Design e Construção
A filosofia de design do casco de Garden para o 39 centrava-se na redução do ângulo de adorno ao mínimo necessário para evitar bater com a proa quando avançava contra o mar de proa, recortando o pé de roda para limitar a superfície molhada e alargando a boca para estabilidade inicial e potência de navegação com menos lastro e deslocamento proporcionais. As linhas afinam para a ré num espigão em canoa que se funde no skeg do leme, e a obra viva apresenta uma configuração de foil dividido otimizada para a performance, com uma quilha de aleta moderadamente longa e pouco profunda e um leme sobre skeg. O lastro interno — um bloco de chumbo de 7500 libras nas versões mais recentes, ajustado precisamente dentro de uma cavidade moldada na quilha — situa-se sob uma pele de PRFV que elimina qualquer necessidade de pernos de quilha. Com 39'6" de comprimento total, 33'6" na linha de água, 11'10" de boca e 5'6" de calado, e um deslocamento de 21 000 libras, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 36 por cento e uma relação deslocamento-comprimento de 249, enquadrando-se rigorosamente na categoria de cruzeiro de deslocamento moderado. A generosa boca de 12 pés contribui para a flutuabilidade e estabilidade de forma, enquanto o volume suficiente abaixo da linha de água amortece o movimento na vaga e ajuda a manter o rumo com vento portante. A construção original podia ser encomendada como um kit fornecido pela Philbrooks (casco e convés) ou como um veleiro acabado por um estaleiro com um padrão muito elevado; as reencarnações posteriores da Noah Corporation — batizadas Millennium Fast Passage — passaram a utilizar alma em Airex de célula fechada na obra morta, fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e alma rígida em AirLite no convés, com laminação manual utilizando resinas vinilester e um revestimento de barreira Duratec contra os ósmosis, tudo segundo os padrões ABYC. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter é versátil e suficientemente manejável para ter bom desempenho numa ampla gama de condições de vento e mar, com uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 16,7, que é generosa sem ser excessiva. Escrevendo na Cruising World, Francis Stokes descreveu o 39 como um excelente barco de mar em todas as frentes e observou que, mesmo contra um Valiant 40, reduzia a área vélica mais cedo, parecendo no entanto navegar sempre tão rápido. Considerou o casco muito eficaz com pouco vento, apesar da sua natureza de cruzeiro, e o calado de 5'6" funcionava bem à popa em condições de vento forte. O grande skeg confere resistência estrutural e fluxo laminar, e o leme sobredimensionado posicionado muito a popa proporciona uma boa resposta ao leme; o Moonshine mostrou uma reação rápida do leme para se manter direito em vagas de popa íngremes e manteve-se estável na rota ao surfar sem necessidade de qualquer draga rebocada. Um aviso de um proprietário: o abatimento tornou-se um problema assim que o adorno excedeu os 20 graus, tornando os rizes na vela grande uma rotina regular, e para ir para o barlavento Stokes usava frequentemente uma vela grande com dois rizes, com vela de estai e vela de tempestade. (2)
Acomodações
No interior, o tambucho está deslocado para estibordo para libertar um generoso camarote duplo do armador na alheta de bombordo, com o camarote privativo de bombordo a oferecer uma enorme capacidade de arrumação. Uma mesa de cartas virada para a proa situa-se à direita da entrada, e o plano original de Garden permitia um beliche de navegador estreito a popa da mesa de cartas; a cozinha em U tradicional volta-se para bombordo e foi construída para trabalho em alto-mar, enquanto uma casa de banho e duche individuais situam-se a estibordo. A proa do mastro, o salão possui um sofá em L a bombordo, uma mesa de refeições com folhas rebatíveis a meia-nau e um sofá longitudinal a estibordo, com um camarote de proa em V de 1,98 m totalmente ventilado por uma grande escotilha de mar. Garden descreveu a área de proa como um bom camarote costeiro com dois beliches, roupeiros e um salão social. O acesso pela escada é íngreme para os padrões modernos, e uma salamandra a lenha foi especificada na antepara entre a casa de banho e o sofá de estibordo — mais tarde substituída na versão Millennium por uma menor Dickenson Antarctic para ganhar espaço na casa de banho. Foram originalmente oferecidas duas versões de interior: a disposição com camarote e a opção de casaria afundada.
Problemas Conhecidos
O tumblehome que confere ao 39 as suas linhas tão belas também faz do casco um ponto vulnerável, tendo sido sugeridas listras de proteção opcionais. O depósito de combustível dianteiro original podia ficar imerso e, quando cheio, afetava negativamente o equilíbrio do barco; as versões posteriores mudaram-no para a popa. Usar a cana de leme de emergência no barco original era pouco prático e exigia abrir a arrecada de popa — algo inaceitável com mar formado. Algumas das primeiras disposições de escape permitiam que as vagas de popa entrassem no coletor, um defeito resolvido na versão ventilada redesenhada usando peças da Vetus. (1)
Refits e Propriedade
O Millennium Fast Passage reformulou o laminado do convés para remover o núcleo de balsa, proporcionando uma fixação muito mais sólida para as calhas da buja e uma estrutura mais rígida e resistente ao apodrecimento. O carro da escota da grande foi movido do poço para o teto da cabine ou para a braçola de popa para desimpedir o espaço, as dobradiças e guias nas peças interiores facilitaram o acesso ao motor, e uma atualização opcional para um motor com veio maior resolveu a queixa de um motor auxiliar subdimensionado. Os painéis do soalho da cabine levantam-se para acesso à sentina, as cruzetas foram recuadas para melhor apoio e um controlo mais apertado das escotas, e a montagem de um rádio HF foi integrada no casco. Existe uma grande variedade de aparelhos, motores, capacidade de depósitos e acabamentos interiores entre os barcos sobreviventes, uma consequência natural dos kits e das construções completas.
O Veredicto
O Fast Passage 39 é um veleiro de cruzeiro de jardim que evoluiu de forma ponderada, trocando a quilha corrida do Bolero por umas obras vivas ágeis com foils divididos, provando-se numa volta ao mundo em solitário. Recompensa o proprietário com um comportamento muito suave no mar, estabilidade direcional e um interior prático para navegação de alto-mar, embora o acesso à capota inflável e à cana de leme de emergência mereçam a atenção do comprador.
Prós
- Cúter Garden com popa de canoa e o prestigiado pedigree da BOC
- Casco de deslocamento moderado com movimento suave e bom rumo com vento portante
- Aparelho cúter versátil, eficaz com vento fraco e mau tempo
- Espaçoso camarote do armador a bombordo e cozinha em U segura
Contras
- O casco do Tumblehome é vulnerável sem listras de proteção
- O acesso de emergência pela cana do leme é pouco prático com mar formado
- Penalização no ajuste do depósito de combustível à proa na disposição original
- Vulnerabilidade do escape mais antigo a vagas de popa
