Design e Construção
O casco é infundido em vinilester com um núcleo de Divinycell na Queen Long Marine em Taiwan, sendo depois concluída a construção lá após o casco com alma, o convés e as anteparas retornarem da Atech Composites, onde foi realizada a infusão SCRIMP em vinilester com um núcleo de Divinycell. O estaleiro afirma que o resultado da infusão é um casco que é 8 por cento mais leve e 40 por cento mais forte do que uma laminação convencional. Uma antepara de impacto estanque situa-se a proa do camarote VIP, e existem anteparas estanques adicionais distribuídas para segurança. Os sistemas e os depósitos estão agrupados sob o soalho elevado da cabine para manter o centro de gravidade baixo, um tema repetido no soalho elevado do salão que aloja os depósitos abaixo. O convés é de fibra de vidro maciça, o casco é de fibra de vidro maciça com a estrutura em sanduíche referida acima, e a quilha é do tipo bolbo, disponível com calado reduzido (6 pés e 6 polegadas) ou padrão (8 pés e 10 polegadas), com 22 562 libras de lastro de chumbo na configuração padrão. A borda livre é de uns 6 pés, algo alta, mas o perfil mantém-se baixo graças a uma casaria rebaixada perto da linha de convés e a um convés de proa nivelado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Frers equipou o 60 com um aparelho fracionado de três cruzetas, transportando pouco mais de 1.800 pés quadrados de área vélica, com uma retranca padrão em alumínio e uma opção em carbono. Um gurupés fixo em compósito aloja o rolo de âncora e uma vela de estai, sendo oferecida também uma traquetinha auto-virante. Os lemes duplos mantêm o barco firmemente em ângulos de adorno agressivos. No casco n.º 1, o controlo das velas centralizava-se num único molinete elevado para a escota da grande na extremidade da retranca, posicionado na linha de crujamento, além de um par à proa dos postos de governo para as escotas das velas de proa; a análise de produção descreve um enorme molinete elétrico Antal entre as rodas de leme e quatro molinetes elétricos mais pequenos para escotas e aparelho de cúter, com enrolador hidráulico no mastro Seldén e enroladores elétricos para as velas de proa. O sistema de governo Jefa provou ser suave e reativo em águas apertadas. Sob um conjunto laminado North Sails NPL com vela grande com enrolador no mastro e buja de 105 %, o barco de teste navegou a 6,1 nós num rumo de través com vento de 11 nós, a 6,5 nós numa rajada de 13 nós a 60 graus de vento aparente, e registou 3,7 nós num largo aberto a 120 graus. O motor interior a diesel Volvo Penta D3 de 150 cavalos levou-o aos 8,1 nós com vento total a 2.900 rpm e a 7,4 nós em cruzeiro a 2.200 rpm em águas calmas.
Acomodações
A disposição padrão coloca o camarote do armador a popa, um camarote VIP com cama ilha queen-size na proa, logo a ré da antepara de proteção, e um camarote sobreposta (over/under) a bombordo que pode ser convertido em escritório. Uma versão de quatro camarotes divide o camarote de popa em dois quartos com beliches individuais. A cozinha em linha estende-se pelo corredor de estibordo até ao camarote de popa, uma característica de longa data dos Hylas, com bancadas de Meganite que resistem às manchas. O salão é vasto e profundo, acessível por nada menos que seis degraus, com um sofá em L e banquetas na linha de crujamento a bombordo e um segundo sofá a estibordo. O espaço de arrumação está presente por todo o lado — armários exteriores e acima dos sofás, bem como em redor de ambos os beliches principais. Uma robusta mesa de cartas a bombordo serve para a eletrónica e cartas de papel, e o acesso direto ao motor situa-se mais a popa. O casco #1 apresentava madeira clara e pele; o catálogo também oferece um acabamento em teca mais escuro e a combinação Hot Lab em freixo-branco, pele branca e detalhes em wengué.
Poço e Equipamento de Convés
Uma casaria baixa e uma proa quase vertical com um gurupés esculpido encontram-se com um espelho de popa retrátil ligeiramente invertido que esconde uma garagem para o anexo, dimensionada para um atrelado Highfield de 9 pés. As escotilhas embutidas e a regala exterior contínua dos conveses laterais largos acrescentam segurança a proa, e o testador elogiou os guarda-mancebos altos. Os poços de governo são elegantes, à imagem de um superiate, com controlos do motor ao nível da cintura e passa-mãos interiores. As representações mostram um poço aberto e longo, enquanto a configuração de convés de ligação testada apresentava um salão recuado a proa com mesa de folhas rebatíveis e sofás.
Problemas Conhecidos
O único ponto de crítica em relação à navegação durante os testes de avaliação foi o Bimini, que bloqueava a visão do timoneiro sobre a vela grande; o toldo rebate para trás para restaurar as linhas de visão.
O Veredicto
O Hylas 60 é uma reinvencionamento confiante da estética e engenharia da marca, trocando as pistas tradicionais do Hylas por um casco de baixo perfil com núcleo leve, com anteparas de segurança sérias para navegação em alto-mar e um interior moderno e flexível. Navega de forma eficiente com brisas modestas e avança a motor a uma velocidade útil, embora a borda livre alta e a linha de visão do Bimini sejam pequenos compromissos.
Prós
- Casco com infusão de Divinycell com ganhos reivindicados de peso e resistência
- Várias anteparas estanques, incluindo uma antepara de impacto à proa
- Baixo centro de gravidade graças aos depósitos sob o soalho elevado
- Dois lemes e aparelho fracionado com opções de enrolador elétrico
- Disposições flexíveis de três ou quatro camarotes com arrumação profunda no salão
Contras
- O bimini pode obstruir a visão da vela grande a partir do posto de governo
- A borda livre de 1,80 m é alta para o comprimento
