Design a konstrukce
Oceanis 35.1 má široký trup, přičemž maximální šířka je nesená téměř až k zádi s minimálním zužováním, což vytváří široké zrcadlo lodi a velký kokpit. Výrazný lom boku se nachází nad konstrukční čarou ponoru na zádi a dělá loď nad hladinou širší než pod ní, což zvyšuje vnitřní objem na zádi a dodává širokému trupu dobrou tvarovou stabilitu, která snižuje náklon za plavby. Lomený trup navržený architekty Finot-Conq znamená pohodlí a dobré vyvážení pod plachtami. Při pohledu na exteriér loď vykazuje vysoký volný bok a téměř žádný nárůst boku u boku (štíru); tento profil obětuje vizuální ladnost ve prospěch objemu kajuty a velké střechy nástavby, která otevírá pocit prostoru pod palubou. Beneteau použil na těchto lodích injektážně vyráběné paluby, což zajišťuje čistý celkový povrch, a technik provádějící prohlídku shledal loď poměrně dobře strukturovanou s chytrým vnitřním odlitkovým jádrem. (1)
Oplachtění a ovládání
Zlomkový sloop má silně skloněné sálingy a standardní jednolinkový systém refování. Zkušební jachtaři zaznamenali, že jednolinkové refování se může zaseknout, a u testovaných lodí byla hlavní otěž vedená na naviják na střeše nástavby namísto kormidelního stanoviště. Nad kokpitem byl volitelný nosník, který u nových lodí a tam, kde byl instalován, udržuje kokpit prakticky bez lan. Dvě kormidelní kola jsou umístěna vzadu a dosti daleko od středu lodi, přičemž vyvýšené sedadlo kormidelníka na boční palubě zlepšuje výhled dopředu. Dvojité kormidlo dává pocit lehkosti při řízení. Standardní ponor je 6 stop a 1 palec (cca 1,85 m), byl nabízen i mělký ponor 4 stop a 9 palců (cca 1,45 m) a verze s ploutví má s ploutví spuštěnou ponor 7 stop a 7 palců (cca 2,31 m) a s ploutví zvednutou 3 stopy a 9 palců (cca 1,19 m). U varianty se zvedacím kýlem prochází pod stůl v salónu osmibodový naviják, přičemž ploutev se spustí nebo zvedne po 100 otáčkách. (2)
Ubytování
Při nové stavbě byly k dispozici čtyři uspořádání interiéru, která se točila kolem jedné nebo dvou dvojitých záďových kajut a příďové kajuty přístupné dvojitými dveřmi. V salónu se sedí osm osob kolem stolu a vstup do kajuty je mírně skloněn pod úhlem 45 stupňů. Sklopný navigační stůl uvolňuje prostor v salónu a umožňuje vytvořit lůžko o délce 7 stop; navigační stanoviště na pravoboku se sklápí a jako výplň slouží opačné opěradlo sedadla, s měkkým uzávěrem, který zabraňuje jeho narážení, a nad ním je šatní skříňka na knihy. Kuchyňky byly vyvedeny ve tvaru L na levoboku nebo v podélném provedení na pravoboku, přičemž verze ve tvaru L umožňuje, aby pohovka směřovala ke stolu. Dřevěné prvky byly nabízeny v světlém dubu nebo mahagonovém alpi, s velkými trupovými okny a příďovou kajutou, která má na každé straně velké okno pro přirozené osvětlení. Příďová kajuta ve tvaru V je dlouhá maximálně 6 stop a 7 palců a široká 5 stop a 9 palců, zatímco spací prostor v záďové kajutě měří nejméně 5 stop a 8 palců na délku a 6 stop a 7 palců na šířku a směrem ven se rozšiřuje. Samostatný sprchový kout je oddělen od lodních záchodů, přičemž v záchodech je také vyjímatelná sprcha.
Známé problémy
Zkušenosti techniků provádějících prohlídky této řady ukazují na několik bodů, kterým by měl kupující nebo majitel věnovat pozornost. Systém methakrylátového lepidla spojující vnitřní konstrukci s rámy musí být neporušený; jeho oddělení je strukturálním varovným signálem. Některé laminátové spoje se uvolnily kvůli nasednutí na mělčinu nebo přetížení, nikoli v důsledku vady výroby, a boční paluby vykazovaly největší průhyb v oblastech iluminátorů. Překližkové obložení podlahy kajuty snadno popraskává a dvojitá záďová zábradlí přetěžují, pokud se na ně pověsí záchranný ostrůvek. Netěsnící patky sloupků zábradlí nebo záďových pultů způsobily vlhkost ve zadní kajutě. Skládací zrcadlo lodi funguje dobře, ale jeho podpůrná lanka jsou často zachycena a poškozena.
Refit a vlastnictví
K motoru Yanmar Saildrive o výkonu 30 koní se přistupuje přes vstup do kajuty, záďové kajuty nebo lodní záchod; těsnění trupu pohonu Saildrive je nutné měnit podle výrobního harmonogramu. V kokpitu je vložený teak, který není obzvláště silný a bude se odpovídajícím způsobem opotřebovávat. Vodní nádrže a baterie jsou umístěny pod předním lůžkem a palivová nádrž leží pod podlahou kokpitové skříně za sprchou. Ocelová madla byla dodatečnou bezpečnostním prvkem a elektronika B&G, včetně autopilota a B&G Electronic Pack, byla buď již nainstalována, nebo k dispozici.
Verdikt
Oceanis 35.1 je promyšleně modernizovaný cruiser, který využívá svou šířku a lom boku k zajištění vnitřního objemu a stability, aniž by obětoval ovladatelnost. Dispozice jsou flexibilní a detaily – skládací mapový stůl, dvojité dveře přední kajuty, samostatný sprchový kout – ukazují na konstrukci uzpůsobenou pro skutečné trvalé bydlení na palubě. Známá slabá místa jsou většinou spíše náchylná k opotřebení a přetížení než zásadními vadami.
Klady
- Hrubý lom boku a široký trup zajišťují tvarovou stabilitu a snížený náklon
- Čtyři uspořádání s dvojitými dveřmi přední kajuty a sklopným mapovým stolem
- Dvojité kormidla a dobře vyvěšená kormidelní kola zajišťují lehké a citlivé ovládání
- Varianta se zvedacím kýlem a mělkým ponorem rozšiřují možnosti plavby
Zápory
- Jednolanové refování se může zaseknout
- Boční paluby praskají pod iluminátory; záďové zábradlí se snadno přetěžuje
- Laminát podlahy kajuty popraskává; podpěrná lanka na zrcadle lodi uvazují a poškozují plachty
- Těsnění Saildrive vyžaduje disciplinovaný plán výměny
