Design e Construção
A forma do casco do 60 foi desenvolvida exclusivamente como um veleiro de cruzeiro, permitindo secções dianteiras mais largas com uma abertura acima da linha de água, mas sem quina ou reentrância, o que cria um maior volume interior do que o anterior 54 sem comprometer a silhueta limpa. A Beneteau introduziu na produção deste modelo a resina Elium reciclável, um material já testado e validado no First 44 e desenvolvido em conjunto com a Arkema para minimizar a pegada ambiental do barco, garantindo ao mesmo tempo um excelente desempenho à vela; a produção em série utilizando essa resina começou em janeiro de 2025. Os conveses laterais são protegidos por um bulwark profundo coberto por uma regala mais alta do que os habituais 60 centímetros, e extensos conveses laterais rodeiam os postos de governo para uma circulação livre até ao convés de proa. O próprio poço é enorme, contribuindo para a segurança e para a facilidade de movimento, com dois sofás em L e espaço walk-around a popa dos assentos do leme.
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, os velejadores de teste consideraram o leme leve em todas as condições, com dois lemes que mantinham bem o rumo independentemente do adorno. O aparelho padrão tem uma área vélica de 1636 pés quadrados, enquanto a versão opcional de alta performance adiciona cerca de cinco pés ao mastro e 20 por cento à área vélica à bolina; o mastro de alumínio lacado a preto do barco de teste era 1,5 metros mais alto do que o mastro enrolável padrão e portava 30 por cento mais vela com uma vela grande com talas completas e rizes rápidos e uma genoa de 105 por cento. De bolina, com cerca de 12 nós de vento real, o veleiro alcançava facilmente 7,5 nós com um ângulo de vento real próximo dos 50 graus, e quando a brisa subia para 15 nós acelerava para 8,3 nós enquanto arribava 5 graus mais fechado. Com vento portante, a 18 nós, mantinha-se melhor do que os 9 nós a 145 graus de vento real, e ao orçar mais 20 graus surfava já na casa dos dois dígitos. Os molinetes elétricos Harken situam-se ao alcance fácil das duas rodas de leme Carbon Nautica, e os brandais D1 são exteriores em vez de estarem sobre a casaria. Um longo gurupés suporta velas Code viradas por avante a meio do caminho e uma hélice de popa assimétrica na extremidade, com arrumação de âncora integrada.
Acomodações
No interior, o salão acomoda seis pessoas à volta de uma mesa e faz face a uma área relaxante com sofás, com grandes vigias do casco ao nível dos olhos que trazem luz e vista. Uma mesa de cartas curva permite ao navegador juntar-se às conversas, e uma mesa de cartas dedicada com um assento em banqueta situa-se a estibordo. A cozinha está a proa e dividida, com a banca e o fogão a estibordo e abundância de frigorífico a bombordo, estendendo-se por toda a boca do barco. O camarote do armador a proa tem um tamanho que outrora era típico de veleiros bem acima dos 70 pés, com uma cama deslocada para estibordo e oculta até passar pelo banheiro privativo; quatro escotilhas de abrir ventila a cabine. Os camarotes de popa simétricos são grandes, com o camarote de bombordo equipado como uma casa de banho completa e o de estibordo configurado como uma sanita de bordo ou como um amplo beliche duplo que se divide em dois beliches individuais estreitos. Um motor interior a diesel Yanmar de 150 cavalos com transmissão por veio empurrava o barco até aos 10 nós a 3.600 rpm e estabilizava-se nos 8,8 nós em cruzeiro a 2.500 rpm fundeado. (1)
Equipamento e Disposição do Convés
A plataforma de banho do espelho de popa, de funcionamento elétrico, desce para revelar uma garagem longitudinal para um anexo Williams 280 Jet RIB, equipada com um sistema de rolos e molinete elétrico; a garagem também aceita qualquer anexo até 9 pés e 6 polegadas. O armazenamento da balsa salva-vidas situa-se sob o poço de proa, perto do tambucho, embora tenha de ser deslizada para a ré para alcançar o espelho de popa. Um bimini rígido com uma secção central de tecido deslizante protege o poço, e a capota contra salpicos substancial fixa-se ao arco do poço com janelas de abrir. Os armários laterais no convés, os caixotes para cabos e os assentos profundos do posto de governo aumentam a capacidade de arrumação, enquanto uma hélice de proa em túnel e uma hélice de popa SidePower rebatível auxiliam o controlo em espaços apertados. A distribuição digital Ship Control da Beneteau e a aplicação de monitorização remota Seanapps completam os sistemas.
O Veredicto
O Oceanis Yacht 60 é um veleiro de cruzeiro privado construído especificamente para o efeito, que troca a volumetria do antigo 62 por um casco mais leve e elegante, com um volume genuíno ao nível do estilo dos superiates a proa e um desempenho vivo em todas as regiões de vento. A sua construção semipersonalizada, os bulhões profundos e o leme muito leve são adequados para viagens com tripulação reduzida, embora a capacidade moderada dos depósitos padrão e o longo escorrega da balsa salva-vidas exijam atenção.
Prós
- Substituto mais leve e de borda livre mais baixa para o 62, com secções de proa mais largas para maior volume
- Leme extremamente leve e dois lemes que mantêm bem o rumo com adorno
- Suite do armador à proa que rivaliza com iates muito maiores, com cozinha dividida em toda a boca
- Produção em resina Elium reciclável com desenvolvimento pela Arkema
Contras
- Capacidade padrão de depósitos de combustível e água relativamente modesta, com 500 e 800 litros respetivamente
- O bote salva-vidas tem de ser deslizado bastante para a ré para alcançar o espelho de popa e ser lançado
