Veleiros Beneteau Oceanis 37.1 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 37.1 foi vendido em três planos de interior. A disposição mais frequente de três camarotes e duas casas de banho coloca um beliche duplo a estibordo no camarote do armador, dois beliches duplos a popa e um salão em U com cozinha longitudinal. Um plano de dois camarotes e uma casa de banho coloca o beliche do armador na linha de crujamento a proa e um único camarote a popa a bombordo, com um espaço de arrumação oposto, acessível a partir do cofre do poço. Uma variante de três camarotes e uma casa de banho mantém o camarote de proa na linha de crujamento e adiciona dois beliches a popa com uma única casa de banho combinada com lavatório. Todos partilham a cozinha longitudinal a estibordo e os assentos em salão em C. Os barcos ex-charter tendem a ser a configuração de três camarotes e duas casas de banho.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um ploter cartográfico é um equipamento de base, enquanto molinetes elétricos, bimini, AIS, piloto automático, spinnaker assimétrico, Code Zero, plataforma de banho e duche no poço são frequentemente vistos. Para um comprador, a potência e a energia são o que mais importa: o motor elétrico opcional com pod de 12 kW e baterias de 10 kWh é uma especificação rara, pelo que a maioria dependerá do motor Yanmar padrão de 40 cv com transmissão por veio e avaliará os bancos de baterias pela carga do piloto automático e dos molinetes elétricos. As melhorias na manobra de velas reúnem-se em torno do Code Zero num gurupés permanente e do spinnaker assimétrico para navegar à popa, sendo a buja auto-virante uma melhoria ocasional ou feita pelo proprietário. Adições de conforto, como hélice de proa, aquecimento, capota e inversor, surgem como melhorias ocasionais e não como equipamento padrão.

O que Inspecionar

O aparelho sem estai de popa é o ponto de verificação decisivo: sem um estai de popa, não se pode aumentar a tensão à bolina para impedir que o estai de proa caia para sotavento. Portanto, deve-se apontar o estai de proa para uma deflexão descentrada quando se navega à bolina e confirmar se os terminais das cruzetas para as pernas do leme são sólidos. A mesma geometria limita o quanto as escotas da grande podem ser folgadas à popa, pelo que deve trabalhar as duas escotas da grande em estilo alemão e o burro da retranca para um movimento livre, prestando atenção ao som de travamento do burro. Os lemes duplos devem ser testados; os inspetores observaram que a pala de sotavento perde aderência após cerca de 38 graus de adorno, pelo que deve verificar se há folga nas madres e sinais de encalhe anterior na quilha mais profunda de 2,10 metros ou na versão com bolina de extensão e calado reduzido de 1,63 metros. A matriz do casco colada e não laminada, juntamente com a quilha de ferro fundido aparafusada, exigem uma vistoria às passagens dos parafusos da quilha através do casco e da grelha estrutural para detetar qualquer sinal de corrosão. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes veleiros surgem em todo os Estados Unidos, França, Alemanha, Irlanda, Hungria e Dinamarca.

• Confirme se a disposição corresponde ao uso pretendido: versão de três camarotes ex-charter versus versão de dois camarotes para armador
• Verifique o caimento do estai de proa e os terminais das cruzetas no aparelho sem estai de popa
• Teste ambos os lemes e inspecione os parafusos da quilha através do casco e da matriz
• Verifique o consumo dos molinetes elétricos e do piloto automático num banco de baterias de serviço saudável
• Teste o fecho manual da plataforma de banho rebatível entre as rodas de leme