Design e Construção
O casco de Briand apresenta um ligeiro inclinação invertida no roda de proa e uma proa muito cheia, com a boca máxima prolongada quase até à popa para alargar o espelho de popa. A vista em planta é impressionante: uma proa vertical e secções dianteiras largas aumentam o comprimento na linha de água, enquanto uma quina do casco começa aproximadamente onde se ergue o mastro. Escrevendo na Yachting World, os editores referiram que a construção por infusão a vácuo, com laminado sólido na zona da quilha, ajudou a manter o deslocamento relativamente baixo para um veleiro de 44 467 libras. O convés walkaround é um refinamento do conceito que a Jeanneau utilizou pela primeira vez no Sun Odyssey 440, resultando em conveses quase planos com apenas uma suave inclinação ascendente a proa das duas rodas de leme, braçolas decentes e passa-mãos extra-altos. (1)
Existem duas opções de quilha: uma versão padrão de bolbo de ferro fundido com 2,54 metros (8 pés e 4 polegadas) de calado e uma versão de pouco calado com 2,08 metros (6 pés e 10 polegadas), sendo esta última mais pesada, com 5.639 kg (12.438 libras) de lastro contra os 4.645 kg (10.240 libras) padrão. Os lemes duplos e uma boca de 5,18 metros (17 pés e 1 polegada) conferem ao casco uma relação comprimento-boca de 3,35 e um coeficiente deslocamento-comprimento em torno de 118, números que o colocam firmemente no campo dos cruzeiros volumosos modernos.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop fracionado alto com cruzetas para a ré a 24 graus e cadenotes na regala; os cadenotes D1 situam-se no interior, na borda da casaria. Um potente contraestai hidráulico Harken e um burro servem uma vela grande de rizes rápidos, e os controlos são levados para a ré até um par de molinetes elétricos em cada lado, à proa dos postos de governo. A opção de mastro mais alto traz brandais de varão e, na versão Sport testada pela Yachting World, tinha 1,6 metros a mais de altura com uma buja ligeiramente sobreposta. As cruzetas para a ré afastadas eliminam a necessidade de brandais volantes quando a vela de estai auto-virante enrolável, opcional e com aparelho fixo, é utilizada.
Sob vela, o barco de teste impressionou. Com vento real de 10–11 nós e uma vaga incómoda, alcançou uma velocidade constante de 7 a 7,5 nós à bolina e mostrou uma estabilidade reconfortantemente alta com muito pouco adorno. A navegar de largo com vento real de 6–7 nós sob um Code Zero, a velocidade rondava os seis nós, e o rumo foi impressionantemente direito com vento aparente de 9 nós. O plano de velas padrão é de 1410 pés quadrados, com uma opção de 1754 pés quadrados disponível; a relação área vélica-deslocamento situa-se entre os 20,7 e os 22,5, dependendo da base de cálculo do deslocamento.
Acomodações
O interior do Winch foi desenhado em torno da flexibilidade. O estaleiro oferece entre 19 disposições possíveis e, à proa da antepara principal, o espaço é modular — convertendo-se em minutos entre um grande camarote de convidados com casas de banho independentes ou um par de camarotes duplos idênticos com casa de banho privativa, separados por uma antepara de concertina. São possíveis até cinco camarotes, além de um camarote de proa para o timoneiro ou um camarote duplo; o paiol de velas de proa pode tornar-se num camarote duplo adicional ou num camarote do timoneiro com cama individual e casa de banho privativa.
O camarote do armador à popa tem a boca total, com a cama deslocada para estibordo, dois armários de suspensão, um sofá-beliche e uma casa de banho grande. Outra opção é o camarote do armador a proa, que dispõe de uma grande casa de banho com duche, enquanto a cozinha ocupa toda a boca logo a popa do mastro, com um frigorífico de altura total opcional e uma bandeja sob o soalho para alimentos enlatados, além de um garrafão de vinho na sentina. O salão possui amplas poltronas a bombordo com uma mesa de centro convertível, quatro escotilhas de abrir, vigias na casaria e quatro vigias no casco; um roupeiro extensível a estibordo serve para guardar equipamento de mau tempo. Uma das disposições testadas carecia de uma sanita de bordo, uma falha apontada.
Convés e Equipamento
Dois layouts de convés definem o abrigo do poço: um utiliza uma capota retrátil ancorada a um arco que suporta a escota da grande, o outro um bimini rígido que se estende até ao espelho de popa com um painel solar retrátil. As rodas de leme duplas deixam o centro do grande poço aberto, com assentos em L e mesas em ambos os lados. Uma garagem para o anexo longitudinal a popa guarda um anexo de 2,9 metros sobre rolos com um molinete; uma versão com garagem descentrada acomoda um RIB de alumínio de 3 metros. O espelho de popa totalmente aberto revela uma grande lazarete. As versões de cruzeiro adicionam uma opção de para-brisas rígido e um hardtop com teto de lona. (2)
O Veredicto
O Jeanneau Yachts 60 é bem-sucedido como um cruzeiro de alto-mar com muito volume, cujo interior modular e dupla personalidade de convés permitem que um único casco cubra tanto os requisitos do armador como os do charter. É estável, comporta-se bem sob um aparelho fracionado alto e tem uma engenharia inteligente no interior, embora os salões em plano aberto troquem passa-mãos por espaço e algumas disposições omitam uma sanita de dia.
Prós
- Acomodação de proa modular, convertível entre disposições de convidado e dupla em minutos
- Casco infundido a vácuo com laminado de quilha sólida que mantém o deslocamento baixo
- Desempenho estável e de rumo retilíneo sob aparelho fracionado com burro hidráulico e estai de popa
- Garagem longitudinal para o anexo que acomoda um RIB de 2,9–3,0 metros sem comprometer o espaço a popa
Contras
- Os volumes do salão aberto carecem de passa-mãos adequados para deslocação com tempo duro
- Algumas configurações omitem uma sanita de bordo
- Os caixotes de cabos sob os bancos do poço são subdimensionados para aparelhos de rizes rápidos
