Design e Construção
Qviberg desenhou o 435 com uma proa vertical, um gurupés afilado e uma casaria baixa e elegante — detalhes que, combinados com janelas compridas na casaria, invulgares para a Arcona, e vigias finas no casco embutidas na linha de arrufo, conferem-lhe um perfil contemporâneo mas contido. O poço foi projetado com duas rodas de leme desde o início, alargando as secções de popa do casco e tornando a secção de fundo mais plana para a ré em comparação com o Arcona 430 de roda única que o precedeu; um quina arredondada e suave é visível na obra morta, completando a forma do casco. No interior, o estaleiro utiliza extensivamente mogno Khaya do soalho ao convés, com painéis laterais do casco brancos que mantêm o salão luminoso. A Arcona abdica de contra-moldes interiores em fibra de vidro em toda a sua gama, laminando as anteparas estruturais diretamente ao casco e ao convés, e o 435 mantém essa disciplina com uma qualidade de construção e materiais descrita como muito elevada. Para os proprietários que procuram pura performance, o casco e o convés podem ser especificados em carbono com aparelho em carbono, sendo também oferecida uma quilha mais profunda para além do calado padrão de 2,30 m (7 pés e 7 polegadas). (2)
Aparelho e Manobras
O sloop fracionado está configurado para que o manuseamento das velas funcione tanto com tripulação completa como com tripulação reduzida, com todos os cabos do mastro levados sob o convés e um sistema de escota da grande alemão servido por um molinete Harken 46ST. As funções da genoa são assumidas pelos molinetes Harken 60ST com afinadores de cabo de içar, enquanto o cabo do enrolador passante pelo convés e os controlos do carro de calha desaparecem sob o convés para surgir de forma arrumada no poço. Os velejadores de teste elogiaram o governo elevado Jefa, e as rodas de leme em carbono permitem que o posto de governo fique à proa, sentado ou a popa, conforme as condições exigirem. Na água provou ser rápida: com ventos de Força 3–4, situava-se a 28° em relação ao vento aparente, registando 6,0–6,9 nós, e com vento folgado para um rumo de 13 nós aparentes ameaçava os 8 nós; com o spinnaker assimétrico içado, esse valor ultrapassava os 10. O júri do European Yacht of the Year da Cruising World atribuiu-lhe o prémio na categoria Performance Cruiser, e os críticos resumiram-na como um prazer de navegar para o timoneiro, mas confortável para a tripulação. (2)
Acomodações
O barco de teste com três camarotes duplos (está também disponível uma opção de dois camarotes) abre-se com um camarote do armador a proa, cujo beliche largo é acessível por ambos os lados na extremidade de popa, servido por armários com dobradiças superiores, gavetas sob a cama e um armário de suspensão à entrada; um assento útil a estibordo e uma casa de banho privativa com duche envolvente completam o espaço. O salão ganha amplitude com a remoção da mesa de cartas do 430, que limitava o espaço, oferecendo assentos em L a bombordo, um longo sofá-beliche a estibordo e uma mesa central com folha fixa e gaveta para garrafas. Uma cozinha em J com opção de três bicos (dois bicos como padrão), armários envolventes integrados e maior ventilação através de vigias de abrir ancoram a zona de trabalho, embora os testadores tenham observado que o frigorífico de tampa superior é um pouco pequeno para uma tripulação completa, sendo uma segunda opção de frigorífico de gaveta uma escolha muito interessante. A popa, ambos os camarotes têm beliches com 5 pés e 2 polegadas de largura, e a mesa do poço é guardada entre eles. Em todo o barco, excelentes passa-mãos ao nível do convés e puxadores de aço inoxidável revestidos a camurça facilitam a circulação, enquanto o poço espaçoso e prático e a arrecadação de popa com profundidade de casco e iluminação interna facilitam a vida a bordo.
Problemas Conhecidos
As únicas ressalvas relevantes para o proprietário são de escala de alojamento: o volume modesto do frigorífico superior de abrir padrão para um complemento total, e a cortina em vez de compartimento separado no duche privativo.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procurem um exemplar com especificações do Reino Unido encontrarão habitualmente velas 3Di, capota de proteção contra salpicos, capa de vela, um molinete de adriça elétrico e spinnaker assimétrico entre os extras. A lista de opções do estaleiro abrange construção em carbono, quilha mais profunda, vigias de vidro embutidas de uma só peça no lugar da tradicional linha de escotilha, e o segundo frigorífico de corrediça. Com certificação RCD categoria A e um saildrive Yanmar de 45 cv com capacidade para 180 litros de diesel e 300 litros de água, o 435 apresenta-se como um cruzeiro-regata moderno pronto a navegar, e não como um barco a precisar de obras.
O Veredicto
O Arcona 435 destila a linguagem de design do final da carreira de Qviberg num veleiro de 43 pés genuinamente duplo propósito: suficientemente rápido para ser manobrado num campo de regatas, mas acabado com um interior acolhedor em mogno que relaxa a tripulação no final. O seu poço com duas rodas de leme, o aparelho sob o convés e as secções de popa planas marcam um passo claro em frente em relação ao 430, e a opção de carbono estende o programa para quem o deseja.
Prós
- Ritmo de cruzeiro de alta performance com um rumo de largo assimétrico de 10 nós e uma relação SA/D de 26,3
- Construção laminada de alta qualidade com extensos acabamentos em mogno Khaya
- Manobra de velas pensada para tripulação reduzida com cabos do mastro totalmente ocultos
- Disposição aberta e bem ventilada de três camarotes com cozinha em J prática
Contras
- Frigorífico padrão de tampa aberta apertado para uma tripulação completa
- A ducha do camarote utiliza uma cortina envolvente, em vez de um compartimento separado
