Design e Construção
Holman and Pye desenharam um casco equilibrado e bom velejador de bolina, com uma vasta gama de opções de ancoragem, e a construção reflete um casco sólido em fibra de vidro assente numa quilha de aleta. A relação comprimento-boca de 3,16 e a relação deslocamento-comprimento de 266 categorizam-no numericamente entre os veleiros de regata moderados, mas o coeficiente de capotagem de 1,77 e um coeficiente de conforto de 36,2 indicam um casco afinado para a estabilidade no mar alto, em vez de sprint em águas costeiras. Com uma superfície molhada próxima dos 559 pés quadrados e uma taxa de imersão de cerca de 1764 libras por polegada, o 435 assenta pesadamente e de forma previsível na vaga. Os compradores podiam escolher entre casaria ou salão elevado, poço a popa ou central, aparelho ketch ou sloop/cúter, e popa retroussée ou de contra, bem como uma enorme escolha de disposições interiores — uma filosofia modular que permitia aos proprietários especificar o barco sem comprometer a integridade estrutural do casco. (1)
Aparelho e Manobras
O 435 padrão é construído com um aparelho de cúter, e as dimensões das escotas de governo são generosas: as escotas da buja e da genoa têm 43,4 pés de comprimento com um diâmetro de 5/8 de polegada, a escota da grande tem 108,4 pés e a escota do spinnaker tem 95,4 pés. A sua velocidade máxima teórica como casco de deslocamento deste comprimento é de 8,1 nós, enquanto a velocidade máxima calculada situa-se perto dos 6,5 nós. A relação área vélica-deslocamento de 13,82 é modesta, o que significa que não é um velejador rápido com ventos fracos, mas a forma do casco equilibrada e favorável ao vento mantém-no manobrável quando adorna sob cargas de navegação oceânica. A quilha de aleta contribui para uma estabilidade de rumo, e o barco recompensa o rizar precoce em tempo forte, em vez de carregar pano para além do seu limite de conforto.
Acomodações
A vasta gama de opções estendia-se a uma enorme escolha de disposições interiores, com a decisão entre o salão elevado ou a casaria a moldar o espaço habitável no convés superior e a escolha entre o poço de popa ou central a definir a circulação sob o convés. As disposições com galeria passante e as versões de três camarotes para armador vistas em muitos cascos refletem um barco concebido para navegação de cruzeiro a bordo, e não para regatas de fim de semana. O motor diesel Perkins Prima M60 de 59 cavalos fornece uma potência auxiliar medida para os períodos de vento fraco que os números do plano vélico implicam.
Problemas Conhecidos
As superfícies do convés e da casaria nestes barcos foram acabadas com teca aparafusada sobre uma estrutura em sanduíche, e à medida que a teca se desgasta e o selante original falha, a água encontra caminho para o núcleo. A flexão sob as cargas do aparelho degrada o selante dos cadenotes da mesma forma, permitindo que a humidade se infiltre na estrutura do convés; a reinstalação dos cadenotes ou a adição de um colar para limitar o movimento lateral é o remédio estabelecido. O fator de resistência aerodinâmica do salão elevado torna as manobras a baixa velocidade nas marinas exigentes, e muitos proprietários resolveram este problema instalando uma hélice de proa. Os motores originais Perkins Prima M60 são agora difíceis de encontrar peças, o que tem levado a uma frequente remotorização com motores diesel modernos.
Refits e Propriedade
A propriedade de um 435 tende a centrar-se nos ciclos de renovação estrutural e mecânica que o envelhecimento traz. O trabalho de substituição do núcleo ou de nova selagem do convés de teca é um custo periódico conhecido, e a adição de uma hélice de proa é uma concessão comum ao calado do barco — cerca de 1,80 m (6 pés) padrão, subindo para 2,00–2,08 m (6,5–6,8 pés) dependendo da carga — o que o limita a marinas principais. A remotorização para sair do Perkins original é uma melhoria prática e não uma correção de defeito, e a natureza modular do design original significa que muitos cascos já possuem disposições especificadas pelos proprietários que se adequam a cruzeiros de longo curso.
O Veredicto
O Oyster 435 é um veleiro de cruzeiro oceânico sério cuja popularidade ao longo da história da Oyster não é por acaso: um casco equilibrado desenhado por Holman e Pye, uma ficha técnica de construção genuinamente personalizável e um historial comprovado em regatas fazem dele uma escolha ponderada para proprietários com vista ao alto-mar. Os compromissos são os habituais de um cruzeiro robusto dos anos 80 — desempenho modesto com vento fraco, calado que restringe a entrada em portos e um núcleo do convés e transmissão envelhecidos que exigem uma manutenção informada.
Prós
- Segundo design mais popular da Oyster, com um historial de navegação oceânica comprovado em ralis
- Casco equilibrado e bom velejador, com enorme escolha para o comprador em termos de poço, aparelho, popa e disposição interior
- Casco de fibra de vidro sólida e quilha de aleta com coeficientes de conforto moderados para estabilidade em alto-mar
Contras
- Convés de teca sobre núcleo e flexão nos cadenotes convidam à infiltração de água na estrutura do convés
- A modesta relação área vélica-deslocamento torna-o dependente do motor ou de velas especiais com vento fraco
- As peças originais do motor Perkins são escassas, e o calado superior a 1,80 m limita o acesso a marinas
