Design e Construção
O casco de Marc Lombard para o 40.1 é uma forma inovadora e arredondada com uma quina do casco ao longo de todo o comprimento e uma popa larga, uma forma que a SAIL descreveu como evocativa dos clássicos veleiros de cruzeiro franceses em alumínio. A quina e o arredondamento combinam-se com uma borda livre alta para manter os conveses secos e produzir uma abundante estabilidade de forma, o que, por sua vez, permite ao design transportar menos lastro na quilha do que um veleiro de 40 pés de proporções convencionais. Os lemes duplos são inclinados para fora e a quilha de aleta possui um bolbo de lastro em ferro fundido. Estruturalmente, um contra-molde estrutural de fibra de vidro típico da Beneteau reforça o casco sólido, e o convés é um sanduíche moldado por injeção coberto por cima; a resina em todo o barco é de poliéster, com uma laminação de fibra de vidro limpa e suave mesmo nos espaços ocultos. O barco é construído sob as normas CE e o estaleiro concede-lhe a certificação A10/B10/C12. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão combina uma vela grande enrolável no mastro com uma buja auto-virante conduzida a um molinete junto ao tambucho, uma combinação que o estaleiro descreve como facilitando as manobras com tripulação reduzida. Os velejadores que procuram mais potência podem especificar um First Line Pack com um mastro mais alto e maior calado, ou um mastro clássico com uma vela grande de talas semi-cerradas. Na água, o casco de duas quinas submerge em forma de V quando adornado, explicou um representante da Beneteau, proporcionando um rumo muito direito. A tripulação de teste da SAIL considerou o leme quase neutro em todos os rumos e com rajadas, mantendo uma resposta suave, com ângulos de virada por avante próximos dos 90 graus. Os mesmos testadores registaram 7,5 nós à bolina com 15 nós de vento e ultrapassaram os 8 nós a um largo. A motor, uma transmissão por veio Yanmar silenciosa alcançava 7,5 nós a 2400 rpm e ultrapassava os 8 nós com o motor totalmente aberto; o círculo de rotação era de cerca de um comprimento do barco e ela marchava para trás em linha reta sem efeito do passo da hélice.
Acomodações
No interior, o 40.1 é proposto com duas, três ou quatro disposições de camarotes, sendo a versão padrão com dois camarotes e uma única casa de banho, e um espaço de oficina sob o assento do poço a bombordo. O pé-direito ultrapassa os 1,85 metros (6 pés e 1 polegada) e o salão tem mais de 3,65 metros de boca, com uma mesa fixa e um salão em U a proa de uma mesa de cartas a popa a bombordo. A cozinha em C situa-se a meia-nau a estibordo e é também em C, apresentando um plano espaçoso com muito espaço de bancada para utilização fundeado. A versão armador aloja um camarote duplo na linha de crujamento da cabine de proa com casa de banho privativa. A luz natural provém de escotilhas e de numerosos vigias no casco e na casaria, dois dos quais virados para o poço. Os armários interiores são em madeira Alpi de engenharia com acabamento em nogueira ou carvalho, e as cabines de duche independentes são revestidas com o mesmo material. O espelho de popa rebate para baixo, formando uma ampla plataforma de banho de dois níveis, comparável às dos maiores veleiros de cruzeiro da Oceanis.
Problemas Conhecidos
Observações práticas da frota de teste apontam que, como a maioria dos barcos modernos de convés corrido, o 40.1 não tem bons pontos de apoio no convés de proa. O acesso ao espaço de oficina sob o assento do poço de bombordo poderia ser melhor, e a revista Yachting Monthly destacou que o painel de acesso à glande da popa não é dos mais fáceis de alcançar. A mesma análise referiu que a cozinha carece de apoios quando o barco está numa amura a estibordo, e que os canais para as diferentes opções de disposição permanecem visíveis no teto interior. Sob as prateleiras do beliche de proa, são visíveis acessórios de plástico. (2)
Remodelações e Propriedade
O 40.1 é um barco de produção em série com peças padronizadas mas abundantes opções, e a Beneteau construiu passagens de cabos sobressalentes para que a instalação elétrica adicional seja simples, com tomadas USB já posicionadas através do interior. Winches elétricos estão disponíveis para tripulações mais leves ou mais experientes. Um Code Zero num enrolador pode ser configurado a partir do gurupés com vento fraco, e o pacote opcional para navegar à bolina adiciona uma genoa enrolável maior, carris, mordedores e winches Harken 46ST. O ruído do motor é contido por um painel amovível na frente do compartimento, evitando a dissipação de som sob o soalho.
O Veredicto
O Oceanis 40.1 é um cruzeiro de grande volume bem equipado que troca o conservadorismo do peso do lastro por uma navegação estável na forma, fácil de manobrar e um interior genuinamente espaçoso. É suficientemente rápido para surpreender, simples de governar com tripulação reduzida e bem acabado para a sua classe, embora o convés de proa e alguns pontos de acesso de manutenção reflitam os compromissos do estilo de produção moderno de convés corrido.
Prós
- Casco rígido e muito estável, com leme neutro e círculo de rotação apertado
- Interior amplo e luminoso com disposições flexíveis de duas a quatro cabines
- Buja auto-virante padrão e facilidade de enrolar no mastro para navegar com tripulação reduzida
- Espelho de popa rebatível e arrumação inteligente no poço, incluindo armazenamento da balsa salva-vidas
Contras
- Não existem pontos de apoio seguros no convés de proa num convés nivelado
- O prego da popa e o acesso à oficina são difíceis
- A cozinha não está fixada para a tripulação quando o barco adorna a estibordo
- Canais de alteração de disposição visíveis no teto do salão
