Design e Construção
A Morgan Yachts desenhou o Moorings 60 como um monocasco substancial com casco de fibra de vidro maciça e convés de fibra de vidro maciça, uma abordagem de construção que evita as preocupações com a saturação do núcleo das irmãs com sanduíche de balsa ou espuma. A configuração de quilha de aleta e leme sobre skeg apresenta uma geometria de cruzeiro simples, e o calado de 6,67 pés indicado nos dados padrão situa-se dentro da faixa observada de 6,66 a 6,96 pés que varia com a âncora de carga. A sua relação lastro-deslocamento de 32 % e a relação deslocamento-comprimento de 214 colocam-no firmemente no extremo pesado e de grande capacidade de carga do espetro de cruzeiros, enquanto um coeficiente de capotagem de 1,62 e um coeficiente de conforto de 44,24 descrevem um casco afinado para um movimento estável em alto-mar, em vez de uma aceleração brilhante. (1)
Aparelho e Manobra
O Moorings 60 possui um aparelho ketch com uma área vélica total de 1400 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 14,62, um valor moderado que se adequa a um casco pesado que carrega lastro generoso. A sua velocidade de casco teórica ronda os 9,5 nós, e a superfície molhada de 839 pés quadrados, juntamente com uma taxa de imersão de 2755 libras por polegada, indicam que o barco assenta fundo e se move de forma ponderosa quando carregado. A relação comprimento-boca de 3,79 confirma a plataforma larga e estável. Para o sistema de amarração e manobra das velas, as escotas da buja e da genoa têm um cabo de 59,9 pés com diâmetro de 5/8 de polegada, a escota da grande estende-se por 149,8 pés e a escota do spinnaker por 131,8 pés, todas ligadas à mesma âncora de 16 mm de diâmetro — dimensões que um comprador deve ter em mente ao substituir o aparelho de labor num exemplar desgastado. (1)
O Veredicto
O Moorings 60 é um ketch de alto-mar pesado e estável do início dos anos 80, construído pela Morgan Yachts com uma construção conservadora em fibra de vidro maciça e uma quilha de aleta com lastro de chumbo. O seu plano vélico moderado e o deslocamento elevado adequam-no mais a travessias com carga do que a regatas com vento fraco, e as suas dimensões documentadas dão uma imagem clara de um casco de cruzeiro sério.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo e quilha de aleta
- Elevados coeficientes de estabilidade e conforto para cruzeiro oceânico
- Boca generosa e deslocamento adequado para volume habitável
Contras
- O deslocamento pesado e a modesta relação área vélica-deslocamento limitam o desempenho com ventos fracos
