Design und Konstruktion
Der Rumpf ist als massiver Laminatbau aus Polyester geformt, wobei ein Innenschale für die strukturelle Steifigkeit eingeklebt und zu Beginn der Montage eine angebaute Bodenwrange zur weiteren Versteifung hinzugefügt wurde. Das Deck ist mit einem Saerfoam-Schaumkern im Spritzgussverfahren hergestellt, um die Festigkeit zu erhöhen und das Gewicht gleichzeitig gering zu halten. Anschließend wird es mit Klebstoffen und Schrauben am Rumpf befestigt und mit einer Fußreling von 1 Zoll versehen; auch die unvollständigen Teak-Fußrelingen bieten guten Halt für die Füße an Deck. Beneteau verlieh der 38 aggressive, kantige Linien mit einem fast senkrechten Vorsteven und einem leicht negativen Spiegel. Die niedrige Kajütaufbauten sorgt für ein ansprechendes Profil, obwohl sie die enorme Volumenkapazität und die Stehhöhe unter Deck kaschieren. Die Breite wird weit nach achtern auf einen breiten Heckspiegel getragen. Der gusseiserne Ballast ist effizient als Bulbkiel ausgeführt, während die enorme Breite – etwa 16 Zoll mehr als bei einer Hallberg-Rassy 372 – für eine enorme Formstabilität sorgt. Ein Knickspant, der weit vorn bis zum Spiegel reicht, hilft dabei, das Boot bis zu fünf Grad flacher segeln zu lassen, als es ohne ihn der Fall wäre. (1)
Rigg und Handhabung
Die 38 ist mit einem 9/10-Rigg auf einem an Deck stehenden Z-Spar-Mast ausgestattet, der nach achtern versetzt und über dem Kiel zentriert wurde. Dies ermöglicht ein etwas größeres Vorsegeldreieck für mehr Leistung und wird durch zurückgepfeilte Salingen mit einem verstellbaren geteilten Achterstag unterstützt. Die Segelfläche beträgt 748 Quadratfuß, verteilt auf eine 103-prozentige Genua auf einer Facnor Rollanlage und ein traditionelles Elvstrom Großsegel. Doppelruder mit Edelstahlruderschaften sorgen dafür, dass der Rumpf bei jedem Krängungswinkel gut am Wasser liegt, und die doppelte Radsteuerung öffnet die Mitte der Plicht. Ein Tester schrieb in der Yachting Monthly, dass sich das Boot am Rad sehr agil manövrieren ließ, obwohl die Steuerung an diesem Testboot so steif war, dass der Autor immer wieder nach einem Blockieren des Rades suchte. Unter einem 30 PS starken Yanmar Saildrive schob der relativ leichte Rumpf von 14.930 Pfund bei 2.700 U/min im Flachwasser ohne Gegenwind 7,1 Knoten. (2)
Unterbringung
Beneteau bot die 38 in drei Varianten an – Daysailer, Weekender und Cruiser –, wobei jede Variante den Nutzungszweck neu interpretiert und das ursprüngliche Layout dem Eigner überlässt, während die Möglichkeit zur späteren Umgestaltung erhalten bleibt. Der Daysailer verzichtet auf Innenwände für einen einzigen offenen Salon mit freier Sicht; der Weekender bietet das größte Potenzial für flexible Aufteilung und Layout-Optionen; der Cruiser ist konventioneller gestaltet mit einer großen Pantry gegenüber dem Salon, einer separaten Nasszelle mit Dusche und der Wahl zwischen zwei oder drei Kabinen, wobei eine abnehmbare Schott in der Vorschiffskabine das Loft-Gefühl zurückgibt. Ein besonderer Clou bei dieser Größenklasse von Fahrtenyacht ist ein im Schiffslängsverlauf ausgerichtetes Vorschiffskojenbett. Die Stehhöhe im Salon liegt zwischen 1,95 m und 2,00 m, und der sanft geneigte 45-Grad-Niedergang bietet guten Zugang ganz nach achtern zu einem großen Stauraum im Heck und einem Kleiderschrank. Die Drei-Kabinen-Version macht eine separate Duschkabine populär, und Eigner berichten von einem hervorragenden ersten Eindruck unter Deck. (2)
Ausrüstung und Decks-Layout
Die Weekender- und Cruiser-Versionen sind serienmäßig mit einem Großschotbügel über der Plicht ausgestattet, der die Schot außerhalb der Reichweite der Crew hält und das Anbringen von Sprayhood, Bimini und Cockpittent erleichtert; Handläufe und Lichter werden am Bügel montiert. Die meisten Decksbeschläge sind von Harken, einschließlich der Primär- und Kajütaufbauwinschen, und die Navigationselektronik ist überall von B&G mit einer ab Werk gelieferten B&G-Ausrüstung. Der charakteristische klappbare Spiegel lässt sich in eine Badeplattform absenken, und bei hochgeklappten Steuersitzen bietet sich ein freier Zugang zum Wasser. Die Seitendecks sind breit und leicht zu begehen, mit guten Handläufen auf dem Kajütaufbau und zusätzlichen Griffleisten außen am Bügel. Die Option Dock & Go ersetzt den Motor durch einen 40-PS-Motor, verfügt über einen drehbaren Heckausleger, Joystick und Bugstrahlruder. Beneteau kooperierte sogar mit Longchamp für einen rollbaren Stauraum, der an Griffen neben der V-Koje hängt.
Eignerschaft und Refits
Das modulare Konzept bedeutet, dass eine gebrauchte Oceanis 38 weit über das abgelieferte Layout hinaus neu konfiguriert werden kann, und der Zugang zu Seeventilen, Beschlägen und Systemen ist im gesamten Boot hervorragend, was die routinemäßige Wartung vereinfacht. Der 30 PS Yanmar Saildrive ist die Standardmaschine, wobei das Dock & Go-Upgrade die wichtigste werksseitige Motorisierungs-Evolution darstellt. Das optionale vordere Schott kann entfernt werden, um den Salon zu öffnen, und die Optionen für offene oder geschlossene Kajüte des Weekenders ermöglichen es dem Eigner, das Boot von einem Daysailer zu einer vollwertigen Fahrtenyacht auszubauen, ohne Rumpf oder Rigg wechseln zu müssen.
Das Fazit
Die Oceanis 38 ist ein cleveres, breites Familien-Fahrtenboot, das Offshore-Ambitionen gegen anpassungsfähiges Volumen und Stabilität bei flachen Winkeln eintauscht, wobei das Rigg und der Decksplan für Komfort mit kleiner Crew und einfache Umkonfiguration ausgelegt sind.
Vorteile
- Modulare Daysailer-/Weekender-/Fahrtenyacht-Inneneinrichtungen, die nach dem Kauf neu aufgeteilt werden können
- Doppelruder und Kimm sorgen für hervorragende Stabilität und ein stabileres Segelverhalten bei Krängung
- Große Breite achtern, niedriger Kajütaufbau und eine Stehhöhe von über 1,96 m bieten viel Volumen unter Deck
- Guter Zugang zu Systemen und Seeventilen erleichtert die Wartung
Nachteile
- Nicht für anspruchsvolle Hochseetauglichkeit konzipiert
- Getestete Ruderanlage war deutlich zu steif; der Steuersitz bietet keine bequeme Sitzposition zum Entspannen
- Das Layout mit zwei Achterkabinen beschränkt die Stauflächen in der Plicht auf einen Bodenschatz und Backskisten
