Design e costruzione
La forma dello scafo del 60 è stata sviluppata esclusivamente come barca da crociera, consentendo sezioni di prua più larghe con un flare sopra la linea di galleggiamento, ma senza spigolo o ginocchio di carena, il che crea un maggiore volume interno rispetto al precedente 54 senza compromettere la silhouette pulita. Beneteau ha introdotto nella produzione di questo modello la resina Elium riciclabile, un materiale già collaudato sul First 44 e sviluppato in collaborazione con Arkema per ridurre al minimo l'impronta ecologica della barca garantendo al contempo prestazioni veliche eccezionali; la produzione in serie con tale resina è iniziata nel gennaio 2025. I passavanti sono protetti da un profondo pulpito arrotondato sovrastato da una falchetta più alta dei soliti 60 centimetri, e ampi passavanti circondano le postazioni di timoneria per garantire una circolazione agevole verso la coperta di prua. Il pozzetto stesso è enorme, contribuendo alla sicurezza e al facile movimento, con doppie cuccette a divano a L e uno spazio open a poppa delle sedute del timone.
Armo e manovrabilità
In acqua, i velisti di prova hanno trovato la ruota del timone leggera in tutte le condizioni, con doppia pala che tiene la rotta magnificamente indipendentemente dall'ingaggio. L'armo standard porta una superficie velica di 1.636 piedi quadrati, mentre la versione performance opzionale aggiunge circa cinque piedi all'albero e il 20 percento alla superficie velica di bolina; l'albero in alluminio verniciato nero della barca da prova era più alto di 1,5 metri rispetto all'albero avvolgibile standard e portava il 30 percento in più di vela con una randa a terzaroli pieni e genoa al 105 percento. Di bolina, con circa 12 nodi di vento reale, lo yacht ha registrato facilmente 7,5 nodi a un angolo di bolina vicino ai 50 gradi, e quando il vento è salito a 15 nodi si è accelerato a 8,3 nodi stringendo di 5 gradi. Alle andature portanti con 18 nodi ha mantenuto meglio di 9 nodi a 145 gradi di vento reale, e stringendo di 20 gradi ha surfato facilmente sopra i due dita. I winch elettrici Harken sono a portata di mano delle doppie ruote Carbon Nautica, e i sartie D1 sono esterne anziché sulla tuga. Un lungo bompresso porta vele Code con terzaroli a metà altezza e un spinner asimmetrico dall'estremità, con lo stivaggio dell'ancora integrato.
Alloggi
Sottocoperta, la dinette ospita sei persone intorno a un tavolo e si affaccia su una rilassante zona divani, con grandi finestrature dello scafo all'altezza degli occhi che portano luce e vista. Un tavolo da carteggio curvo consente al navigatore di partecipare alle conversazioni, mentre una stazione di carteggio dedicata con seduta a gomito si trova a dritta. La cucina è a prua e divisa, con lavandino e fornello a dritta e abbondanti spazi per il frigorifero a sinistra, che si estende su tutta la larghezza del baglio. La suite armatoriale a prua ha dimensioni un tempo tipiche di yacht ben oltre i 70 piedi, con una cuccetta disposta a dritta e nascosta fino a superato il bagno privato; quattro boccaporti apribili ventilano la cabina. Le cabine di poppa speculari sono grandi, con quella di sinistra configurata come suite completa e quella di dritta pensata come bagno di giorno o come ampia cuccetta doppia che si divide in due strette cuccette singole. Un motore diesel Yanmar da 150 cavalli con trasmissione ad albero spingeva la barca a 10 nodi a 3.600 giri/min e si stabilizzava a 8,8 nodi in crociera a 2.500 giri/min all'ancora. (1)
Attrezzatura e layout di coperta
La plancetta di poppa elettrica si abbassa per rivelare un garage tender longitudinale per un Williams 280 Jet RIB, dotato di sistema a rotoli e winch elettrico; il garage accoglie anche qualsiasi tender fino a 9 piedi e 6 pollici. Il gavone delle zattere di salvataggio si trova sotto il pozzetto di prua, vicino al tambuccio, sebbene debba essere scivolato verso poppa per raggiungere lo specchio di poppa. Un bimini hardtop con sezione centrale in tessuto scorrevole protegge il pozzetto, e la robusta capottina paraspruzzi si fissa all'arco del pozzetto con finestrini apribili. Gli armadietti laterali in coperta, i rinvii per le cime e i profondi sedili del timone aumentano lo spazio di stivaggio, mentre un'elica di prua a tunnel e l'elica di poppa SidePower abbattibile facilitano il controllo nei passaggi stretti. La commutazione digitale Ship Control di Beneteau e l'app di monitoraggio remoto Seanapps completano gli impianti.
Il verdetto
L'Oceanis Yacht 60 è una barca da crociera privata progettata appositamente per questo scopo, che sostituisce il volume del vecchio 62 con uno scafo più leggero e filante, caratterizzato da volumi davanti veri e propri di stile superyacht e da prestazioni vivaci su tutte le andature portanti. La sua costruzione semi-personalizzata, i profondi parapetti e un timone estremamente leggero sono adatti alle lunghe navigazioni con equipaggio ridotto, sebbene la modesta capacità standard dei serbatoi e la lunga scivola della zattera di salvataggio richiedano attenzione.
Vantaggi
- Sostituto più leggero e con bordo libero inferiore rispetto al 62, con sezioni prodotte più larghe per maggiore volume
- Timone estremamente leggero e doppia pala del timone che tengono bene la rotta anche sbandati
- Suite armatoriale di prua che rivaleggia con quella di yacht molto più grandi, con cucina a isola divisa su tutta la larghezza
- Produzione in resina Elium riciclabile sviluppata da Arkema
Svantaggi
- Capacità standard dei serbatoi carburante e acqua relativamente modeste (500 e 800 litri)
- La zattera di salvataggio deve essere scivolata molto a poppa per raggiungere lo specchio di poppa e poter essere dispiegata
