Diseño y construcción
Frers diseñó un casco con líneas de flotación refinadas, inclinación y un plano de vela que el astillero atribuye a la entrega de un rendimiento digno de un velero de competición, manteniéndose al mismo tiempo como un auténtico crucero de altura. El barco está construido en fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y timón de pala, y su perfil sumergido es sencillo para la época. Con una eslora total de 43 pies y 6 pulgadas, una eslora en flotación de 36 pies y 1 pulgada, una manga de 13 pies y 1 pulgada y un desplazamiento de 23.809 libras, lleva 9.259 libras de lastre de hierro, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 38,9 % que le proporciona un lastre más que suficiente para contrarrestar la fuerza de escora. El coeficiente de vuelco de 1,8 indica un bajo riesgo de vuelco con mar gruesa, lo que refuerza la afirmación del astillero de ofrecer una seguridad sólida como roca para travesías serias.
Aparejo y maniobra
El First 435 lleva de serie un aparejo sloop a tope de palo, con un tangón para el spinnaker para navegar a un largo y una opción de aparejo fraccionado que utiliza un mástil más corto, una vela mayor más grande y una vela de proa más pequeña, ideal para vientos suaves y una maniobra más fácil. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,6 significa mucha potencia vélica en relación con el peso, mientras que una relación desplazamiento/eslora de 188 lo sitúa en la franja moderada: ni demasiado ligero ni demasiado pesado para su eslora. Se ofrecieron dos opciones de quilla: una quilla de aleta de 2,4 metros de calado para un mejor rendimiento de ceñida y estabilidad, y una quilla alada de poco calado de 1,8 metros que sacrifica algo de velocidad y capacidad de ceñida a cambio de versatilidad en aguas poco profundas. Las reseñas de la época capturaron bien su doble carácter: escribiendo en Cruising World, los críticos lo elogiaron como un velero hermoso que combina velocidad y comodidad, y un barco capaz de llevarle a cualquier parte, mientras que Sail Magazine lo describió como un crucero rápido que también puede regatear. (1)
Accommodations
Salieron de fábrica dos versiones interiores: una distribución estándar de armador con tres camarotes y dos aseos, y una versión opcional de chárter con cuatro camarotes y dos aseos. El cambio definitorio se produce a popa: ya sea un gran camarote de babor o una pareja dividida de camarotes más pequeños a estribor, siendo que la versión de armador mantiene más estiba y una mesa de cartas más grande. La capacidad para dormir asciende hasta ocho personas según la distribución: el plan de armador ofrece un doble a proa, dos individuales a estribor y un doble a babor, mientras que la división de chárter añade dos individuales más a estribor; el salón se convierte en un doble adicional si es necesario. La afirmación del astillero de que es un velero agradable para vivir en el mar encuentra respaldo en este interior flexible y marinero.
El veredicto
El First 435 es un diseño de Frers enfocado que se niega a elegir entre la regata y la travesía oceánica, y las cifras detrás de su lastre, su plano de vela y su coeficiente de vuelco explican por qué la prensa marítima contemporánea lo describía como rápido y fiable al mismo tiempo. Sailing Today lo elogió como un crucero-regata clásico que sigue luciendo bien hoy en día y un barco capaz de afrontar cualquier tipo de tiempo, un veredicto coherente con los tres años de producción que finalizaron en 1987. (1)
Pros
- Rendimiento de yate de competición con auténticas cualidades de crucero de altura
- Alta relación lastre-desplazamiento y bajo coeficiente de vuelco para un crucero-regata de 44 pies
- Elección entre una quilla de aleta profunda o una quilla alada de poco calado según las prioridades del puerto y la maniobra
- Distribuciones flexibles de tres o cuatro camarotes con capacidad para hasta ocho plazas
Cons
- La quilla de poco calado compromete visiblemente la velocidad y la capacidad de ceñida
- La quilla profunda restringe el acceso a fondeaderos poco profundos y costas
- El periodo de producción de solo tres años limita la disponibilidad en el mercado de ocasión
