Design e Construção
O perfil subaquático é marcante pelo seu mínimo arqueamento com um ligeiro sinal de abaulamento na estação 7, uma plenitude local que o designer parece ter introduzido para facilitar a instalação do motor, em vez de moldar a linha de água para a velocidade. A quilha é de aleta asa e o leme é um pala do leme compensado, a mesma configuração de alto desempenho que Farr usou para dar aos seus veleiros de regata agilidade e autonomia à velocidade sem sacrificar o controlo em baixa velocidade. Os compradores podiam escolher entre uma casaria em cunha do tipo Swan e a casa do leme elevada; a cunha é a mais elegante das duas, mas não oferece vigias de abrir e apenas visibilidade geral mínima, enquanto a casa do leme troca alguma limpeza visual por um posto de comando fechado, embora também não tenha vigias de abrir. (1)
O casco mede 60'3" de comprimento total com uma boca de 18 pés e calado de 8'10" para um deslocamento de 49 400 libras, das quais 18 600 libras são lastro de chumbo. A relação SA/D de 21,06 e a relação deslocamento-comprimento de 152 colocam-no firmemente na categoria dos veleiros de cruzeiro de alta performance, em vez da classe de grandes veleiros de viagem de deslocamento pesado, e a relação comprimento-boca de 3,35 confirma um casco largo e orientado para o volume, derivado de regras de regata.
Aparelho e Manobrabilidade
Um motor interior a diesel de 140 cavalos impulsiona o barco através de uma transmissão direta por veio, e a capacidade de combustível de 374 galões contra 233 galões de água sinaliza um barco destinado a longas travessias independentes em vez de saltos costeiros. O aparelho cúter com 1674 pés quadrados de área vélica útil oferece um aparelho potente e manejável para um casco com esta característica de lastro-deslocamento. O leme de pala compensado e a quilha de aleta asas combinam-se para torná-lo reativo na vaga, embora o poço em ambas as versões de convés pareça demasiado pequeno para o comprimento do barco e para o número de tripulantes que uma disposição de cruzeiro implica. (1)
Acomodações
O interior da cabine de pilotagem está organizado para dois casais com uma hierarquia clara de espaço. Um camarote a popa apresenta-se num esplendor palaciano, enquanto um segundo camarote adjacente ao mastro no lado de estibordo é menos amplo, mas ainda assim privativo. Na mesma área de proa, a bombordo, encontra-se um terceiro camarote com beliches superior e inferior. Ambos os camarotes principais têm casas de banho anexas com duches, e uma casa de banho de convidados está posicionada a popa, no lado de estibordo, proporcionando ao veleiro uma verdadeira disposição com quatro casas de banho, adequada para charter ou cruzeiros prolongados em família.
Problemas Conhecidos
O principal defeito documentado é o tamanho do poço. O analista que avaliou o design para o boats.com considerou o poço, tanto na versão em cunha como na versão com pilothouse, demasiado pequeno para o casco, uma limitação enraizada na decisão de empurrar o volume habitacional para a proa e para a popa, em vez de preservar espaço de convés útil. A ausência de vigias de abrir em ambas as configurações (cunha e pilothouse) é uma segunda limitação de design: a ventilação e a visibilidade dependem inteiramente de aberturas ao nível do convés e na casaria, sem qualquer fluxo de ar pelas vigias laterais do casco ou da casaria dentro da estrutura habitacional.
O Veredicto
O Farr 60 Pilot House é um derivado sério para grandes travessias da linhagem Whitbread 60 da Farr, sem abdicar de nenhuma das credenciais de desempenho do casco em troca do conforto de uma casa do leme elevada e de um interior com três camarotes e quatro casas de banho. É um veleiro de 60 pés largo, rígido e bem lastrado, com a capacidade de depósitos e o aparelho necessários para cruzar oceanos, mas o poço é comprometido e a casa não oferece vigias de abrir em nenhuma das configurações.
Prós
- Descendente direto dos veleiros de regata Whitbread 60 de Farr, com casco de alta performance e mínimo adornamento longitudinal
- Palácio de popa com camarote principal, além de mais dois camarotes e quatro casas de banho
- Capacidade de combustível de 374 galões e de água de 233 galões para longas viagens independentes
- Quilha de aleta asinada e leme de pala compensado para um governo reativo
Contras
- O poço em ambas as versões de convés é considerado demasiado pequeno para o comprimento do barco
- Ausência de vigias de abrir tanto na configuração de cunha como na de pilothouse
