Design e Construção
A Dufour constrói o 61 em La Rochelle, e o laminado do casco é maciço abaixo da linha de água com as obras mortas em sanduíche com balsa de grão de ponta, enquanto o convés infundido também tem alma de balsa. Uma grelha interna de alumínio apoia a quilha, e o bolbo em T com lastro de chumbo possui uma forma eficiente. O casco mantém muita boca a popa com uma quina viva para aumentar a estabilidade inicial, combinada com uma casaria de baixo perfil e um convés de proa plano que, no estilo moderno, está livre de passa-mãos a proa do mastro. Os conveses laterais largos e o amplo convés de proa dão ao 61 uma sensação genuína de barco grande, e a revista SAIL considerou a qualidade dos acabamentos melhor do que a média para um veleiro de produção em massa. Um arco de fibra de carbono sobre o tambucho fixa a escota da grande de duas pontas com dois moitões, mantendo o convés e a casaria livres de cabos sob vela. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Todos os cabos de manobra correm para a ré sob o convés até dois pares de molinetes Lewmar 65, posicionados logo à frente de cada uma das duas rodas que acionam um único leme profundo. A escota da grande alemã de dupla ponta passa por uma curva estreita sobre o alto arco de fibra de carbono, e a buja auto-virante exige mais tensão na adriça do moderno aparelho de meia adriça; o barco de teste vinha equipado com uma vela grande enrolável no mastro, embora seja possível encomendar uma vela grande com rizes clássicos e uma buja sobreposta. Os velejadores de teste consideraram o leme muito equilibrado, com a fricção certa e um excelente retorno de sensibilidade, e o potente leme agarrava-se ao fundo sem perda de eficácia. Navegou a 8,5 nós com um ângulo de vento aparente de 40 graus com 12–15 nós de vento real, manteve-se a fazer 5 nós dentro dos 30 graus sem perder velocidade e ultrapassou os 8 nós a um largo apenas com a buja. A motor, o motor interior Volvo diesel turbocomprimido de 175 hp com transmissão por veio fazia girar uma hélice de quatro pás a 9,4 nós nas rotações de cruzeiro e a 10 a fundo do acelerador, e conseguia dar a volta ao próprio comprimento ao recuar.
Acomodações
O 61 oferece uma gama de opções de disposição construídas em torno de três tratamentos distintos para a cozinha. Uma disposição posiciona a cozinha logo a proa do salão, a bombordo, com um pequeno camarote de passagem com beliches individuais superpostos a estibordo; outra elimina esse camarote para que a cozinha de proa se estenda por toda a boca, com dois lava-loiça na linha de crujamento e um enorme frigorífico de abertura frontal. Uma terceira coloca a cozinha a popa, a bombordo, junto ao tambucho, num local mais apertado, mas liberta o meio do barco para um camarote de passagem maior, oposto a uma casa de banho grande. Duas disposições apresentam dois camarotes de popa com um beliche duplo completo a estibordo e beliches individuais a bombordo, cada um com casa de banho privativa, enquanto a terceira reduz o camarote de popa a bombordo a um único beliche. Todos partilham um salão espaçoso com passa-mãos robustos, um sofá em L a bombordo em redor de uma mesa de altura ajustável, um módulo de apoio a estibordo, uma mesa de cartas modesta e um palaciano camarote do armador a proa, com um beliche central deslocado e casa de banho privativa. Um pequeno camarote da tripulação situa-se no pico. O poço acomoda oito pessoas em redor de uma mesa de pés dobráveis com frigorífico de convés, e uma cozinha exterior opcional ocupa o espaço sob um banco com grelhador e lava-loiça.
Problemas Conhecidos
Os jurados que analisaram o barco registaram uma preocupação: quando a garagem do anexo está carregada, este parece cobrir o encaixe para a cana de leme de emergência. O grande espelho de popa rebatível dá acesso a essa modesta garagem sob o poço, e os compradores devem confirmar a existência de um acesso desimpedido à cana de leme de emergência em qualquer configuração com o anexo carregado.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que recebem o barco podem especificar rizes de madre e velas de popa, e o motor para o enrolador elétrico da vela de proa sob o convés é acedido através do poço de velas de proa, que também serve para a amarra da âncora. Quatro molinetes elétricos nas rodas de leme oferecem um controlo preciso de todos os cabos necessários, e os comandos do motor com instrumentos completos situam-se em ambas as rodas de leme. A brochura da empresa descreve o objetivo de desenvolvimento como uma "navegação simples e instintiva", e as capacidades padrão de 206 galões de combustível e 233 galões de água apoiam cruzeiros prolongados sob a potência de 175 cv. (2)
O Veredicto
O Dufour 61 é um carro-chefe profundamente moderno que combina um desempenho real com o volume de um grande cruzeiro. A forma do casco de Felci e a disposição limpa do convés fazem com que um barco de 63 pés pareça uma bóia gigante de manobrar, enquanto os planos intercambiáveis da cozinha e dos camarotes permitem aos proprietários adaptar o interior para uso privado ou de charter sem comprometer o salão ou a suite do armador.
Prós
- Cruzeiro de performance emblemático com reconhecimento em prémios e uma forma de casco rígida com boca recuada
- Linhas recuadas, controlo por duas rodas de leme e molinetes elétricos tornam-no fácil de manobrar com tripulação reduzida
- Disposições flexíveis de três cozinhas e várias cabines, com casas de banho privativas a popa e cama central a proa
- Forte autonomia a motor graças ao Volvo de 175 cv com transmissão por veio
Contras
- O anexo carregado pode obstruir a encaixe da cana de leme de emergência no espelho de popa
- O convés corrido a proa carece de passa-mãos, exigindo cuidado ao deslocar-se para a proa
- A enroladora no mastro padrão no barco de teste limita as opções tradicionais de vela grande sem uma nova especificação
