Design e Construção
Os volumes do casco de Henderson foram distribuídos para equalizar as pressões do movimento da água, e ele descreveu o leme como um componente principal de sustentação que trabalha ao lado da âncora da quilha para equilibrar o barco quando adorna. O centro de gravidade foi reduzido substituindo o teto interior de vinil por fibra de vidro mais pesada, retirando 350 libras à estrutura. A construção é em fibra de vidro maciça, com uma regala de 1,5 polegadas que corre da proa à popa e um convés antiderrapante em diamante que mantém o equilíbrio quando molhado. O ajuste e acabamento dos armários de teca e das superfícies do casco parecem melhores do que os produtos da Hunter de cinco anos antes, uma mudança que o estaleiro atribuiu ao corte computorizado, a um trabalho de detalhe mais apertado e ao controlo de qualidade. Vigias embutidas em acrílico colorido com dimensões de 16 por 28 polegadas situam-se na casaria, e o soalho do salão é um laminado Everwear de baixa manutenção sob passa-mãos de madeira maciça que se estendem pelo topo da cabine. (1)
Aparelho e Manobras
O 38 ostenta um aparelho sloop fracionado de sete oitavos num mastro Selden anodizado com duas cruzetas B&R, sem brandal de popa, o que permite à vela grande apresentar uma valuma potente. A maior parte da sua propulsão provém dessa grande vela grande em vez da vela de proa, sendo que a medida J é curta, com 12 pés e 1 polegada. Um arco de aço inoxidável suporta uma calha Harken e um carro da escota no poço, mantendo a escota da grande longe da tripulação, enquanto os punhos auto-virantes Lewmar 40 primários e mordedores de cabo sobre o teto da cabine gerem os controlos. Em testes na baía de Chesapeake com cinco a dez nós de vento, o barco navegou a 5 a 5,5 nós sob vela grande total e 105 % de vela de proa com cinco nós de vento, subiu para os 7,5 nós quando as escotas foram folgadas com dez nós, adornou apenas cerca de dez graus e virou por avante através de 85 a 90 graus. A vela grande enrolável no mastro opcional reduz a área vélica em 148 pés quadrados, segundo a própria literatura do estaleiro, e o enrolador Furlex 200S padrão situa-se a 16 polegadas acima do convés.
Acomodações
O Practical Sailor considerou o camarote de popa da versão armador o mais espaçoso e bem disposto alguma vez visto num barco deste tamanho, com um beliche de 78 por 60 polegadas, enquanto uma versão de três camarotes divide a popa em dois camarotes de popa. O salão oferece um pé-direito de 6 pés e 6 polegadas, sofás de 70 polegadas com encostos de 15 polegadas espaçados a nove pés de distância e uma mesa de refeições de 36 por 42 polegadas. A cozinha em L a estibordo possui bancadas de Corian, dois lavatórios de aço inoxidável, um fogão-com-forno de dois bicos e um púlpito para o cozinheiro; em frente situa-se uma mesa de cartas a bombordo com uma mesa de cartas de 20 por 18 polegadas e uma antepara à proa para os instrumentos. O beliche do camarote de proa tem 86 polegadas na linha de crujamento e 80 polegadas junto ao banheiro, com armários revestidos a cedro. Uma única casa de banho serve tanto o salão como o camarote de popa, com um duche fechado de 24 por 45 polegadas. Os assentos no poço são generosos: sofás de 6 pés de comprimento e 20 polegadas de largura em redor de um poço para os pés de 36 polegadas, dois assentos em pod na popa e um banco de governo que roda para a ré para fechar os degraus de popa numa entrada.
Problemas Conhecidos
O principal defeito do poço é a falta de espaço de arrumação, apesar de existir um pequeno armário a bombordo para o depósito de águas negras, outro para duas garrafas de propano e uma escotilha de emergência sob o assento de estibordo. No interior, a mesa de cartas estende-se tanto para a ré que o assento do navegador não consegue ser totalmente elevado, o que representa um verdadeiro limite ergonómico para as longas travessias. Trata-se de compromissos de disposição e não de falhas estruturais.
Remodelações e Propriedade
Os painéis do teto interior levantam-se com uma ferramenta fornecida pela Hunter para aceder ao cablagem e às ferragens do convés, simplificando as remodelações elétricas. A caixa do motor funciona também como um toucador que expõe ambos os lados e a parte de trás do Yanmar quando é retirada, facilitando a manutenção. A roda de leme dobrável Edson e as caixas profundas do tambucho mostram que o barco foi concebido para uma manutenção gerível por um único proprietário.
O Veredicto
O Hunter 38 é um cruzeiro focado no conforto, com um adorno leve, sistemas de poço fáceis e um excelente camarote de popa do armador, compensados por uma arrumação de poço reduzida e por um assento de cartografia pouco confortável. É ideal para casais que priorizam o espaço habitável e uma manobrabilidade tolerante em detrimento da competitividade em regata.
Prós
- Camarote de popa excecionalmente espaçoso na Versão Armador
- Casco estável e com pouco adorno, com sustentação assistida pelo leme
- Aparelho fácil para tripulação reduzida através do carro da escota no arco e opções de enrolador
- Acabamento de marcenaria melhorado em relação aos primeiros modelos Hunter
Contras
- O poço carece de arrumação prática
- O assento do navegador bloqueado por uma mesa de cartas sobredimensionada
- O aparelho dominado pela vela grande reduz as opções de velas de proa com vento fraco
