Beneteau Oceanis 38 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用聚酯树脂模压成型为实心层压板，并粘接了内衬以增加结构刚度，在组装开始时还添加了粘合船壳内衬以提高刚性。甲板采用带 Saerfoam 泡沫芯的注塑成型，以在减轻重量的同时增加强度，然后用粘合剂和螺钉固定在船体上，并配有 1 英寸的趾边条；不连续的柚木趾边条还为甲板上的双脚提供了支撑。Beneteau 为 38 赋予了极具攻击性的棱角线条，配有近乎垂直的船首和略微反向的艉板，低矮的舱顶轮廓非常美观，但这也掩盖了下方巨大的空间和舱内净高。船宽一直延伸到宽阔的船尾，铸铁压舱物高效地作为拖曳球形压舱物部署，而巨大的型宽——比 Hallberg-Rassy 372 多出约 16 英寸——带来了极佳的形状稳性。从很靠前的位置一直延伸到艉板的硬折角舭有助于使船只保持更平顺的航行，其横倾度可控制在比原本少 5 度的水平。 (1)

帆装与操控

Catalina 38 搭载了 9/10 分段索具，桅杆为甲板立式 Z-Spars，向后移动并居中于龙骨上方，从而打开了略大一些的前三角区以获得更多动力，并配有双后掠横撑和可调节的分体式后支索。帆面积总计 748 平方英尺，分布在 Facnor 卷帆器上的 103% 热那亚帆和传统的 Elvstrom 主帆之间。双舵配不锈钢舵杆，使船体无论在何种横倾角下都能紧贴水面，双舵轮则打开了驾驶舱中部空间。一位在《Yachting Monthly》撰稿的测试者发现，该船在舵轮操纵下反应灵敏，尽管那艘测试船的操舵系统非常沉重，以至于评论者反复检查是否存在舵轮锁死现象。在 30 马力的 Yanmar 帆驱传动（saildrive）驱动下，这艘相对较轻的 14,930 磅船体在无风平水航行时，转速为 2,700 转/分钟，航速可达 7.1 节。 (2)

舱内布局

Beneteau 提供了三种版本的 38 —— 日间航行版（Daysailer）、周末度假版（Weekender）和巡航版（Cruiser）——每种版本都重新构思了船只的使用方式，将初始布局留给船主，同时保留了日后改变布置的潜力。日间航行版取消了内部舱壁，打造了一个视野无阻的单层浮动阁楼式房间；周末度假版提供了最大的演变潜力和布局选择；巡航版则更为传统，配有面向主舱的大型厨房、带独立淋浴间的卫生间以及两舱或三舱的选择，并配有可拆卸的前舱舱壁，以重现阁楼式的感觉。这种尺寸的巡航帆船上，一个独特的亮点是前舱床位与船只轴线对齐。主舱舱内净高在 6 英尺 5 英寸到 6 英尺 7 英寸之间，呈 45 度缓坡度的升降口为一直通向船尾的大型储物舱和挂衣柜提供了良好的通道。三舱版本普及了独立的淋浴间，船主们反馈称，这给下舱带来了极佳的第一印象。 (2)

装备与甲板布局

Weekender 和 Cruiser 版本标配一个位于驾驶舱上方的主帆缭绳拱架，使缭绳不会妨碍船员的行动，并便于安装防浪罩、遮阳棚和驾驶舱帐篷；扶手和灯安装在拱架上。大多数甲板五金件均为 Harken，包括主绞盘和舱顶绞盘，且整个导航电子设备均为 B&G，并配有原厂 B&G 包。标志性的铰链式艉板可降至游泳平台上，当操舵座椅翻起时，可形成通往水面的畅通通道。侧甲板很宽，易于移动，舱顶上有良好的扶手，拱架外侧还有额外的扶手。Dock & Go 选装配置则换装了 40 马力发动机、旋转传动支腿、操纵杆和船头推进器。Beneteau 甚至与 Longchamp 合作，在 V 形床位旁设计了悬挂在把手上的滚轮储物柜。

拥有与翻新

模块化概念意味着二手 Oceanis 38 可以进行远超出厂布局的重新配置，而且整个船体上对通海阀、五金件和系统的通道都很好，这简化了日常维护。30 马力的 Yanmar 帆驱传动是标准动力系统，而 Dock & Go 升级则是主要的原厂动力演变。可选的前舱壁可以拆除以打开主舱，Weekender 的开放式或封闭式船舱选择让船主在不更换船体和帆装的情况下，将船只从日间航行帆船升级为全尺寸巡航帆船。