Diseño y construcción
La forma del casco del 60 se desarrolló exclusivamente como velero de crucero, lo que permite secciones de proa más anchas con un abocardamiento por encima de la línea de flotación, pero sin pantoque vivo ni quilla de pantoque, lo que genera un mayor volumen interior que el anterior 54 sin comprometer la silueta limpia. Beneteau introdujo la resina Elium reciclable en el proceso de producción de este modelo, un material ya probado y validado en el First 44 y desarrollado conjuntamente con Arkema para minimizar la huella ecológica del barco al tiempo que garantiza un rendimiento de navegación sobresaliente; la producción en serie utilizando esa resina comenzó en enero de 2025. Las cubiertas laterales están protegidas por un púlpito profundo rematado por una regala más alta que los estándar 60 centímetros, y amplias pasarelas laterales rodean las estaciones de gobierno para facilitar una circulación sin obstáculos hacia la cubierta de proa. La bañera en sí es enorme, lo que contribuye a la seguridad y a la facilidad de movimiento, con dos sofás en L y un espacio walk-around a popa de los asientos de gobierno.
Aparejo y maniobra
En el agua, los navegantes de pruebas encontraron que la caña era ligera en todas las condiciones, con un doble timón que mantenía el rumbo magníficamente independientemente del escora. El aparejo estándar lleva una superficie vélica de 1.636 pies cuadrados, mientras que la versión opcional de alto rendimiento añade aproximadamente cinco pies al mástil y un 20 % más de superficie vélica de ceñida; el aparejo de aluminio lacado negro del barco de prueba era 1,5 metros más alto que el mástil enrollable estándar y portaba un 30 % más de vela con una mayor con sables forzados y un génova de 105 %. De ceñida, con unos 12 nudos de viento real, el velero lograba unos cómodos 7,5 nudos con un ángulo de viento real cercano a los 50 grados, y cuando el viento subió a 15 nudos aceleró hasta los 8,3 nudos mientras arribaba 5 grados más cerrado. Con viento portante, a 18 nudos, aguantaba mejor de 9 nudos a 145 grados reales, y al arribar 20 grados más cerrado entraba en planeo de dos dígitos. Los winches eléctricos Harken están al alcance de las ruedas de timón dobles Carbon Nautica, y los obenques D1 son exteriores en lugar de ir sobre la carroza. Un largo bauprés porta velas de código con el grátil a medio camino y un spinnaker asimétrico desde el extremo, con estiba de ancla integrada.
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón tiene capacidad para seis personas alrededor de una mesa y frente a una relajante zona de sofás, con grandes ventanas del casco a la altura de los ojos que permiten entrar luz y vistas. Una mesa de cartas curva permite al navegante participar en las conversaciones, y una estación de navegación dedicada con un asiento de cubo se sitúa a estribor. La cocina está a proa y dividida, con el fregadero y la cocina a estribor y abundante refrigeración a babor, extendiéndose a lo largo de toda la manga. El camarote del armador a proa tiene un tamaño que antiguamente era típico de veleros de más de 70 pies, con una cama desplazada a estribor y oculta hasta pasar por el aseo privado anexo; cuatro escotillas practicables ventilan la cabina. Los camarotes de popa simétricos son grandes, con el camarote de babor equipado como un completo en suite y el de estribor configurado como un aseo de día o como una amplia litera doble que se divide en dos literas individuales estrechas. Un motor diésel Yanmar de 150 caballos con transmisión por eje empujaba al barco a 10 nudos a 3.600 rpm y se asentaba a 8,8 nudos en crucero a 2.500 rpm fondeado. (1)
Equipamiento y distribución de cubierta
La plataforma de baño del espejo de popa, operada eléctricamente, se desplaza hacia abajo para revelar un garaje longitudinal para una embarcación auxiliar Williams 280 Jet RIB, equipado con un sistema de rodillos y un winche eléctrico; el garaje también acepta cualquier auxiliar de hasta 9 pies y 6 pulgadas. El estibado de la balsa salvavidas se encuentra bajo la bañera de proa, cerca del tambucho, aunque debe deslizarse hacia popa para llegar al espejo de popa. Un bimini rígido con una sección central de lona deslizable protege la bañera, y la robusta capota antirrociones se fija al arco de la bañera con ventanas practicables. Los cofres laterales en cubierta, los cestos para cabos y los profundos asientos del puesto de mando añaden capacidad de estiba, mientras que una hélice de proa en túnel y una hélice de popa SidePower abatible facilitan el control en espacios reducidos. El sistema de conmutación digital Ship Control de Beneteau y la aplicación de monitorización remota Seanapps completan los sistemas.
El veredicto
El Oceanis Yacht 60 es un crucero privado diseñado específicamente para este fin que cambia el volumen del antiguo 62 por un casco más ligero y estilizado, con un volumen real al estilo de un superyate a proa y un rendimiento vivo en todo el rango de rumbos. Su construcción semicustom, sus profundos púlpitos y un timón muy suave se adaptan a la navegación con tripulación reducida, aunque la moderada capacidad estándar de los depósitos y el largo resbalador de la balsa salvavidas requieren atención.
Pros
- Sustituto más ligero y de francobordo más bajo para el 62 con secciones de proa más anchas para mayor volumen
- Timón muy suave y doble timón que mantienen el rumbo con escora
- Suite del armador a proa que rivaliza con la de yates mucho mayores, con cocina dividida a toda manga
- Producción con resina Elium reciclable desarrollada por Arkema
Cons
- La capacidad estándar de los depósitos de combustible y agua es relativamente modesta, con 500 y 800 litros respectivamente.
- La balsa salvavidas debe deslizarse bastante hacia popa para alcanzar el espejo de popa y desplegarse.
