Design e Construção
A Amel construiu o 60 com um laminado de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com um sanduíche de espuma e PVC por cima, sendo tanto o casco como o convés infundidos com resina, um método introduzido pelo estaleiro no ancoragem Amel 50. O convés apresenta as superfícies de efeito teca sem necessidade de manutenção da marca, em vez de uma sobreposição de madeira real, e uma regala maciça percorre todo o perímetro, mais alta do que os guardrails convencionais. As anteparas estanques interiores e os compartimentos isolados fazem parte da estrutura, e os trabalhos de marcenaria são em nogueira americana ou, como nota uma especificação interior posterior, uma escolha entre carvalho claro ou nogueira acabada à mão por Isabelle Racoupeau. Com um deslocamento leve de cerca de 57 320 libras e 15 873 libras de lastro de ferro, o 60 situa-se numa relação deslocamento-comprimento próxima de 151 — valores que o colocam firmemente no campo dos veleiros de cruzeiro oceânico carregados e não no espetro dos barcos de regata. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho do barco é de cúter pela posição do mastro, assente num mastro de fibra de carbono posicionado no convés, equipado de série com enrolador elétrico e enrolador no mastro por trás de uma vela grande sem valuma. Está disponível um aparelho de cúter auto-virante, bem como um Code Zero com enrolador livre e um gennaker enrolável; o gurupés padrão é fixo e dimensionado para fundear e navegar com ventos fracos, com enrolador elétrico na genoa e traquetinha elétrica opcional. A relação área vélica-deslocamento resulta em cerca de 19,7 no coeficiente de triângulo de proa de 100 % do estaleiro, e um teste de época registou 5,4 nós com 6–7 nós de vento real em águas calmas — impressionante para um casco de 26 toneladas. Na água, a ausência de passagem de hélice torna as curvas apertadas a motor difíceis de realizar sem a hélice de popa opcional, e um revisor expressou reservas sobre os longos percursos dos cabos de governo até aos dois lemes, embora o comentário tenha sido cortado na fonte original. (1)
Acomodações
No interior, o 60 está disposto para acomodar três casais, com um camarote do armador a popa e um par de camarotes duplos simétricos a proa, cada um com a sua própria casa de banho e duche, totalizando seis lugares para dormir. O espaço do armador a popa ganha pé-direito graças a uma casaria elevada e inclui uma pequena dinete em U a bombordo; os camarotes de proa possuem roupeiros e pequenos assentos, e a proa é maior do que o habitual. O salão é um grande espaço habitável, e a cozinha a estibordo estende-se ao longo da casa das máquinas e penetra no salão principal, equipado de série com micro-ondas, placa de indução, máquina de lavar e secar roupa e máquina de lavar loiça. Uma área de proa maior do que o normal e um generoso arrumação no porão completam o volume.
Convés, Poço e Equipamento
O plano de convés apresenta um poço central profundo e amplamente fechado a proa da casaria de popa, mais parecido com uma casa do leme do que com um poço aberto, equipado com uma capota fixa de abrir e um posto de governo descentrado a partir do qual o barco é governado; uma roda de leme única e um molinete de escota da grande a estibordo do tambucho ficam ao alcance do timoneiro. Os controlos centralizados estão moldados no poço protegido, que se abre para um solário; painéis fotovoltaicos assentam sobre o teto rígido. Uma grande plataforma de banho hidráulica com escada, uma hélice de proa retrátil de série e uma hélice de popa retrátil opcional completam o equipamento para navegar em águas restritas. Grandes vigias retangulares na borda livre cortam a massa visual da borda livre alta.
Acesso ao Motor e Sistemas
Um motor interior a diesel de 180 cavalos (175 numa das especificações) aciona-se através de uma ligação direta a 900 litros de combustível e 700 de água. A casa das máquinas é espaçosa e isolada, acessível a partir do poço, e um testador classificou-a como o melhor acesso ao motor que se pode imaginar num veleiro de cruzeiro oceânico, arrefecendo rapidamente com abundante luz e ar através da grande abertura. O espaço de arrumação a popa, sob o poço, aloja os lemes duplos compensados e dá acesso ao sistema de governo.
O Veredicto
O Amel 60 é um carro-chefe profundamente moderno que traduz a abordagem estrutural de anteparas estanques do estaleiro num veleiro de cruzeiro mundial com poço à proa e muita luz, com um acesso de manutenção genuinamente excecional e uma disposição para três casais que não poupa nenhum camarote do seu próprio banho. O seu perfil de navegação é tranquilizador em vez de reativo, e as hélices de manobra opcionais resolvem uma lacuna real de manobrabilidade a baixas velocidades.
Prós
- Construção em infusão de resina de madeira maciça e espuma com anteparas estanques e convés de baixa manutenção com efeito teca
- Mastro de carbono padrão com enrolador elétrico e no mastro; cúter auto-virante e Code Zero opcionais
- Melhor na sua classe, com uma casa das máquinas acessível pelo poço com luz, ar e espaço
- Três camarotes privativos com casa de banho e uma cozinha grande e bem equipada de série
Contras
- A ausência de passagem de hélice torna as curvas apertadas a motor difíceis sem a hélice de popa opcional
- O longo cabo de governo para os dois lemes gerou reservas sobre o toque no timão
- O poço fechado à proa é uma disposição invulgar que nem todos os velejadores preferirão
