Design e Construção
O casco é moldado em poliéster como um laminado sólido, com um contra-molde colado para rigidez estrutural e um revestimento interior do casco colado no início da montagem para aumentar a rigidez. O convés é moldado por injeção com uma alma de espuma Saerfoam para acrescentar resistência mantendo o peso reduzido, depois fixado ao casco com adesivos e parafusos e acabado com uma regala de 1 polegada; as regalas de teca descontínuas também servem de apoio para os pés no convés. A Beneteau deu ao 38 linhas angulares agressivas, com uma proa quase vertical e um espelho de popa ligeiramente invertido, e a casaria baixa proporciona um bom perfil, contrastando com a quantidade de volume e pé-direito existentes sob o convés. A boca é levada bem para a ré até uma popa larga, e o lastro de ferro fundido é utilizado de forma eficiente como um bolbo de popa, enquanto a boca generosa — cerca de 16 polegadas a mais do que um Hallberg-Rassy 372 — proporciona uma enorme estabilidade de forma. Uma quina viva que se estende desde bastante a proa até ao espelho de popa ajuda a manter o veleiro a navegar até cinco graus mais plano do que de outra forma o faria. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 38 possui um aparelho fracionado de 9/10 sobre um mastro Z-Spar assente no convés, que foi deslocado para a ré e centrado sobre a quilha, abrindo um triângulo de proa ligeiramente maior para mais potência, suportado por cruzetas duplas para a ré com um estai de popa divisível ajustável. O plano vélico é de 748 pés quadrados, dividido entre uma genoa de 103 % num enrolador Facnor e uma vela grande tradicional Elvstrom. Os dois lemes com madres de aço inoxidável permitem ao casco agarrar-se à água independentemente do ângulo de adorno, e os dois postos de governo abrem o centro do poço. Escrevendo na revista Yachting Monthly, um dos testadores considerou que o barco manobrava de forma muito ágil à roda de leme, embora o sistema de governo daquele barco de teste fosse tão duro que o revisor verificou repetidamente se existia bloqueio na roda. Sob um saildrive Yanmar de 30 cv, o casco relativamente leve de 14.930 lb impulsionava 7,1 nós a 2.700 rpm em águas calmas sem vento de proa. (2)
Acomodações
A Beneteau ofereceu o 38 em três versões — Daysailer, Weekender e Cruiser —, cada uma repensando a forma como o barco é utilizado e deixando a disposição inicial ao proprietário, preservando a possibilidade de alterar as arrumações mais tarde. O Daysailer elimina as anteparas interiores para obter um único espaço aberto flutuante com vistas desimpedidas; o Weekender oferece o maior potencial de evolução e escolha de disposição; o Cruiser é mais convencional, com uma grande cozinha voltada para o salão, uma casa de banho com duche separado e uma opção entre dois ou três camarotes, com uma antepara amovível no camarote de proa que devolve a sensação de loft. Um toque único neste tamanho de cruzeiro é a cama do camarote de proa alinhada com o eixo do barco. O pé-direito no salão varia entre os 1,95 m e os 2,00 m, e o tambucho de 45 graus com inclinação suave proporciona bom acesso até à popa, onde se encontram grandes arrumações e um armário de suspensão. A versão de três camarotes populariza um compartimento de duche independente, e os proprietários relatam uma excelente primeira impressão no interior. (2)
Equipamento e Disposição do Convés
As versões Weekender e Cruiser vêm de série com um arco para a escota da grande sobre o poço que mantém a escota fora do caminho da tripulação e facilita a montagem da capota, do bimini e da tenda do poço; os passa-mãos e as luzes são montados no arco. A maioria das ferragens de convés é Harken, incluindo os molinetes primário e de cabine, e a eletrónica de navegação é da B&G em todo o barco, com um pacote B&G de fábrica. O espelho de popa articulado característico desliza para formar uma plataforma de banho, e com os assentos do posto de governo recolhidos para cima, existe uma passagem desimpedida para a água. Os conveses laterais são largos e fáceis de circular, com bons passa-mãos na parte superior da cabine e passa-mãos adicionais no exterior do arco. A opção Dock & Go substitui o motor por um de 40 cv, adota uma coluna de transmissão giratória, joystick e hélice de proa. A Beneteau até colaborou com a Longchamp num armário de arrumação basculante que se suspende por pegas ao lado do camarote de proa em V.
Propriedade e Remodelações
O conceito modular significa que um Oceanis 38 usado pode ser reconfigurado muito para além da sua disposição original de fábrica, e o acesso a passa-cascos, ferragens e sistemas é bom em todo o barco, o que simplifica a manutenção de rotina. O saildrive Yanmar de 30 cv é a motorização padrão, sendo a atualização Dock & Go a principal evolução de potência de fábrica. A antepara dianteira opcional pode ser removida para abrir o salão, e as opções de cabine aberta ou fechada do Weekender permitem ao proprietário transformar o veleiro de um daysailer para um cruzeiro completo sem alterar o casco ou o aparelho.
O Veredicto
O Oceanis 38 é um design inteligente e de grande boca para cruzeiros familiares que troca a ambição em alto-mar por volume adaptável e estabilidade em ângulos abertos, com um plano de aparelho e convés ajustado para o conforto com tripulação reduzida e fácil reconfiguração.
Prós
- Interiores modulares de Daysailer/Weekender/Cruzeiro que podem ser rearranjados após a compra
- Os dois lemes e a quina viva mantêm-na aderente e navegam mais plana quando adornada
- A boca larga à popa, a casaria baixa e o pé-direito superior a 1,95 m oferecem um grande volume sob o convés
- Bom acesso aos sistemas e passagens de água facilita a manutenção
Contras
- Não foi projetado para navegação de alto-mar exigente
- O sistema de governo testado era visivelmente rígido; a posição do assento do leme carece de uma inclinação confortável
- A disposição com camarote à popa limita o espaço de arrumação no poço a um único armário e aos cofres de popa
