Conception et construction
La coque est moulée en polyester sous forme de stratifié massif, avec un contre-moule collé pour la rigidité structurelle et un contre-moule de liaison collé au début du montage pour augmenter la rigidité. Le pont est moulé par injection avec une âme en mousse Saerfoam pour ajouter de la résistance tout en maintenant le poids faible, puis fixé à la coque à l'aide d'adhésifs et de vis, et fini avec un rail de fargue de 1 pouce ; des rails de fargue en teck discontinus offrent également un excellent soutien pour les pieds sur le pont. Beneteau a donné au 38 des lignes angulaires agressives avec une étrave presque verticale et un tableau arrière légèrement inversé, et le rouf bas offre un beau profil tout en masquant l'ampleur du volume et de la hauteur sous barrots à l'intérieur. La largeur est portée très loin vers l'arrière jusqu'à un large tableau arrière, et le lest en fonte est déployé efficacement sous forme d'un bulbe de poupe, tandis qu'une largeur prodigieuse — environ 16 pouces de plus qu'un Hallberg-Rassy 372 — procure une immense stabilité de forme. Un bouchain vif allant bien en avant jusqu'au tableau arrière aide le voilier à naviguer jusqu'à cinq degrés plus plat qu'il ne le ferait autrement. (1)
Gréement et comportement
Le 38 porte un gréement fractionné 9/10 sur un mât en Z-Spar emplanté sur le pont, déplacé vers l'arrière et centré sur la quille, ce qui ouvre un triangle avant légèrement plus grand pour plus de puissance. Il est soutenu par des barres de flèche doubles poussantes avec un pataras divisé réglable. La surface de voilure est de 748 pieds carrés, répartis entre un génois à 103 % sur enrouleur Facnor et une grand-voile traditionnelle Elvstrom. Des doubles safrans sur mèches en acier inoxydable permettent à la coque de bien tenir dans l'eau quel que soit l'angle de gîte, et les doubles barres à roue libèrent le milieu du cockpit. Écrivant dans le Yachting Monthly, un testeur a trouvé que le bateau se manœuvrait de manière vive à la barre, bien que le système de barre de ce bateau d'essai était si raide que le chroniqueur a vérifié à plusieurs reprises s'il n'y avait pas de blocage de la roue. Sous un Saildrive Yanmar de 30 ch, la coque relativement légère de 14 930 lb propulsait 7,1 nœuds à 2 700 tr/min dans l'eau plate sans vent contraire. (2)
Aménagements
Beneteau proposait le 38 en trois versions — Daysailer, Weekender et Cruiser — chacune repensant l'usage du bateau tout en laissant l'aménagement initial à l'initiative du propriétaire, tout en préservant la possibilité de modifier les configurations ultérieurement. Le Daysailer supprime les cloisons intérieures pour offrir une seule pièce avec un loft flottant offrant des vues dégagées ; le Weekender offre le plus grand potentiel d'évolution et de choix d'aménagement ; le Cruiser est plus conventionnel, avec une grande cuisine face au carré, une salle d'eau avec douche séparée et un choix entre deux ou trois cabines, avec une cloison avant amovible qui restitue l'esprit de loft. Un détail unique sur ce type de croiseur est la tête de couchette dans la cabine avant alignée sur l'axe du bateau. La hauteur sous barrots dans le carré varie de 1,95 m à 2,00 m, et la descente douce inclinée à 45 degrés offre un bon accès jusqu'à l'arrière pour atteindre de grands coffres de rangement et une penderie. La version à trois cabines popularise un compartiment de douche séparé, et les propriétaires rapportent une excellente première impression sous le pont. (2)
Équipement et aménagement du pont
Les versions Weekender et Cruiser sont équipées de série d'un portique d'écoute de grand-voile au-dessus du cockpit qui évite aux écoutes de gêner l'équipage et facilite l'installation d'une capote de descente, d'un bimini et d'un taud de cockpit ; des mains courantes et des éclairages se montent sur ce portique. La plupart de l'accastillage de pont est Harken, y compris les winches principal et de rouf, et l'électronique de navigation est entièrement B&G avec un pack B&G d'origine. Le tableau arrière articulé emblématique se rabat pour former une plateforme de bain, et avec les sièges de barre relevés, un accès direct à l'eau est dégagé. Les passavants sont larges et faciles à parcourir, avec de bonnes mains courantes sur le rouf et des mains courantes supplémentaires à l'extérieur du portique. L'option Dock & Go remplace le moteur par un moteur de 40 ch, ajoute une embase pivotante, un joystick et un propulseur d'étrave. Beneteau a même collaboré avec Longchamp pour créer un coffre de rangement sur roulettes suspendu à des poignées à côté de la couchette en V.
Propriété et refits
Le concept modulaire signifie qu'un Oceanis 38 d'occasion peut être reconfiguré bien au-delà de son aménagement d'origine, et l'accès aux vannes de passe-coque, à l'accastillage et aux systèmes est bon partout, ce qui simplifie l'entretien courant. Le Saildrive Yanmar de 30 ch constitue la motorisation standard, avec l'amélioration Dock & Go comme principale évolution de puissance d'origine. La cloison avant optionnelle peut être retirée pour ouvrir le carré, et les options de cabine ouverte ou fermée du Weekender permettent à un propriétaire d'évoluer du voilier de jour vers un véritable croiseur sans changer de coque ni de gréement.
Le Verdict
L'Oceanis 38 est un croiseur familial intelligent et large qui sacrifie l'ambition hauturière au profit d'un volume adaptable et d'une stabilité à angles de gîte réduits, avec un plan de pont et un gréement optimisés pour le confort en équipage réduit et une réconfiguration facile.
Avantages
- Intérieurs modulaires de Daysailer/Weekender/Cruiser qui peuvent être réaménagés après l'achat
- Les doubles safrans et le bouchain vif lui permettent de bien tenir son cap et de naviguer plus à plat à la gîte
- Largeur importante à l'arrière, plateforme basse et hauteur sous barrots de plus de 1,95 m offrant un volume important sous le pont
- Bon accès aux systèmes et aux vannes de passe-coque facilitant l'entretien
Les points faibles
- Pas conçu pour le grand large exigeant
- La barre testée était nettement dure ; la position du siège de barre manque de confort
- L'aménagement à deux cabines arrière limite les rangements dans le cockpit à un coffre de pont et des coffres de jupes
