Design i konstrukcja
Oceanis 35.1 posiada szeroki kadłub, w którym maksymalna szerokość jest przeniesiona niemal aż do rufy z bardzo małym zwężeniem, co daje szeroką pawęż i szeroki kokpit. Ostre obło znajduje się powyżej linii wodnej projektowej na rufie, przez co jacht jest szerszy nad linią wodną niż pod nią. Zwiększa to objętość wnętrza na rufie i zapewnia szerokiemu kadłubowi dobrą stabilność kształtu, co zmniejsza przechyły w żegludze. Kadłub o ostrym obłu, zaprojektowany przez biuro projektowe Finot-Conq, gwarantuje komfort i dobre zrównoważenie pod żaglami. Patrząc na zewnętrzną część jachtu, widać wysoką wolną burtę i niemal brak wygięcia linii pokładu, co to profil poświęca estetyczną elegancję na rzecz przestrzeni w kabinie oraz dużej nadbudówki, która otwiera poczucie przestrzeni pod pokładem. Stocznia Beneteau zastosowała na tych jednostkach pokład formowany metodą odlewania, co zapewnia czyste wykończenie ogólne, a inspektor stwierdził, że konstrukcja jachtu jest całkiem solidna, z pomysłowym wewnętrznym wyścieleniem skrzyni. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa charakteryzuje się mocno odchylonymi salingami i standardowym jedno-linowym systemem refowania. Podczas prób stwierdzono, że jedno-linowe refowanie może się blokować, a na testowanych jachtach szot grota był sprowadzony do kabestanu na pokładówce, a nie bezpośrednio do stanowiska sterowego. Dach nad kokpitem był dostępny jako opcja i w przypadku jego montażu sprawia, że kokpit jest praktycznie wolny od lin. Podwójne koła sterowe znajdują się z tyłu i daleko na burtach, a podniesione siedzisko sterowe na półpokładzie poprawia widoczność do przodu. Podwójne stery sprawiają, że prowadzenie jachtu daje lekkie wrażenie. Standardowe zanurzenie wynosi 6 stóp 1 cal (ok. 1,85 m), oferowano również wersję o małym zanurzeniu 4 stopy 9 cali (ok. 1,45 m), natomiast wersja z mieczem mieści 7 stóp 7 cali (ok. 2,31 m) przy opuszczonym mieczu i 3 stopy 9 cali (ok. 1,15 m) przy podniesionym; egzemplarz z mieczem obrotowym posiada windę mieczową z osiemnastoma biegami przechodzącą przez stół w mesie, przy czym 100 obrotów opuszcza lub podnosi płetwę. (2)
Wnętrze i kabiny
Nowe jachty dostępne były w czterech układach wnętrza, opartych na jednej lub dwóch podwójnych kabinach rufowych oraz kabinie dziobowej z drzwiami podwójnymi. W mesie można było usiąść ośmiu osób wokół stołu, a zejściówka nachyla się łagodnie pod kątem 45 stopni. Składany stolik nawigacyjny zwalnia przestrzeń w salonie i pozwala na zaaranżowanie 7-stopowej koji; stanowisko nawigacyjne na prawej burcie składa się i wykorzystuje odwrotną oparcie fotela jako wypełnienie, z miękkim zamknięciem zapobiegającym uderzaniu wody oraz szafką na książki nad nim. Kambuz umieszczano w kształcie litery L na lewej burcie lub w kształcie prostoliniowej kambuzowej zęzy na prawej burcie, przy czym wersja w L pozwala na ustawienie kanapy naprzeciwko stołu. Wykończenie wnętrza oferowano w jasnym dębie lub mahoniu alpi, z dużymi oknami kadłuba i kabiną dziobową z dużym oknem po każdej stronie zapewniającym światło. Dziobowa koja w kształcie litery V ma długość maksymalnie 6 stóp i 7 cali oraz szerokość maksymalnie 5 stóp i 9 cali, podczas gdy przestrzeń do spania w kabinie rufowej mierzy co najmniej 5 stóp i 8 cali długości oraz 6 stóp i 7 cali szerokości, rozszerzając się ku zewnętrznej stronie. Odrębna kabina prysznicowa znajduje się oddzielnie od toalet, a w samych toaletach znajduje się również wysuwana deska prysznicowa.
Znane problemy
Doświadczenie inspektorów w pracy na tych jednostkach wskazuje na kilka kwestii, których kupujący lub właściciel powinien się wystrzegać. System kleju metakrylowego łączący strukturę wewnętrzną z wręgami musi być nienaruszony; rozwarstwienie w tym miejscu jest poważnym zagrożeniem dla konstrukcji. Niektóre laminaty (tabbing) odpadły pod wpływem wejścia na mieliznę lub przeciążenia, a nie z winy wady budowy; pokłady boczne wykazywały największe ugięcia w okolicach iluminatorów. Sklejkowa podłoga kabiny łatwo pęka, a podwójne kosze balastowe przeciążają się, gdy na nich wiesza się tratwę ratunkową. Przeciekające stójki relingu lub kosze balastowe prowadziły do wilgoci w tylnej części kabiny. Opuszczana pawęż działa sprawnie, ale jej liny nośne regularnie się zaplątują i ulegają uszkodzeniu.
Remonty i eksploatacja
Do silnika Yanmar Saildrive o mocy 30 KM dostęp prowadzi przez zejściówkę, kabiny rufowe lub przedział toaletowy, a uszczelnienie przekładni Saildrive w kadłubie musi być wymieniane zgodnie z harmonogramem producenta. W kokpicie znajduje się tekowa podłoga, która nie jest szczególnie gruba i będzie się zużywać. Zbiorniki wody i akumulatory mieszczą się pod koją dziobową, a zbiornik paliwa znajduje się pod dnem bakisty kokpitu, za prysznicem. Dodatkowym elementem bezpieczeństwa były stalowe relingi, a elektronika B&G, w tym autopilot i pakiet B&G Electronic Pack, była montowana lub dostępna na wyposażeniu.
Werdykt
Oceanis 35.1 to przemyślanie zmodernizowany jacht turystyczny, który wykorzystuje szerokość i obła do zapewnienia dużej przestrzeni i stabilności bez rezygnacji z łatwości prowadzenia. Układy wnętrza są elastyczne, a szczegóły – składany stół nawigacyjny, podwójne drzwi kabiny dziobowej, osobna prysznicowa – wskazują na projekt dostosowany do rzeczywistego mieszkania na pokładzie. Znane słabe punkty to głównie uciążliwe zużycie i punkty obciążenia, a nie fundamentalne wady konstrukcyjne.
Zalety
- Ostre obło i szeroki kadłub zapewniają stabilność kształtu i mniejszy przechył
- Cztery układy wnętrza z podwójnymi drzwiami kabiny dziobowej i składanym stołem nawigacyjnym
- Podwójne stery i dobrze osadzone koła sterowe zapewniają lekkie, responsywne prowadzenie
- Opcje z kilem podnoszonym i małym zanurzeniem zwiększają zasięg turystyczny
Wady
- Refowanie jedno-linowe może się blokować
- Półpokłady pracują pod iluminatorami; kosze balastowe łatwo się przeciążają
- Płyta podłogi kabiny ma tendencję do łuszczenia się; liny podtrzymujące na pawęży potrafią zahaczać i uszkadzać żagle
- Uszczelnienie przekładni Saildrive wymaga rygorystycznego harmonogramu wymiany
