Design und Konstruktion
Die Rumpfform der 60 wurde ausschließlich als Fahrtenyacht entwickelt. Sie ermöglicht breitere Vorschiffsbereiche mit Ausbuchtung über der Wasserlinie, aber ohne Kimm oder Knickspant, was im Vergleich zur Vorgängermarke 54 ein größeres Innenraumvolumen schafft, ohne die klare Silhouette zu beeinträchtigen. Beneteau führte bei diesem Modell recycelbare Elium-Harze in den Produktionsprozess ein – ein Material, das bereits auf der First 44 erprobt und gemeinsam mit Arkema entwickelt wurde, um den ökologischen Fußabdruck des Bootes zu minimieren und gleichzeitig hervorragende Segelleistungen zu garantieren. Die Serienproduktion unter Verwendung dieses Harzes begann im Januar 2025. Die Seitendecks sind durch ein tiefes Kajütaufbau-Bulwark geschützt, das von einer höheren Geländerleiste als die Standardhöhe von 60 Zentimetern gekrönt wird. Umfangreiche Seitendecks verlaufen rund um die Steuerstände für eine barrierefreie Bewegung zum Vordeck. Die Plicht selbst ist riesig, was zur Sicherheit und zum einfachen Bewegen beiträgt, und bietet zwei L-förmige Sofakojen sowie einen begehbaren Raum achtern der Steuersitze.
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser fanden die Testsegler das Ruder bei allen Bedingungen federleicht, wobei die Doppelruder hervorragend Kurs hielten, unabhängig von der Krängung. Das Standard-Rigg verfügt über eine Segelfläche von 1.636 Quadratfuß, während die optionale Performance-Version den Mast um etwa fünf Fuß verlängert und die Segelfläche am Wind um 20 Prozent erhöht; das schwarze, lackierte Aluminium-Rigg des Testbootes war 1,5 Meter höher als der Standardrollmast und trug mit einem Großsegel mit Volllatten und Bindereff sowie einer 105-%-Genua 30 Prozent mehr Segelfläche. Am Wind bei etwa 12 Knoten wahrem Wind lief die Yacht problemlos mit 7,5 Knoten bei einem wahren Windwinkel von fast 50 Grad, und als der Wind auf 15 Knoten auffrischte, beschleunigte sie auf 8,3 Knoten, während sie sich um 5 Grad weiter nach Luv drehte. Auf raumen Kursen bei 18 Knoten Wind hielt sie besser als 9 Knoten bei 145 Grad wahrer Wind, und ein Abfallen um 20 Grad brachte sie direkt in die zweistelligen Geschwindigkeitsbereiche. Elektrische Harken-Winschen liegen in bequemer Reichweite der Doppel-Carbon-Nautica-Ruder, und die D1-Wanten sind außenliegend angeordnet und nicht auf dem Kajütdach. Ein langer Bugspriet trägt Code-Segel, die mittschiffs getakelt sind, und einen asymmetrischen Spinner am Ende, wobei die Ankerstauung integriert ist.
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon Platz für sechs Personen um einen Tisch herum und ist an eine entspannte Sofaecke angegliedert. Große Rumpffenster auf Augenhöhe sorgen für viel Licht und eine wunderbare Aussicht. Ein runder Kartentisch ermöglicht es dem Navigator, am Gespräch teilzunehmen, und eine separate Navigationsecke mit einer Sitzschale befindet sich an Steuerbord. Die Pantry liegt im Vorschiff und ist geteilt: Spüle und Herd befinden sich an Steuerbord, während reichlich Kühlfächer an Backbord über die gesamte Breite des Bootes verlaufen. Die Eignersuite im Vorschiff ist mit einer Größe ausgestattet, die einst typisch für Yachten von weit über 70 Fuß war. Das Bett ist an Steuerbord versetzt und vor dem privaten Anschlussbereich verborgen; vier zu öffnende Luken sorgen für gute Belüftung der Kabine. Die spiegelbildlichen Achterkabinen sind großzügig dimensioniert: Die Backbordkabine ist als vollständige Nasszelle ausgebaut, während die Steuerbordkabine entweder als Tagestoilette oder als breites Doppelbett fungiert, das sich in zwei schmale Einzelkojen aufteilen lässt. Ein 150 PS starker Yanmar-Diesel mit Wellenantrieb trieb das Boot auf 3.600 U/min auf 10 Knoten Geschwindigkeit und setzte sich auf 2.500 U/min vor Anker auf 8,8 Knoten Fahrt stabil. (1)
Ausrüstung und Decks-Layout
Die elektrisch betriebene Badeplattform des Spiegels lässt sich absenken und offenbart eine längsschiff angeordnete Beibootgarage für eine Williams 280 Jet RIB, die mit einem Rollsystem und einer elektrischen Winsch ausgestattet ist; die Garage fasst zudem jedes Beiboot bis zu 9 Fuß 6 Zoll. Die Auffangbucht für das Rettungsboot befindet sich unter dem vorderen Cockpit, nahe dem Niedergang, muss jedoch nach achtern geschoben werden, um den Spiegel zu erreichen. Ein Hardtop-Bimini mit einer verschiebbaren, stoffbezogenen Mittelkonstruktion schützt das Cockpit, und der robuste Sprayhood wird am Cockpitbügel befestigt und verfügt über öffnende Fenster. Seitenschächte an Deck, Taukisten und tiefe Steuersitze bieten zusätzlichen Stauraum, während ein Tunnel-Bugstrahlruder und ein absenkbares SidePower Heckstrahlruder die Manövrierbarkeit im Hafen erleichtern. Beneteaus Ship Control digitale Schaltanlage und die Seanapps Fernüberwachungs-App vervollständigen die Systeme.
Das Fazit
Die Oceanis Yacht 60 ist eine speziell für private Eigner gebaute Fahrtenyacht, die das Volumen der älteren 62 gegen einen leichteren, schlankeren Rumpf mit echtem Superyacht-Volumen im Vorschiff und lebendiger Leistung über den gesamten Windbereich eintauscht. Ihr Semi-Custom-Bau, die tiefen Kajütaufbauten und das federleichte Rudergefühl sind ideal für Törns mit kleiner Crew, obwohl die moderaten Standard-Tankkapazitäten und der lange Rettungsinsel-Sliding-Ring Aufmerksamkeit erfordern.
Vorteile
- Leichteres Ersatzboot mit niedrigerem Freibord für die 62 und breiteren Vorschiffsbereichen für mehr Volumen
- Extrem leichtgängiges Rudergefühl und Doppelruder, die auch bei Krängung hervorragend Kurs halten
- Eignersuite im Vorschiff, die es mit viel größeren Yachten aufnehmen kann, inklusive durchgehender, breiter geteilter Pantry
- Umweltfreundliche Produktion mit recycelbarer Elium-Harztechnologie aus der Entwicklung von Arkema
Nachteile
- Die Standard-Kraftstoff- und Wassertanks sind mit 500 bzw. 800 Litern relativ bescheiden dimensioniert
- Das Rettungsboot muss weit nach achtern geschoben werden, um das Heckklappen-System zu erreichen
