Design e Construção
O casco e o convés são de fibra de vidro maciça, com lastro de chumbo e uma quilha de aleta sob um leme sobre skeg. O comprimento total de 43,5 pés assenta numa linha de água de 32,2 pés, e o deslocamento de 20 986 libras confere-lhe uma relação deslocamento-comprimento de 280, um coeficiente de conforto de 37,7 e um coeficiente de capotagem de 1,59 — números que o colocam firmemente no lado estável e marinheiro do espetro dos veleiros de cruzeiro-regata, em vez do campo dos veleiros de regata ultraleves. Uma relação área vélica-deslocamento de 16,1 com 765 pés quadrados de vela no aparelho sloop à testa do mastro indica um barco construído para se mover com brisa, sem estar sobrecarregado de tecido para facilitar o controlo com tripulação reduzida.
Herança de Regata e Manobrabilidade
O que distingue o Cole 43 de muitos veleiros de 43 pés orientados para o conforto é o seu pedigree de regata. Foi um participante regular na Sydney-Hobart e disputou títulos em classes de handicap durante décadas. Cascos individuais, como o Ruff 'n' Tumble — lançado em 1983 pela East Coast Yachts em Gosford — começaram como barcos de regata oceânica, navegaram em quatro edições da Sydney-Hobart e sobreviveram à terrível edição de 1998 após se terem retirado quando uma gigantesca tempestade de sul esmagou a frota, como relata o boatsales.com.au sobre esse casco. Esse mesmo casco provou mais tarde ser um maravilhoso cruzeiro costeiro para o seu proprietário e era facilmente manobrado por duas pessoas, ou até em solitário por alguém experiente, o que demonstra que o equilíbrio do aparelho e o leme foram considerados fáceis de gerir muito depois de a carreira de regata ter terminado. (1)
Acomodações
O interior de um exemplar representativo como o Ruff 'n' Tumble pode acomodar confortavelmente cinco pessoas. Um refit que abriu a área de navegação anteriormente fechada e o beliche de popa trouxe mais luz e espaço para a cabine, uma modificação que demonstra como o layout original podia ser aberto para parecer menos compartimentado, sem alterar a estrutura. A capacidade dos depósitos nesse casco era de 500 litros de água e 250 litros de diesel, coerente com um barco destinado a uma utilização prolongada em águas costeiras e de alto-mar, em vez de estadias de fim de semana no cais.
Propriedade e Historial de Remodelação
Um barco desta idade vive ou morre pela forma como foi mantido ao longo dos anos mais tranquilos. Um proprietário comprou o seu casco em 2009, depois de este ter estado pouco utilizado num ancoradouro durante alguns anos, e a sua resposta é um modelo para trazer um Cole 43 parado à vida: retirou o mastro, renovou todo o aparelho fixo e o lais, pintou o barco e instalou um motor diesel Kubota de 35 cv para substituir o Perkins 4107. Adicionou também uma retranca de sabugo a gás Seldon numa retranca nova, um frigorífico Isotherm, painéis solares de 240 watts, baterias novas, bombas de esgoto novas, alarmes de gás, iluminação LED e uma capota nova — um catálogo exato de onde a idade ataca estes barcos e do que se necessita para uma renovação completa.
O Veredicto
O Cole 43 é um verdadeiro projeto de dupla personalidade: um sloop ainda deslumbrante com uma linhagem do Sydney-Hobart que transitou de forma limpa para um veleiro de cruzeiro capaz. A construção sólida em PRFV e a quilha de aleta com lastro de chumbo oferecem uma plataforma segura, e a sobrevivência de cascos individuais na tempestade de 1998 testemunha a integridade estrutural sob carga extrema. Os compradores devem respeitar a idade — estes são barcos dos anos 1980 cujo aparelho, motores e sistemas de cabine são tão bons quanto o último refit.
Prós
- Pedigree comprovado em regatas oceânicas com décadas de competição em sistemas de compensação
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo
- Acomodação confortável para cinco pessoas com espaço interior adaptável
- Manobrabilidade fácil com tripulação reduzida documentada pelos proprietários
Contras
- O motor Perkins 4107 e o aparelho envelhecido exigem uma renovação completa em cascos sem manutenção
- Longos períodos de inatividade nos ancoradouros podem deixar os sistemas degradados antes da compra
