Conception et construction
L'Oceanis 35.1 présente une coque large dont la maître-bau est portée presque jusqu'à l'arrière avec très peu de pincement, ce qui donne un tableau arrière généreux et un cockpit large. Le bouchain vif se situe au-dessus de la ligne de flottaison de conception à l'arrière et rend le bateau plus large au-dessus de la flottaison qu'en dessous, ce qui augmente le volume intérieur à l'arrière et confère à cette coque large une bonne stabilité de forme qui réduit la gîte en navigation. Cette coque à bouchain vif conçue par les architectes Finot-Conq incarne le confort et un bon équilibre sous voiles. À l'extérieur, le bateau affiche un franc-bord élevé et presque aucun recul dans les tontures, un profil qui sacrifie l'élégance visuelle au profit du volume de cabine et d'un grand rouf qui ouvre l'espace sous le pont. Beneteau a utilisé un pont moulé par injection sur ces bateaux, ce qui procure un fini général soigné, et un expert a jugé que le voilier était raisonnablement bien structurel avec un contre-moule interne astucieux. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte des barres de flèche très poussantes et un système de prise de ris simple en une seule ligne. Les testeurs ont noté que le système de ris unique peut gripper et, sur les bateaux examinés, l'écoute de grand-voile était renvoyée à un winch sur le rouf plutôt qu'à la barre. Un portique de poupe traversant le cockpit était proposé d'origine et, lorsqu'il est installé, permet de garder le cockpit pratiquement exempt de cordages. Les doubles barres à roue sont positionnées à l'arrière et bien à l'extérieur, avec un siège de barre surélevé sur le pont latéral qui améliore la visibilité vers l'avant, et les doubles safrans rendent la barre très légère. Le tirant d'eau standard est de 6 pieds 1 pouce (1,85 m), un tirant d'eau réduit de 4 pieds 9 pouces (1,45 m) était proposé, et une version dériveur offre 7 pieds 7 pouces (2,31 m) dérive basse et 3 pieds 9 pouces (1,14 m) dérive haute ; un exemplaire à quille relevable est équipé d'un treuil à huit points passant sous la table du carré, avec 100 tours pour abaisser ou remonter la pale. (2)
Aménagements
Quatre aménagements intérieurs étaient disponibles à l'achat, tous construits autour d'une ou deux cabines doubles arrière et d'une cabine avant accessible par des doubles portes. Le carré offre huit places assises autour de la table et la descente est inclinée à 45 degrés. Une table à cartes rabattable libère l'espace du carré et permet d'aménager une couchette de 2,10 m (7 pieds) ; la table à cartes située à tribord se replie et utilise le dossier de la chaise opposée comme rembourrage, avec un couvercle souple pour éviter qu'elle ne claque et une baille de rangement au-dessus pour les livres. Les cuisines étaient proposées en L à bâbord ou en longueur à tribord, et la version en L permet de faire face à la table depuis le canapé. Les boiseries étaient proposées en chêne clair ou en acajou alpi, avec de grands vitrages de coque et une cabine avant dotée d'un grand hublot sur chaque côté pour la lumière. La couchette en V avant mesure au plus 2,00 m (6 pieds 7 pouces) de long et 1,75 m (5 pieds 9 pouces) de large, tandis que la zone couchage de la cabine arrière fait au moins 1,78 m (5 pieds 8 pouces) sur 2,00 m (6 pieds 7 pouces) et s'élargit vers l'extérieur. Un compartiment de douche indépendant est séparé des WC, avec une douche à piston également intégrée dans les WC.
Known Issues
L'expérience d'un expert sur cette gamme met en évidence plusieurs points que l'acheteur ou le propriétaire doivent surveiller. Le système de colle métacrylate qui lie la structure interne aux membrures doit être intact ; une décollement à cet endroit est un signal d'alarme structurel. Certaines stratifications ont pu se desserrer suite à un talonnage ou à une surcharge plutôt qu'à un défaut de construction, et les passavants ont montré une certaine flexibilité, plus particulièrement sous les zones des hublots. Les placages du plancher de cabine en contreplaqué s'écaillent facilement, et les deux balconets se surchargent si l'on y accroche un radeau de survie. Des fuites au niveau des pieds de chandeliers ou des balconets ont entraîné des infiltrations d'eau dans les vaigrages arrière. Le tableau arrière rabattable fonctionne bien, mais ses câbles de rappel se coincent et se détériorent régulièrement.
Refits et entretien
Le moteur Yanmar de 30 chevaux en saildrive est accessible par la descente, les cabines arrière ou le compartiment des WC, et son joint de coque saildrive doit être remplacé selon le calendrier du fabricant. Le cockpit présente un placage en teck qui n'est pas particulièrement épais et s'usera en conséquence. Les réservoirs d'eau et les batteries se situent sous la couchette avant, et le réservoir de carburant se trouve sous le fond du coffre de cockpit à l'arrière de la douche. Des mains courantes en acier constituaient une sécurité supplémentaire, et l'électronique B&G, comprenant un pilote automatique et le B&G Electronic Pack, était installée ou disponible.
Le verdict
L'Oceanis 35.1 est un croiseur soigneusement modernisé qui utilise son maître-bau et son bouchain pour offrir du volume et de la stabilité sans pour autant sacrifier la maniabilité. Les aménagements sont flexibles et les détails — table à cartes rabattable, doubles portes de cabine avant, douche séparée — témoignent d'une conception optimisée pour une véritable vie à bord. Les faiblesses connues sont principalement des points d'usure et de surcharge gérables plutôt que des défauts fondamentaux.
Avantages
- Le bouchain vif et la coque large offrent de la stabilité de forme et une gîte réduite
- Quatre aménagements avec doubles portes de cabine avant et table à cartes rabattable
- Les doubles safrans et les barres à roue bien en retrait offrent une barre légère et réactive
- Les options de quille relevable et de faible tirant d'eau prolongent l'autonomie de croisière
Points faibles
- Le prises de ris à ligne unique peut se gripper
- Les passavants fléchissent sous les hublots ; les balconets s'overloadent facilement
- Les placages du plancher de cabine s'écaillent ; les câbles de soutien sur le tableau arrière piégeaient et endommageaient les voiles
- L'étanchéité du Saildrive exige un calendrier de remplacement rigoureux
