Design e Construção
Frers desenhou um casco com linhas de água refinadas, inclinação e plano vélico que o estaleiro atribui ao desempenho de um veleiro de competição, mantendo-se como um verdadeiro cruzeiro de alto-mar. O barco é construído em fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme de pala, e o perfil subaquático é simples para a época. Com 43 pés e 6 polegadas de comprimento total (LOA), 36 pés e 1 polegada de linha de água, 13 pés e 1 polegada de boca e 23 809 libras de deslocamento, carrega 9 259 libras de lastro de ferro — uma relação lastro-deslocamento de 38,9 % que lhe confere lastro suficiente para contrariar a força de adorno. O coeficiente de capotagem de 1,8 indica um baixo risco de capotagem em mar agitado, reforçando a afirmação do estaleiro de uma segurança sólida para travessias sérias.
Aparelho e Manobrabilidade
O First 435 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro de série, com um pau de spinnaker para navegar à popa e uma opção de aparelho fracionado que utiliza um mastro mais curto, vela grande maior e vela de proa menor, ideal para ventos mais fracos e manobras mais fáceis. Uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 18,6 significa muita potência vélica em relação ao peso, enquanto uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 188 coloca-o na faixa moderada — nem demasiado leve nem demasiado pesado para o seu comprimento. Foram oferecidas duas opções de quilha: uma quilha de aleta de 2,4 metros de calado para melhor desempenho à bolina e estabilidade, e uma quilha de asas pouco calada de 1,8 metros, sacrificando alguma velocidade e capacidade de orçar em troca de versatilidade em águas pouco profundas. As avaliações da época captaram bem o seu duplo caráter — escrevendo na Cruising World, os críticos elogiaram-no como um veleiro bonito que combina velocidade e conforto, e um barco que o pode levar a qualquer lado, enquanto a Sail Magazine o descreveu como um cruzeiro rápido que também sabe andar à vela de regata. (1)
Acomodações
Dois layouts interiores saíram de fábrica: uma disposição padrão de armador com três camarotes e duas casas de banho, e uma versão opcional de charter com quatro camarotes e duas casas de banho. A mudança definidora situa-se a popa — ou um grande camarote de bombordo ou um par de camarotes mais pequenos a estibordo —, mantendo a versão de armador com mais arrumação e uma mesa de cartas maior. O número de pessoas que podem acomodar chega às oito, dependendo da disposição: o plano de armador oferece um duplo à proa, dois individuais a estibordo e um duplo a bombordo, enquanto a divisão em charter adiciona mais dois individuais a estibordo; o salão converte-se num segundo beliche duplo, se necessário. A afirmação do estaleiro de que o barco é agradável para viver no mar encontra apoio neste interior flexível e muito marinheiro.
O Veredicto
O First 435 é um projeto Frers focado que se recusa a escolher entre o percurso de regata e a travessia oceânica, e os números por trás do seu lastro, plano vélico e coeficiente de capotagem explicam por que razão a imprensa náutica contemporânea o considerava rápido e fiável. A revista Sailing Today elogiou-o como um clássico cruzeiro-regata que ainda hoje tem bom aspeto e um barco capaz de enfrentar qualquer tempo, um veredicto consistente com os três anos de produção que terminaram em 1987. (1)
Prós
- Desempenho de iate de competição com verdadeiras qualidades de cruzeiro oceânico
- Elevada relação lastro-deslocamento e baixo coeficiente de capotagem para um veleiro de cruzeiro-regata de 44 pés
- Escolha entre quilha de aleta profunda ou quilha de asas de pouco calado, conforme as prioridades do local e da manobrabilidade
- Disposições flexíveis de três ou quatro camarotes, com até oito lugares para dormir
Contras
- A quilha de pouco calado compromete visivelmente a velocidade e a capacidade de subir ao vento
- A quilha profunda restringe o acesso a ancoradouros pouco profundos e costas
- O período de produção de apenas três anos limita a disponibilidade no mercado de usados
