Design e Construção
O casco é feito de fibra de vidro maciça laminada à mão com um contra-molde interno que acrescenta isolamento, mas complica as reparações posteriores do casco e dificulta a deteção de infiltrações. Os conveses, a casaria e as escotilhas são construídos em sanduíche de balsa entre camadas de fibra de vidro, o que poupa peso no topo, mas deixa o convés vulnerável à delaminação se entrar água. No ponto onde o casco encontra o convés, a Pearson utilizou parafusos em vez de pernos, com os respetivos cabos resinados para maior resistência — uma ligação que tem suscitado preocupações entre os observadores, embora a própria laminação não apresente falhas. Uma antepara rígida separa a cabine do espaço do motor à popa, amortecendo o ruído das máquinas e adicionando uma medida de segurança no interior. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos 365 saiu de fábrica como ketches, embora existam algumas variantes em formato sloop, cúter e com casa do leme. O aparelho dividido torna a redução da vela uma tarefa simples, e a mezena obstrui as linhas de visão para a proa a partir do posto de governo, embora o próprio posto ofereça uma visibilidade adequada à frente. Os brandais fixam-se perto da regala, pelo que uma tripulação que se desloque para a proa para uma substituição de vela não precisa de passar por eles de forma precária. Os conveses largos e os braçolas elevados tornam a circulação no convés mais segura e confortável, e o poço de 8 pés é suficientemente grande para uma tripulação de sete pessoas. Apesar da quilha de pouco calado e da área vélica modesta, o designer insistiu que o 365 não é um barco lento — é eficiente e rápido para o seu tipo. Alguns proprietários argumentam que ele não navega bem para o vento e não consegue bolinar muito perto do vento, uma divisão que deixa o comportamento do veleiro à bolina controverso.
Acomodações
No interior, o salão oferece um pé-direito de 1,90 metros e uma mesa de cartas com zona de navegação, armário e dois sofás-beliche que acomodam quatro pessoas, enquanto um camarote de proa com cama em V acomoda mais duas. A cozinha em U situa-se a popa, perto do grande poço, uma disposição que incentiva a conversa em navegação, e está equipada com um fogão de dois bicos e forno, lava-loiça de aço inoxidável de banho único, geleira e espaço de bancada adequado. A casa de banho inclui lavatório, sanita e uma cabine de duche totalmente fechada servida por um termoacumulador — um detalhe raro que o designer apontou como um verdadeiro ganho de conforto. Dois armários no poço guardam os sacos de vela e o equipamento volumoso, e um armário dedicado protege os depósitos de álcool ou gás propano.
Problemas Conhecidos
O convés em sanduíche significa que a delaminação por infiltração de água é uma possibilidade sempre presente, e as escotilhas podem ficar esponjosas enquanto os portais perdem a sua estanqueidade. Vários proprietários criticam o uso de parafusos em vez de pernos nos portais e escotilhas, e os próprios armários do poço têm apresentado fugas. Na carlinga do mastro, a chapa de aço onde o mastro principal se une à quilha tende a corroer-se pela água salgada estagnada, o que degrada a base inferior do mastro de alumínio; o depósito de combustível de aço de 50 galões também é conhecido por enferrujar e enfraquecer, e tanto a base do mastro como o depósito podem precisar de substituição num determinado barco. As duas imbornalas do poço são relativamente pequenas, levando alguns proprietários a adicioná-las ou a ampliá-las. O acesso ao motor é difícil, o que torna a manutenção de rotina uma verdadeira tarefa.
Remodelações e Propriedade
Os relatos dos proprietários revelam tanto a durabilidade do barco como os seus pontos fracos. Drew Sorrell realizou uma grande remodelação que expôs cantos tortos, arestas de fibra de vidro irregulares e anteparas abertas, mas não encontrou falhas na estrutura do casco ou do convés, tendo posteriormente completado uma travessia do Pacífico de 21 dias e 3000 milhas. Hank Toft resolveu a corrosão do mastro cortando quatro polegadas na base do mastro e instalando-o numa plataforma elevada acima da água estagnada, e substituiu o seu depósito de aço por duas unidades de aço inoxidável de 20 galões — um trabalho que exigiu retirar o motor, que pode ser içado na retranca principal e guiado para cima através do tambucho. Alguns proprietários trocaram o motor Westerbeke original por um Yanmar. Alguns proprietários também afirmam que os trabalhos de acabamento deixam a desejar.
O Veredicto
O Pearson 365 é um pequeno cruzeiro com uma disposição bem pensada, um aparelho dividido que é fácil de acolher, um interior espaçoso e social e um casco sólido cujo contra-molde e convés em sanduíche exigem respeito em vez de medo. A sua quilha de pouco calado e o aparelho ketch são ideais para cruzeiros costeiros e navegação entre ilhas, e um exemplar bem mantido provou ser capaz de realizar travessias oceânicas. As ligações por parafusos, o convés em sanduíche e a corrosão nos depósitos de aço e na base do mastro são problemas conhecidos e geríveis, não desqualificadores.
Prós
- O aparelho ketch dividido torna a redução de velas simples e mantém as áreas vélicas individuais pequenas
- A ducha fechada com água quente e a cozinha em U a popa, perto do poço, ajudam o conforto a bordo
- Casco sólido laminado à mão com lastro de chumbo de 7300 lb e leme sobre skeg
- Comprovado potencial de travessia nas mãos do proprietário
Contras
- O convés em sanduíche e as vigias/portas aparafusadas convidam à infiltração de água e delaminação
- A base do mastro de aço e o depósito de combustível corroem-se; ambos podem necessitar de substituição
- O acesso ao motor é deficiente e os imbornais do poço são pequenos
- O desempenho à bolina é controverso; alguns proprietários afirmam que não consegue orçar muito perto do vento
