Conception et construction
La forme de la coque du 60 a été développée exclusivement pour un usage de croisière, permettant des sections avant plus larges avec un arrondi au-dessus de la ligne de flottaison, mais sans bouchain ni arrondi de carène, ce qui crée un volume intérieur supérieur à celui du précédent 54 sans compromettre la silhouette épurée. Beneteau a introduit dans le processus de production de ce modèle une résine Elium recyclable, un matériau déjà éprouvé sur le First 44 et développé conjointement avec Arkema pour minimiser l'empreinte écologique du bateau tout en garantissant d'excellentes performances sous voiles ; la production en série utilisant cette résine a débuté en janvier 2025. Les passavants sont protégés par un plat-bord profond surmonté d'un garde-corps plus haut que les 60 centimètres standards, et de larges passerelles longent les postes de barre pour une circulation fluide vers le pont avant. Le cockpit lui-même est immense, contribuant à la sécurité et aux déplacements faciles, avec deux canapés en L et un espace de promenade arrière derrière les sièges de barre.
Gréement et comportement
Sur l'eau, les marins d'essai ont trouvé la barre légère en toutes circonstances, avec des doubles safrans qui tiennent parfaitement leur cap quel que soit la gîte. Le gréement standard porte une surface de voilure de 1 636 pieds carrés, tandis que la version performance optionnelle ajoute environ cinq pieds au mât et 20 % à la surface de voilure au près ; le gréement en aluminium noir laqué du bateau d'essai était plus haut de 1,5 mètre que le mât sur enrouleur standard et portait 30 % plus de voile avec une grand-voile entièrement lattée à ris classiques et un génois de 105 %. Au près dans environ 12 nœuds de vent réel, le voilier affichait facilement 7,5 nœuds à un angle de vent réel proche de 50 degrés, et lorsque la brise montait à 15 nœuds, il accélérait à 8,3 nœuds tout en se serrant à 5 degrés de plus. Aux allures portantes par 18 nœuds, il tenait mieux que 9 nœuds à 145 degrés réels, et en remontant à 20 degrés, il surfait juste pour atteindre des dizaines de nœuds. Les winches électriques Harken sont à portée de main des doubles barres à roue Carbon Nautica, et les haubans D1 sont positionnés à l'extérieur plutôt que sur le rouf. Un long bout-dehors porte des voiles de portant bordées à mi-hauteur et un spi asymétrique depuis l'extrémité, avec un système d'amarrage d'échouage intégré.
Aménagements
Sous le pont, le carré accueille six personnes autour d'une table et fait face à un espace salon confortable avec de grands vitrages de coque au niveau des yeux pour laisser entrer la lumière et offrir une belle vue. Une table à cartes incurvée permet au navigateur de participer aux conversations, et une table à cartes dédiée avec un siège en puits se trouve à tribord. La cuisine est située à l'avant et divisée, avec l'évier et la cuisinière à tribord et une excellente capacité de réfrigération à bâbord, s'étendant sur toute la largeur du bateau. La suite propriétaire à l'avant est d'une taille autrefois typique de voiliers bien au-delà de 70 pieds, avec un lit décalé à tribord et dissimulé derrière la salle d'eau privative ; quatre panneaux de pont ouvrants assurent la ventilation de la cabine. Les cabines arrière sont symétriques et spacieuses, la cabine bâbord étant aménagée en suite complète et la cabine tribord configurée en cabinet de toilette de jour ou en large couchette double qui se divise en deux couchettes simples fines. Un moteur diesel Yanmar de 150 chevaux en ligne transmettant sa puissance par ligne d'arbre propulsait le bateau à 10 nœuds à 3 600 tr/min et se stabilisait à 8,8 nœuds en croisière à 2 500 tr/min au mouillage. (1)
Équipement et plan de pont
La plateforme de bain électro-hydraulique du tableau arrière s'abaisse pour révéler un garage à annexe longitudinal pour un Williams 280 Jet RIB, équipé d'un système de glissière et d'un winch électrique ; le garage accepte également tout dériveur jusqu'à 2,90 m (9 pieds 6 pouces). Le stockage des radeaux de survie se trouve sous le cockpit avant, près de la descente, bien qu'il doive être glissé vers l'arrière pour atteindre le tableau arrière. Un bimini rigide avec une section centrale en tissu coulissante protège le cockpit, et une capote de descente robuste se fixe sur l'arceau de cockpit avec des vitrages ouvrants. Des coffres de pont latéraux, des boîtes à cordages et des profonds sièges de barre augmentent la capacité de rangement, tandis qu'une hélice de manœuvre d'étrave en tunnel et une hélice de poupe SidePower rabattable facilitent les manœuvres en espace restreint. L'électronique se complète avec la centrale Ship Control digitale de Beneteau et l'application de suivi à distance Seanapps.
Le verdict
L'Oceanis Yacht 60 est un voilier de voyage conçu spécifiquement pour les propriétaires privés, qui troque le volume du plus ancien 62 contre une coque plus légère et élancée, offrant un véritable espace de vie à l'avant digne d'un super-yacht et des performances dynamiques sur toute la plage de traversées. Sa construction semi-personnalisée, ses hiloires profondes et sa barre très légère conviennent parfaitement aux voyages en équipage réduit, bien que la capacité modeste des réservoirs standard et le long radeau de survie à glisser méritent une attention particulière.
Avantages
- Remplaçant plus léger et à franc-bord plus bas pour le 62, avec des sections avant plus larges pour gagner du volume
- Barre extrêmement légère et doubles safrans qui tiennent bien leur cap à la gîte
- Suite propriétaire avant rivalisant avec celle de voiliers beaucoup plus grands, avec une cuisine divisée sur toute la largeur
- Production en résine Elium recyclable développée par Arkema
Les points faibles
- Capacité standard de carburant et d'eau relativement modeste avec 500 et 800 litres
- Le radeau de survie doit être glissé loin vers l'arrière pour atteindre le tableau arrière et se déployer
