Projekt i konstrukcja
Frers zaprojektował kadłub o wyrafinowanych liniach wodnych, odpowiednim pochyleniu i ożaglowaniu, które stocznia przypisuje osiągom jachtów regatowych, pozostając jednocześnie prawdziwym jachtem oceanicznym. Jacht jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster wolnonośny, a jego profil podwodny jest na tle tamtych lat prosty i czytelny. Przy długości całkowitej 43 stóp i 6 cali (LOA), długości linii wodnej 36 stóp i 1 cala, szerokości 13 stóp i 1 cala oraz wyporności 23 809 funtów, jacht niesie balast żeliwny o masie 9 259 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38,9%, zapewniając mnóstwo masy potrzebnej do przeciwdziałania sile przechylającej. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,8 wskazuje na niskie ryzyko wywrócenia na zafalowanym morzu, co potwierdza twierdzenie stoczni o bezpieczeństwie solidnym jak skała podczas poważnych przejść.
Takielunek i obsługa
First 435 standardowo wyposażony jest w ożaglowanie typu slup topowy z spinakerbomsem do żeglugi z wiatrem oraz opcjonalnie jako slup ułamkowy z krótszym masztem, większym grotem i mniejszym przednim żaglem, co sprawia, że jacht lepiej radzi sobie przy słabszych wiatrach i jest łatwiejszy w obsłudze. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 18,6 oznacza dużą moc żagli w stosunku do masy, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 188 plasuje go w średniej kategorii – nie jest ani zbyt lekki, ani zbyt ciężki jak na swoją długość. Oferta obejmowała dwa rodzaje kilów: finkil o głębokości 2,4 metra zapewniający lepsze osiągi pod wiatr i stabilność oraz płytki kil skrzydłowy o głębokości 1,8 metra, który poświęca część prędkości i zdolności do ostrzenia pod wiatr na rzecz wszechstronności na płytkich wodach. Wówczas pisano o jego dwuoblicowym charakterze – recenzenci w magazynie Cruising World chwalili go jako piękny jacht łączący prędkość z komfortem, który zabierze Cię wszędzie, podczas gdy Sail Magazine określiło go jako szybki jacht turystyczny, który potrafi również regatować. (1)
Warunki mieszkalne
Z fabryki wychodziły dwie wersje wnętrza: standardowy układ armatorski z trzema kabinami i dwiema toaletami oraz opcjonalna wersja czarterowa z czterema kabinami i dwiema toaletami. Kluczowa różnica dotyczy części rufowej – w wersji armatorskiej znajduje się tam jedna duża kabina na lewej burcie lub podzielona para mniejszych kabin na prawej burcie – przy czym wersja armatorska oferuje więcej miejsca do przechowywania i większe stanowisko nawigacyjne. Liczba miejsc do spania wynosi od ośmiu osób w zależności od układu: wersja armatorska oferuje podwójną koję dziobową, dwie pojedyncze koi na prawej burcie oraz podwójną koję na lewej burcie, natomiast podział czarterowy dodaje dwie kolejne pojedyncze koje na prawej burcie; w razie potrzeby salon można przekształcić w kolejną podwójną koję. Teza stoczni, że jacht jest przyjemny w użytkowaniu na morzu, znajduje potwierdzenie w tym elastycznym, dzielnym morskim wnętrzu.
Werdykt
First 435 to skupiony projekt stoczni Frers, który nie wybiera między trasą regatową a oceanicznym przejściem, a liczby za jej balastem, ożaglowaniem i wskaźnikiem wywrotności wyjaśniają, dlaczego współczesna prasa żeglarska określała ją jako szybką i niezawodną jednostkę. Magazyn Sailing Today chwalił go jako klasyczny jacht turystyczno-regatowy, który wciąż świetnie się prezentuje, oraz jacht zdolny poradzić sobie w każdych warunkach pogodowych – werdykt zgodny z trzyletnią produkcją, która zakończyła się w 1987 roku. (1)
Zalety
- Wyczynowe osiągi jachtu regatowego z prawdziwymi cechami oceanicznego jachtu turystycznego
- Wysoki stosunek balastu i niski wskaźnik wywrotności jak na 44-stopowy jacht turystyczno-regatowy
- Wybór między głębokim finkilem a płytkim kilem skrzydłowym w zależności od priorytetów akwenu i prowadzenia
- Elastyczne układy trzy- lub czterokabinowe oferujące miejsca do spania dla maksymalnie ośmiu osób
Wady
- Płytki kil wyraźnie ogranicza prędkość i zdolność do żeglugi pod wiatr
- Głęboki kil ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk i półwysepów
- Seria produkcyjna trwająca zaledwie trzy lata ogranicza dostępność na rynku wtórnym
