Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba modelu 60 został opracowany wyłącznie jako jacht turystyczny, co pozwoliło na szersze sekcje dziobowe z rozchylem powyżej linii wodnej, ale bez obła czy obła rufowej, co tworzy większą przestrzeń wnętrza niż w poprzednim modelu 54, bez utraty czystej sylwetki. Stocznia Beneteau wprowadziła do produkcji tego modelu biodegradowalną żywicę Elium, materiał sprawdzony już na jachcie First 44 i opracowany wspólnie z Arkema w celu zminimalizowania śladu węglowego jednostki przy jednoczesnym zagwarantowaniu doskonałych osiągów nautycznych; seryjna produkcja przy użyciu tej żywicy rozpoczęła się w styczniu 2025 roku. Półpokłady są chronione przez głęboki kosz dziobowy zwieńczony relingiem o wysokości przekraczającej standardowe 60 centymetrów, a szerokie półpokłady biegną wokół stanowisk sterowych, zapewniając bezkolizyjny przejazd na pokład dziobowy. Sam kokpit jest ogromny, co przyczynia się do bezpieczeństwa i łatwego poruszania się, oferując podwójne kanapy w kształcie litery L oraz przestrzeń do przechadzania się za siedzeniami sternika.
Ożaglowanie i obsługa
Na wodzie żeglarze testujący uznali, że ster jest lekki w każdych warunkach, a podwójne stery świetnie trzymają kurs bez względu na przechył. Standardowy takielunek niesie 1636 stóp kwadratowych powierzchni żagli, podczas gdy opcjonalna wersja performance zwiększa maszt o około pięć stóp i powierzchnię żagli pod wiatr o 20 procent; lakierowany na czarno aluminiowy maszt jachtu testowego był o 1,5 metra wyższy niż standardowy maszt rolowany i niosł o 30 procent więcej żagla dzięki pełnolistwowemu grotowi z refowaniem szabrowym oraz genui o powierzchni 105%. Pod wiatr przy wietrze rzeczywistym o sile około 12 węzłów jacht łatwo osiągał 7,5 węzła przy kącie wiatru bliskim 50 stopni, a gdy wiatr wzmógł się do 15 węzłów, przyspieszył do 8,3 węzła, jednocześnie ostrząc o 5 stopni wyżej. Na kursach pełnych przy wietrze o sile 18 węzłów utrzymywał prędkość powyżej 9 węzłów przy kącie wiatru 145 stopni, a przesunięcie kursu o 20 stopni w stronę wiatru pozwalało mu surfować na fali, osiągając dwucyfrowe prędkości. Elektryczne kabestany Harken znajdują się w łatwo dostępnej odległości od podwójnych kół sterowych Carbon Nautica, a wanty D1 są zamontowane na zewnątrz nadbudówki, a nie na jej dachu. Długi bukszpryt niesie żagle typu Code, które są zwracane w połowie wysokości, oraz asymetryczny spinaker na samym końcu, z zintegrowanym miejscem na kotwicę.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w mesie może usiąść sześć osób przy stole, z widokiem na relaksacyjną przestrzeń z kanapami. Duże okna kadłuba na wysokości wzroku wpuszczają światło i zapewniają piękne widoki. Zakrzywiony stół nawigacyjny pozwala nawigatorowi na uczestnictwo w rozmowach, a dedykowane stanowisko nawigacyjne z ławką znajduje się na prawej burcie. Kambuz jest przesunięty do dziobu i podzielony – z zlewem i kuchenką na prawej burcie oraz dużą liczbą lodówek na lewej burcie, rozciągając się na pełną szerokość jachtu. Kabina armatorska na dziobie ma rozmiary niegdyś typowe dla jachtów o długości znacznie przekraczającej 70 stóp, z łóżkiem przesuniętym na prawą burtę i ukrytym aż po wejście do prywatnej toalety; cztery otwierane luki zapewniają wentylację wnętrza. Lustrzane kabiny rufowe są duże – lewa jest wyposażona jako pełna toaleta z prysznicem, natomiast prawa służy jako toaleta dzienna lub jako szerokie podwójne łóżko, które można rozdzielić na dwie wąskie pojedyncze koje. Silnik stacjonarny Diesel Yanmar o mocy 150 KM z napędem wałowym osiągał prędkość 10 węzłów przy 3600 obr./min, a w żegludze turystycznej stabilizował się na 8,8 węzła przy obrotach na silniku na kotwicy wynoszących 2500 obr./min. (1)
Wyposażenie i układ pokładu
Elektrycznie obsługiwana platforma kąpielowa w pawęży opuszcza się, odsłaniając podłużną garaż na ponton dla Williams 280 Jet RIB, wyposażony w rolkę i elektryczną windę; garaż mieści również każdy ponton o długości do 9 stóp i 6 cali. Szczęka ratunkowa jest przechowywana pod przednim kokpitem, blisko zejściówki, choć musi zostać przesunięta ku rufie, aby dotrzeć do pawęży. Sztywny bimini z przesuwaną tkaninową sekcją centralną osłania kokpit, a solidna owiewka mocowana jest do bramki kokpitu i posiada otwierane okna. Baki burtowe, kosze na liny i głębokie fotele sterowe zwiększają przestrzeń do przechowywania, podczas gdy tunelowa śruba dziobowa i opuszczana śruba rufowa SidePower ułatwiają manewrowanie w ciasnych miejscach. Systemy dopełnia cyfrowe przełączanie Ship Control od Beneteau oraz aplikacja zdalnego monitorowania Seanapps.
Werdykt
Oceanis Yacht 60 to stworzony z myślą o prywatnych właścicielach jacht turystyczny, który zamienia masywność starszego modelu 62 na lżejszy, smuklejszy kadłub o prawdziwie luksusowej przestrzeni w części dziobowej i żywej charakterystyce nautycznej przy wszelkich kursach pełnych. Budowa półseryjna, głębokie nadburcia i bardzo lekkie prowadzenie sprawiają, że jacht ten doskonale nadaje się do żeglugi w małej załodze, choć umiarkowana pojemność zbiorników w standardzie oraz długi suwak tratwy ratunkowej wymagają uwagi.
Zalety
- Lżejsza, z niższym wolnym burtą alternatywa dla modelu 62 z szerszymi sekcjami dziobowymi zapewniającymi większą przestrzeń
- Niezwykle lekkie prowadzenie i podwójne stery, które dobrze trzymają kurs w przechyle
- Dziobowa kabina armatorska rywalizująca z dużo większymi jachtami, z kambuzem rozdzielonym na całą szerokość kadłuba
- Proces produkcji z użyciem recyklingowanego żywicy Elium, opracowanej przez Arkema
Wady
- Standardowe zbiorniki paliwa i wody są stosunkowo skromne – pojemność wynosi odpowiednio 500 i 800 litrów
- Trzeba mocno przesunąć tratwę ratunkową do tyłu, aby dotrzeć do pawęży i ją postawić
