa dos 10 nós; e com 25 nós de vento forte, rajadas mais intensas, dois rizes e uma buja rizada, manteve-se nos 7 nós aproximadamente enquanto navegava a motor a 20 a 30 graus do vento. A motor, registou médias entre os 7 e os 8 nós, praticamente sem ruído, testemunho da excelente isolamento acústico da casa das máquinas de um Volvo de 38 cv.
Acomodações
No interior, o salão é revestido a folheado de teca com verniz acetinado, com dobradiças das portas em aço inoxidável, fechos robustos nos armários e frentes de gavetas e soalho da cabine meticulosamente embutidos. A cozinha Eurostyle estende-se longitudinalmente ao longo do lado de bombordo do salão e possui uma bancada e espaço de arrumação consideráveis. O próprio salão oferece um banco comprido e ligeiramente curvo e um assento independente mais pequeno em redor da mesa de refeições; o pé-direito é adequado, com pouco mais de 1,80 m, embora o salão tenha apenas um beliche de mar, que necessita de um pano contra-vela. Passa-mãos bem posicionados e excelente apoio para os pés no soalho sintético de teca e azevinho tornam a navegação no interior segura.
O camarote do armador à proa tem a sua própria casa de banho, bom espaço de arrumação, uma pequena área de estar, uma grande escotilha de convés de abrir e um beliche duplo confortável. Os dois camarotes de popa simétricos têm cada um beliches duplos confortáveis, espaço de armário adequado e uma pequena vigia de abrir para ventilação. Está também disponível uma versão de quatro camarotes. A mesa de cartas da mesa de cartas é suficientemente grande para um atlas cartográfico de tamanho normal, e a instalação eletrónica foi considerada excelente, com espaço para montar um VHF opcional, GPS e ecrã de radar.
Equipamento de Convés e Curiosidade Conhecida
O equipamento de convés é robusto: os candeleiros são fortes, as cunhas de amarração são indestrutíveis e a roldana de proa em aço inoxidável é robusta. Os assentos do poço são largos, profundos e cobertos com teca. A capota antirrocios padrão abre facilmente e guarda num canal embutido na casaria, proporcionando abrigo ao bolinar. O único inconveniente operacional apontado foi o facto de as manivelas do molinete de casaria tenderem a bloquear a capota quando chegava a hora de rizar.
O Veredicto
O X-43 é um veleiro de cruzeiro de alta performance genuinamente duplo propósito com 43 pés: suficientemente rápido para satisfazer um proprietário com mentalidade de regata, mas ainda assim disposto para uma vida real a navegar em águas costeiras e de alto-mar. O casco da Jeppesen proporciona um avanço raro com ventos fracos e um comportamento muito composto com vento forte, enquanto o traçado das linhas sob o convés e os bancos de molinetes centrais mantêm o convés seguro e arrumado. O acabamento interior e o número de beliches de mar são os únicos pontos fracos num conjunto que, de resto, é excecional.
Prós
- Casco fácil de mover com governo suave e viragem por avante em 80 graus
- Forte gama de velocidades com vento fraco e forte, à vela e com o motor silencioso
- Equipamento de convés robusto e passagem de cabos sob o convés bem pensada
- Interior em teca com verniz acetinado, com cozinha prática e suite do armador a proa
Contras
- O salão tem apenas um beliche de mar, exigindo uma lona de proteção
- O molinete sobrepoente serve para fechar a capota de proteção ao tomar rizes
