Bavaria C38 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O Cossutti Yacht Design, em colaboração com a Bavaria Yachts, deu ao C38 um casco com quina viva pronunciada, uma quina de fundo muito marcada e uma proa vertical robusta e arredondada, reminiscente dos veleiros de regata oceânica do tipo scow. Essa roda de proa vertical e as quinas não são meros exercícios estéticos: multiplicam o volume interior a proa e prolongam a boca para a popa, enquanto foi introduzido um pé de roda mais profundo e arredondado para reduzir os impactos na água (slamming) e um leme único com pala mais profunda que preserva a aderência quando o barco está adornado fundeado. Para a produção, a Bavaria optou por laminados em sanduíche com núcleo moldado manualmente com humidade, tanto para o casco como para o convés, em vez da infusão a vácuo, e as anteparas são totalmente laminadas às laterais do casco, com as extremidades encaixadas em ranhuras do contra-molde. O lastro é de ferro em quilhas de bolbo em forma de L, e os parafusos da quilha têm reforço de placas metálicas pesadas inseridas numa grelha de laminado de fibra de vidro. A quilha padrão tem um calado de cerca de 1,98 metros (6 pés 6 polegadas), com uma opção de pouco calado próxima dos 1,65 metros (5 pés 5 polegadas); o deslocamento situa-se em aproximadamente 9000 kg (19.996 libras), com uma relação lastro-deslocamento de 24 % e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 232, valores que o colocam firmemente no campo dos cruzeiros de deslocamento moderado. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O C38 pode ser encomendado com um mastro desportivo para uma vela grande clássica com rizes de lona ou com um mastro enrolável para maior conveniência. O plano de velas padrão combina uma vela grande de 46 metros quadrados com uma genoa de 35 metros quadrados, resultando numa área útil de cerca de 79 metros quadrados. Também é possível especificar uma buja convencional sobreposta com 103 % de cobertura, e as opções para navegar à popa incluem um Code Zero de 70 metros quadrados e um gennaker de 130 metros quadrados. Uma buja auto-virante de pala é de série, conduzida por uma escota de cabo único para dois molinetes Lewmar 40 junto ao tambucho, e o barco vem equipado de série com um estai de popa com tensor. Escrevendo na SAIL Magazine, os testadores referiram que o barco de teste utilizava velas Elvstrøm com uma vela grande enrolável no mastro e a pequena buja auto-virante. A revista Yachting Monthly considerou o leme direto, reativo e envolvente, com o leme profundo a oferecer muita aderência mesmo sob forte pressão, sem qualquer instabilidade antes de perder o controlo da âncora. (1)

Acomodações

Apesar de um comprimento total do casco (LHT) de apenas cerca de 36 pés, o C38 concentra uma quantidade fenomenal de espaço interior graças à boca que se estende bem para a ré. Foram oferecidas quatro disposições, variando os camarotes de popa — um deles podendo ser uma zona de arrumação simples — com permutações de dois ou três camarotes e de uma ou duas casas de banho. A versão de três camarotes suporta exclusivamente três beliches duplos de tamanho king-size, e os camarotes de popa são notáveis pelo pé-direito e pela altura livre sobre os beliches; uma única casa de banho a meia-nau com uma cabine de duche semi-independente é a disposição mais sensata. O salão é luminoso graças a grandes vigias e janelas laterais, com uma dinete a estibordo em redor de uma grande mesa rebatível e um sofá-beliche encurtado a proa, que suporta uma pequena mesa de cartas vestigial. A cozinha a bombordo, junto à base do tambucho, tem um fogão Eno de três bicos, um grande frigorífico de carga frontal e bom espaço de arrumação, enquanto um armário no pique de proa, atrás do espírito de proa, oferece arrumação útil por cima de uma caixa de cabos algo subdimensionada.

Poço e Equipamento de Convés

O poço largo posiciona as duas rodas de leme bem contra um espelho de popa rebatível, com uma robusta mesa fixa na linha de crujamento com folhas dobráveis que serve também de apoio e caixa de arrumação. A proa, um longo corrimão na casaria, antiderrapantes agressivos e braçolas médias ajudam a tripulação a manter-se no interior, e na proa um pequeno gurupés sobre um barbicacho sólido suporta um rolo de âncora integrado. O equipamento de fundear padrão é uma âncora de 10 quilos com 75 metros de amarra galvanizada ou em aço inoxidável, e o pacote Sail Ready adiciona acesso ao corrimão a meia-nau, capacidade extra de baterias e um molinete de âncora elétrico.

Problemas Conhecidos

Os testadores apontaram que o controlo da escota da grande precisa de alguma melhoria, e a versão de três camarotes apresenta arrumação limitada com alguns sistemas expostos nos armários. Trata-se de problemas menores e típicos de cruzeiros de produção em série, e não de preocupações estruturais.

O Veredicto

O Bavaria C38 é um cruzeiro moderno inteligentemente concebido que troca um pouco de lançamento tradicional por um enorme volume útil e navega com mais garra do que o seu perfil quadrado sugere. É um barco fácil de viver a bordo e de manobrar com tripulação reduzida, embora os compradores que desejem uma ocultação impecável dos sistemas ou a máxima alavancagem no controlo das velas devam prever pequenos investimentos de melhoria.

Prós

Três beliches duplos de tamanho king-size num casco de 36 pés é uma verdadeira conquista em termos de habitabilidade
Leme envolvente e estável com excelente aderência do leme quando o barco está adornado
As opções padrão de buja auto-virante e enrolável facilitam a navegação com tripulação reduzida
O casco com quina e a proa de espelho proporcionam volume sem exigir uma manobra nervosa

Contras