Design e Construção
A estrutura do 435 reflete uma abordagem ponderada para a segurança dos multicascos e o controlo de peso. Os seus cascos e convés são sanduíches em vácuo de tecido não tecido bidirecional e tridirecional em resina isoftálica sobre espuma de PVC de célula fechada, um método que mantém o teor de resina controlado e a massa baixa sem depender de materiais exóticos. As anteparas de contraplacado marítimo laminadas com epóxi incluem anteparas de impacto em ambas as proas, e as proas são preenchidas com espuma, pelo que as extremidades dianteiras são rígidas e flutuantes mesmo que sejam danificadas. As quilhas de aleta são construídas independentemente dos cascos para reduzir o risco de danos graves no casco em caso de encalhe, um detalhe que distingue um design de cruzeiro deliberado de um catamarã de produção em série com salão elevado no mínimo indispensável. Uma regala de madeira maciça protege cada casco, e escotilhas de escape estão disponíveis em cada casco como uma medida essencial de segurança máxima em qualquer multicasco. (1)
Acima da linha de água, o perfil da plataforma de ligação evita o aspeto inchado e volumoso de um "Winnebago", que afeta muitos catamarãs com salão central, mantendo ainda assim um pé-direito suficiente no salão e uma altura livre sob a plataforma de 2 pés e 7 polegadas (76 cm), apenas 6 % do comprimento total. Uma capota em fibra de vidro que se projeta parcialmente sobre o poço oferece sombra sem uma capota de lona vulnerável e simplifica o perfil do barco. O aparelho fracionado em alumínio está implantado imediatamente à frente das vigias dianteiras do salão num plano horizontal do convés com armários para adriças, tornando o pé do mastro mais seguro do que o de um mastro montado num teto curvo do salão.
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o 435 é um prazer de navegar e está cuidadosamente projetado para tripulação reduzida. As velas de proa com enrolador e as velas grandes com talas completas e lazy jacks melhoram significativamente o desempenho e reduzem o trabalho no convés, enquanto um carro da escota longitudinal percorre toda a boca a popa do poço para um controlo preciso do caimento. A motor, manobrava facilmente graças aos dois motores Volvo Penta com Sail Drives e hélices dobráveis de duas pás, com os espaços dos motores adequadamente isolados acústica e acessíveis através de escotilhas de convés.
As duas rodas de leme Whitlock com pinhão e cremalheira fora do convés mantêm os postos de governo livres da escota da grande e proporcionam uma passagem entre eles como uma verdadeira medida de segurança. São fornecidos bons guarda-mancebos e pontos de ancoragem para cabos de amarração nas proas e popas, e o armazenamento dos botes salva-vidas situa-se na travessa de popa. Com uma altura do mastro de 54 pés e 6 polegadas acima da água e um calado de apenas 4 pés, é um veleiro capaz de realizar travessias transoceânicas, mas igualmente confortável para "ficar à tona" numa lagoa.
Acomodações
A configuração de alojamento coloca a cozinha, o posto de navegação e o salão ao nível do convés da ponte, elevando o núcleo social do barco para a luz e a vista. A cozinha é compacta e eficiente em vez de espaçosa, e a robusta mesa do salão é suficientemente ampla para servir um conjunto completo de convidados. Todos os camarotes oferecem um pé-direito de 1,93 metros (6 pés 4 polegadas) e boa luz e ventilação através de várias escotilhas de convés em cada casco, enquanto as vigias abertas viradas para a proa adicionam uma ventilação cruzada muito boa. Os camarotes têm acabamentos elegantes sem folheados de madeira excessivos, uma contenção que evita que o interior pareça um salão de exposições mobiliado.
Refits e Propriedade
A propriedade do 435 é simples para um catamarã bimotores. Os dois motores auxiliares Volvo Penta de 30 cavalos, as colunas Sail Drive e as hélices dobráveis são de série e recebem manutenção através dos canais habituais. A cozinha no convés de ligação e o posto de navegação significam que os sistemas de rotina estão próximos uns dos outros, e a capota de fibra de vidro do poço elimina um item comum de substituição de lona da lista de manutenção. As suas capacidades de 73 galões de combustível e 200 galões de água, além de quatro depósitos de águas negras de dez galões cada, suportam cruzeiros prolongados sem necessidade de escalas constantes.
O Veredicto
O Nautitech 435 é um catamarã de cruzeiro de alta performance bem concebido que conquistou o seu prémio em 1997 tanto pela sua capacidade de navegação como pelo seu layout. É suficientemente leve para parecer rápido, estruturado para sobreviver a encalhes e colisões que acabariam com catamarãs mais frágeis, e disposto de forma a permitir que um casal o governe sem problemas. O espaço habitável sobre a ponte de ligação é luminoso e ventilado, em vez de cavernoso, e o plano de convés mantém os equipamentos de segurança onde devem estar.
Prós
- Cascos e convés com núcleo de espuma sob vácuo, com anteparas de impacto e picos de proa preenchidos com espuma
- As quilhas de aleta independentes limitam os danos por encalhe aos cascos
- Salão, cozinha e camarote de cartas com convés de ligação, pé-direito alto e ventilação forte
- Dois motores Volvo Penta Sail Drives com hélices dobráveis, manobra fácil e acesso pelas escotilhas do convés
- Dupla roda de leme fora de bordo com passagem, bons pontos para cabos de adriça, guarda-mancebos e escotilhas de escape do casco
Contras
- A cozinha compacta pode parecer apertada para refeições elaboradas com lotação total de convidados
- O calado de quatro pés limita a capacidade de subir ao vento em comparação com catamarãs mais profundos equipados com bolina
